車輛和用于車輛動力傳動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)殼體組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種動力傳動系統(tǒng)殼體，并且具體地涉及一種被配置成容納扭矩橫搖限制器或扭矩桿的動力傳動系統(tǒng)殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]可包括發(fā)動機和驅(qū)動橋的汽車動力傳動系統(tǒng)利用動力傳動系統(tǒng)扭矩橫搖限制器或扭矩桿來防止發(fā)動機和驅(qū)動橋繞軸線的不必要的旋轉(zhuǎn)，該軸線如果不與發(fā)動機的曲軸中心軸線一致，那么其至少平行于曲軸中心軸線。已知的汽車動力傳動系統(tǒng)橫搖限制器使用支架將該限制器附接至驅(qū)動橋或發(fā)動機。
[0003]關(guān)于這一點，圖1示出了用于汽車動力傳動系統(tǒng)10的橫搖限制器系統(tǒng)，其早先在US8215444B2中被公開。動力傳動系統(tǒng)10具有發(fā)動機14和驅(qū)動橋18，其具有縱向中心線Ao動力傳動系統(tǒng)10還具有橫搖限制系統(tǒng)。驅(qū)動橋18包括第一安裝墊22，安裝支架26附接至第一安裝墊22?？刂七B桿42將支架26連接至車輛結(jié)構(gòu)件46。
[0004]動力傳動系統(tǒng)扭矩橫搖限制器具有諸多功能。該限制器需要同時在怠速(小的預(yù)加載力)和節(jié)氣門全開(大的預(yù)加載力)時隔離發(fā)動機激振力，同時控制高瞬態(tài)動力事件期間的動力傳動系統(tǒng)橫搖。這些矛盾的要求需要一種以低的剛度變化率允許充分的位移的部件。
[0005]如圖2所述，之前提出的動力傳動系統(tǒng)扭矩橫搖限制器120可包括芯件143和殼體144，芯件143例如通過連接螺栓142附接至車輛副車架，殼體144彈性地連接至芯件143。殼體144進而通過螺栓128連接至安裝支架126。安裝支架126通過兩個或多個其他螺栓130、132螺栓連接至變速箱離合器殼體118。
[0006]然而，由于封裝限制，很難在允許螺栓130、132在一個平面上拉伸的方位上布置安裝支架126和變速箱離合器殼體118之間接頭。因此，螺栓130、132通常在兩個平面上，螺栓130、132中的至少一個處于剪切狀態(tài)。
[0007]在受到高動力載荷時，剪切載荷和由兩個平面產(chǎn)生的間隙公差所導(dǎo)致的夾緊損失的組合可導(dǎo)致接頭滑動和接頭松弛，從而導(dǎo)致扭矩損失和接頭失效。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種用于車輛動力傳動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)殼體組件以允許部件的充分位移并避免出現(xiàn)接頭滑動和接頭松弛。
[0009]根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種用于車輛動力傳動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，該動力傳動系統(tǒng)殼體組件包括動力傳動系統(tǒng)殼體，該動力傳動系統(tǒng)殼體被配置成覆蓋車輛動力傳動系統(tǒng)的至少一部分，該動力傳動系統(tǒng)殼體組件還包括支座，該支座被配置成直接容納扭矩橫搖限制器以將動力傳動系統(tǒng)殼體附接至車輛副車架，其中，該支座與動力傳動系統(tǒng)殼體是一體的，例如是整體的，并且支座被配置成可移動地容納扭矩橫搖限制器使得扭矩橫搖限制器在使用期間相對于支座可移動。
