一種隔振墊定位裝置、懸架系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隔振墊定位裝置、懸架系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)代汽車的懸架系統(tǒng)一般包括:彈簧1’、隔振墊2’和彈簧托盤3’。其中:彈簧I’通過(guò)隔振墊2’與彈簧托盤3’相連接。隔振墊2’的下端凸設(shè)有凸臺(tái)21’，隔振墊2’的中央開設(shè)有通孔22’，彈簧托盤3’的上端開設(shè)有凹槽31’，同時(shí)，彈簧托盤3’的上端還向上凸設(shè)有空心柱體32’。具體安裝時(shí)，空心柱體32’套接于通孔22’內(nèi)，同時(shí)，凸臺(tái)21’套接于凹槽31’內(nèi)，故隔振墊2’的周向自由度被限制住。隔振墊2’對(duì)整個(gè)懸架系統(tǒng)的正常工作起著十分重要的作用:隔振墊2’既可以減小振動(dòng)和噪音，也可以為彈簧I’定位以防止彈簧I’在工作過(guò)程中發(fā)生躥動(dòng)，還可以傳遞路面與車身之間的載荷。但是現(xiàn)有的隔振墊2’在使用時(shí)存在著一定的缺陷:對(duì)于隔振墊2’來(lái)說(shuō)，由于隔振墊2’只有周向自由度被限制住，隔振墊2’的軸向自由度并未被限制住，一旦彈簧I’的上下安裝面之間存在一定的角度，則隔振墊2’就會(huì)受到來(lái)自彈簧I’的作用力，此時(shí)隔振墊2’的軸向安裝位置會(huì)在該作用力的作用下產(chǎn)生一定的偏移，甚至從初始安裝位置中脫落出來(lái)，最終影響到該懸架系統(tǒng)的正常工作。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種隔振墊定位裝置、懸架系統(tǒng)和車輛，旨在解決現(xiàn)有隔振墊的軸向無(wú)法定位的問(wèn)題。
[0004]一方面，本實(shí)用新型提供了一種隔振墊定位裝置，用于對(duì)與彈簧托盤相連接的隔振墊進(jìn)行限位，該隔振墊定位裝置包括:第一襯套和第二襯套；其中；隔振墊和彈簧托盤夾設(shè)于第一襯套和第二襯套之間，并且，第一襯套與第二襯套相卡接。
[0005]進(jìn)一步地，上述隔振墊定位裝置中，第一襯套上設(shè)置有第一卡擋部，第二襯套上設(shè)置有第二卡擋部；第一襯套和第二襯套穿設(shè)于彈簧托盤和隔振墊，并且，隔振墊和彈簧托盤夾設(shè)于第一卡擋部和第二卡擋部之間。
[0006]進(jìn)一步地，上述隔振墊定位裝置中，第一襯套還包括:連接于第一卡擋部一側(cè)的至少兩個(gè)第一連接板，各第一連接板均設(shè)置有第一連接部；第二襯套還包括:連接于第二卡擋部一側(cè)的至少兩個(gè)第二連接板，各第二連接板均設(shè)置有第二連接部；各第一連接部和各第二連接部一一對(duì)應(yīng)地相卡接。
[0007]進(jìn)一步地，上述隔振墊定位裝置中，第一連接部為凸設(shè)于第一連接板外壁的凸臺(tái)；第二連接部為開設(shè)于第二連接板的卡槽；凸臺(tái)與卡槽相卡接。
[0008]進(jìn)一步地，上述隔振墊定位裝置中，凸臺(tái)為楔形凸臺(tái)。
[0009]進(jìn)一步地，上述隔振墊定位裝置中，第一連接板沿第一襯套的周向均勻分布；第二連接板沿第二襯套的周向均勻分布。
[0010]進(jìn)一步地，上述隔振墊定位裝置中，第一卡擋部和/或第二卡擋部開設(shè)有通孔。
[0011]進(jìn)一步地，上述隔振墊定位裝置中，第一襯套和第二襯套為塑料襯套或尼龍襯套。
[0012]本實(shí)用新型提供了一種隔振墊定位裝置，用于對(duì)與彈簧托盤相連接的隔振墊進(jìn)行限位，該隔振墊定位裝置包括:第一襯套和第二襯套；其中；隔振墊和彈簧托盤夾設(shè)于第一襯套和第二襯套之間，并且，第一襯套與第二襯套相卡接，故第一襯套和第二襯套分別從軸向的兩個(gè)方向?qū)Ω粽駢|進(jìn)行了限位，也就是說(shuō)，隔振墊的軸向自由度被限制住，這樣當(dāng)隔振墊安裝到彈簧托盤上之后，隔振墊軸向的位置就被可靠地限制在了第一襯套和第二襯套之間，即使隔振墊在懸架系統(tǒng)的工作過(guò)程中受到來(lái)自于彈簧作用力的作用，隔振墊也無(wú)法沿著其軸向方向發(fā)生躥動(dòng)，進(jìn)而減小了隔振墊發(fā)生滑移錯(cuò)位的可能性，最終有效地保證了懸架系統(tǒng)的正常工作。
[0013]另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種懸架系統(tǒng)，包括:彈簧、隔振墊和彈簧托盤，彈簧通過(guò)隔振墊與彈簧托盤相連接，還包括:上述隔振墊定位裝置。
