襯套4和第二襯套5是否可靠地連接在一起，同時通孔的設置還可以節(jié)省整個隔振墊定位裝置的材料，有助于降低隔振墊定位裝置的生產(chǎn)成本。
[0026]本實施例中，第一襯套4還可以包括:連接于第一卡擋部41 一側的至少兩個第一連接板42，第二襯套5還可以包括:連接于第二卡擋部51 —側的至少兩個第二連接板52，第一連接板42的數(shù)量應與第二連接板52的數(shù)量相同，第一連接板42和第二連接板52的具體數(shù)量可以根據(jù)實際情況確定，本實施例對此不做任何限定。各第一連接板42均設置有第一連接部421，各第二連接板52均設置有第二連接部521，各第一連接部421和各第二連接部521 —一對應地相卡接。具體實施時，第一連接部421可以為凸設于第一連接板42外壁的凸臺。第二連接部521可以為開設于第二連接板52的卡槽，第一連接板42的凸臺與第二連接板52的卡槽相卡接。優(yōu)選地，該凸臺為楔形凸臺，以進一步保證第一連接板42和第二連接板52之間的可靠固定。
[0027]由于隔振墊定位裝置上設置有至少兩個凸臺和至少兩個卡槽，成對設置的凸臺和卡槽一一對應地卡接在一起，且第一連接板41和第二連接板42均置于隔振墊2內部，當隔振墊2有沿徑向躥動的趨勢時，第一連接板42的側壁和第二連接板52的側壁會將隔振墊2通孔的內壁卡擋住，進而使隔振墊2無法沿著徑向方向發(fā)生躥動，即隔振墊2的徑向自由度也會被限制住，最終隔振墊2的軸向和徑向自由度都被限制住，進一步減小了隔振墊2發(fā)生滑移錯位的可能性。
[0028]本實施例中，第一連接板42可以沿第一襯套4的周向均勻分布，第二連接板52也可以沿第二襯套5的周向均勻分布，這樣，第一襯套4和第二襯套5之間的連接將會更為穩(wěn)固。
[0029]上述實施例中，第一襯套4和第二襯套5可以為塑料襯套或尼龍襯套。這樣，當?shù)谝灰r套4與第二襯套5配合使用時不僅可以較好地對隔振墊2進行軸向和徑向定位，而且可以增加隔振墊2的側向剛度，使隔振墊2不會輕易在受到彈簧作用力的側向分力作用時發(fā)生變形甚至是撕裂，進而影響到彈簧的定位，最終影響到隔振墊2或懸架系統(tǒng)的正常使用。
[0030]綜上，本實用新型實施例提供的隔振墊定位裝置可以對隔振墊2的軸向和徑向進行限位，從而保證了隔振墊2的正常使用。
[0031]懸架系統(tǒng)實施例:
[0032]參見圖3，圖中示出了本實用新型實施例提供的懸架系統(tǒng)的一種優(yōu)選結構。如圖3所示，該懸架系統(tǒng)包括:彈簧(圖中未示出)、隔振墊2、彈簧托盤3和上述隔振墊定位裝置。其中，隔振墊定位裝置的具體實施過程參見上述說明即可，本實施例在此不再贅述。
[0033]由于隔振墊定位裝置具有上述技術效果，故具有該隔振墊定位裝置的懸架系統(tǒng)也具有相應的技術效果，故不贅述。
[0034]車輛實施例:
[0035]本實用新型實施例還提供了一種車輛，該車輛包括上述懸架系統(tǒng)。其中，該懸架系統(tǒng)的具體實施過程參見上述說明即可，本實用新型實施例在此不作任何限定。
[0036]由于懸架系統(tǒng)具有上述技術效果，故設置有該懸架系統(tǒng)的車輛也具有相應的技術效果，在此不再贅述。
[0037]上述本實用新型實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。
[0038]顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1.一種隔振墊定位裝置，用于對與彈簧托盤(3)相連接的隔振墊(2)進行限位，其特征在于，包括:第一襯套⑷和第二襯套(5);其中: 所述隔振墊(2)和所述彈簧托盤(3)夾設于所述第一襯套(4)和所述第二襯套(5)之間，并且，所述第一襯套(4)與所述第二襯套(5)相卡接。
2.如權利要求1所述的隔振墊定位裝置，其特征在于， 所述第一襯套(4)上設置有第一卡擋部(41)，所述第二襯套(5)上設置有第二卡擋部(51)； 所述第一襯套(4)和所述第二襯套(5)穿設于所述彈簧托盤(3)和所述隔振墊(2)，并且，所述隔振墊(2)和所述彈簧托盤(3)夾設于所述第一卡擋部(41)和所述第二卡擋部(51)之間。
3.如權利要求2所述的隔振墊定位裝置，其特征在于， 所述第一襯套(4)還包括:連接于所述第一卡擋部(41) 一側的至少兩個第一連接板(42)，各所述第一連接板(42)均設置有第一連接部(421); 所述第二襯套(5)還包括:連接于所述第二卡擋部(51) —側的至少兩個第二連接板(52)，各所述第二連接板(52)均設置有第二連接部(521)； 各所述第一連接部(421)和各所述第二連接部(521) —一對應地相卡接。
4.如權利要求3所述的隔振墊定位裝置，其特征在于， 所述第一連接部(421)為凸設于所述第一連接板(42)外壁的凸臺； 所述第二連接部(521)為開設于所述第二連接板(52)的卡槽；并且， 所述凸臺與所述卡槽相卡接。
5.如權利要求4所述的隔振墊定位裝置，其特征在于，所述凸臺為楔形凸臺。
6.如權利要求3所述的隔振墊定位裝置，其特征在于， 所述第一連接板(42)沿所述第一襯套(4)的周向均勻分布； 所述第二連接板(52)沿所述第二襯套(5)的周向均勻分布。
7.如權利要求2-6中任一項所述的隔振墊定位裝置，其特征在于，所述第一卡擋部(41)和/或所述第二卡擋部(51)開設有通孔。
8.如權利要求1-6中任一項所述的隔振墊定位裝置，其特征在于，所述第一襯套(4)和所述第二襯套(5)為塑料襯套或尼龍襯套。
9.一種懸架系統(tǒng)，包括:彈簧、隔振墊(2)和彈簧托盤(3)，所述彈簧通過所述隔振墊(2)與所述彈簧托盤(3)相連接，其特征在于，還包括:如權利要求1-8中任一項所述的隔振墊定位裝置。
10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求9所述的懸架系統(tǒng)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種隔振墊定位裝置、懸架系統(tǒng)和車輛。其中，該隔振墊定位裝置用于對與彈簧托盤相連接的隔振墊進行限位，該隔振墊定位裝置包括：第一襯套和第二襯套；其中；隔振墊和彈簧托盤夾設于第一襯套和第二襯套之間，并且，第一襯套與第二襯套相卡接，故第一襯套和第二襯套分別從軸向的兩個方向對隔振墊進行了限位，隔振墊的軸向自由度被限制住，這樣當隔振墊安裝到彈簧托盤上之后，隔振墊軸向的位置就被可靠地限制在了第一襯套和第二襯套之間，即使隔振墊受到彈簧作用力的作用，隔振墊也無法沿著其軸向方向發(fā)生躥動，進而減小了隔振墊發(fā)生滑移錯位的可能性，最終有效地保證了懸架系統(tǒng)的正常工作。
【IPC分類】B60G11-16
【公開號】CN204605439
【申請?zhí)枴緾N201520248746
【發(fā)明人】李福康
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月22日