[0014]由于隔振墊定位裝置具有上述技術(shù)效果，故具有該隔振墊定位裝置的懸架系統(tǒng)也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0015]再一方面，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述懸架系統(tǒng)。
[0016]由于懸架系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故具有該懸架系統(tǒng)的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果O
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為相關(guān)技術(shù)提供的懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隔振墊定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸架系統(tǒng)的爆炸圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隔振墊定位裝置、懸架系統(tǒng)和車輛的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說(shuō)明。
[0021]隔振墊定位裝置實(shí)施例:
[0022]參見圖2、圖3，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的隔振墊定位裝置的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖3所示，該隔振墊定位裝置可以用于對(duì)與彈簧托盤3相連接的隔振墊2進(jìn)行限位。如圖2、圖3所示，該隔振墊定位裝置包括:第一襯套4和第二襯套5 ;其中:隔振墊2和彈簧托盤3夾設(shè)于第一襯套4和第二襯套5之間，并且，第一襯套4與第二襯套5相卡接。
[0023]具體實(shí)施時(shí)，第一襯套4與第二襯套5卡接在一起，故第一襯套4與第二襯套5兩者之間無(wú)法發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，又由于相互連接的隔振墊2和彈簧托盤3夾設(shè)在第一襯套4和第二襯套5之間，即第一襯套4和第二襯套5分別從軸向的兩個(gè)方向?qū)Ω粽駢|2進(jìn)行了限位，也就是說(shuō)，隔振墊2的軸向自由度被限制住，這樣當(dāng)隔振墊2安裝到彈簧托盤3上之后，隔振墊2的軸向位置就被可靠地限制在了第一襯套4和第二襯套2之間，即使隔振墊2在懸架系統(tǒng)的工作過(guò)程中受到了來(lái)自于彈簧作用力的垂直分力的作用，隔振墊2也無(wú)法沿著其軸向方向發(fā)生躥動(dòng)，進(jìn)而減小了隔振墊2發(fā)生滑移錯(cuò)位的可能性，最終有效地保證了懸架系統(tǒng)的正常工作。
[0024]本實(shí)施例中，第一襯套4上可以設(shè)置有第一卡擋部41，第二襯套5上可以設(shè)置有第二卡擋部51，第一卡擋部41和第二卡擋部51均可以為片狀結(jié)構(gòu)，該片狀結(jié)構(gòu)的截面可以為圓形、方形或者其他的形狀，本實(shí)施例對(duì)第一卡擋部41和第二卡擋部51截面的具體形狀不做任何限定。第一襯套4和第二襯套5穿設(shè)于彈簧托盤3和隔振墊2，具體來(lái)說(shuō)，隔振墊2和彈簧托盤3上均開設(shè)有通孔，隔振墊2的通孔的內(nèi)壁可以分別與第一襯套4的外壁和第二襯套5的外壁相適配，彈簧托盤3的通孔的內(nèi)壁也可以分別與第一襯套4的外壁和第二襯套5的外壁相適配。隔振墊2和彈簧托盤3夾設(shè)于第一卡擋部41和第二卡擋部51之間。具體實(shí)施時(shí)，第一襯套4與第二襯套5相卡接的同時(shí)，第一卡擋部41的下端面抵壓于隔振墊2的上端面，第二卡擋部51的上端面抵壓于彈簧托盤3的下端面，這樣，當(dāng)?shù)谝灰r套4和第二襯套5相卡接時(shí)，隔振墊2就被可靠地限制在了第一卡擋部41和第二卡擋部51之間，從而有效地限制了隔振墊2的軸向自由度，保證了懸架系統(tǒng)的正常工作。
[0025]本實(shí)施例中，第一卡擋部41和/或第二卡擋部51可以開設(shè)有通孔。這樣，當(dāng)?shù)谝灰r套4和第二襯套5相連接時(shí)，可以通過(guò)肉眼直接觀察第一