[0010]支座可包括例如用于容納扭矩橫搖限制器的開口。該開口可被配置成容納彈性元件。該彈性元件可設(shè)置在支座和扭矩橫搖限制器之間。動力傳動系統(tǒng)殼體組件可包括彈性元件。該彈性元件可設(shè)置在開口中。該開口可包括例如具有中心軸線的孔。該孔的中心線軸可基本平行于車輛動力傳動系統(tǒng)的曲軸軸線。
[0011]支座可包括從動力傳動系統(tǒng)殼體突出的突出部。該突出部可與動力傳動系統(tǒng)殼體是一體的。突出部可在基本垂直于車輛動力傳動系統(tǒng)的曲軸軸線的方向上延伸。該突出部可被配置成使得扭矩橫搖限制器在突出部的兩側(cè)連接至支座。
[0012]動力傳動系統(tǒng)殼體組件可被配置成使得在動力傳動系統(tǒng)殼體組件和扭矩橫搖限制器之間具有單個連接點。
[0013]支座可被配置成可旋轉(zhuǎn)地容納扭矩橫搖限制器，使得扭矩橫搖限制器在支座中可旋轉(zhuǎn)。
[0014]扭矩橫搖限制器可包括:可連接至支座的第一元件，例如，第一元件的第一點或第一端可連接至支座；可連接至車輛副車架的第二元件，例如，第二元件的第一點或第一端可連接至車輛副車架；以及彈性元件。第一元件和第二元件可連接至彈性元件，例如，在第一元件和第二元件的第二點或第二端可連接至彈性元件。動力傳動系統(tǒng)殼體組件可進一步包括扭矩橫搖限制器。
[0015]車輛或動力傳動系統(tǒng)可包括上述提及的動力傳動系統(tǒng)殼體組件。
[0016]本實用新型的有益效果在于，本實用新型的用于車輛動力傳動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)殼體組件能夠允許部件的充分位移并避免在受到高動力載荷時剪切載荷等導(dǎo)致的接頭滑動和接頭松弛。
【附圖說明】
[0017]為了更好地理解本實用新型，并且為了更清楚地示出如何實施本實用新型，通過實例參考附圖，其中:
[0018]圖1是具有先前在第8215444B2號美國專利中公開的橫搖限制器系統(tǒng)的汽車動力傳動系統(tǒng)的示意圖；
[0019]圖2是先前提出的動力傳動系統(tǒng)殼體和動力傳動系統(tǒng)扭矩橫搖限制器裝置的立體圖；以及
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型的動力傳動系統(tǒng)殼體組件的立體圖。
【具體實施方式】
[0021]參照圖3，本實用新型涉及用于車輛動力傳動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)殼體組件200。動力傳動系統(tǒng)殼體組件200包括被配置成覆蓋車輛動力傳動系統(tǒng)的至少一部分的動力傳動系統(tǒng)殼體210。動力傳動系統(tǒng)殼體210通過扭矩桿或扭矩橫搖限制器120 (其盡管未在圖3中示出，但是在圖2中已給出描述)連接至諸如副車架的車輛結(jié)構(gòu)。
[0022]動力傳動系統(tǒng)可包括發(fā)動機、離合器、變速器、差速器、驅(qū)動橋或其他相關(guān)部件中的一個或多個。動力傳動系統(tǒng)殼體210可覆蓋這些動力傳動系統(tǒng)部件中的一個或多個。在所示的特定實例中，動力傳動系統(tǒng)殼體210至少部分地覆蓋離合器(未示出)且還可為變速器殼體212的一部分。
[0023]動力傳動系統(tǒng)殼體組件200還包括支座230。支座230被配置成直接容納扭矩橫搖限制器120。支座230與動力傳動系統(tǒng)殼體210是一體的，例如是整體的。例如，動力傳動系統(tǒng)殼體210和支座230可來自同一鑄件以使得它們形成單件鑄件。
[0024]支座230可包括突出部232，其可從動力傳動系統(tǒng)殼體210突出。突出部232可可基本為縱長的。突出部232可從動力傳動系統(tǒng)殼體210的離合器殼體部分210a延伸出來。離合器殼體部分210a可至少部分地覆蓋離合器。此外，突出部232可延伸橫跨變速器輸出軸殼體部分210b的端部。變速器輸出軸殼體部分210b可至少部分地覆蓋和/或支撐變速器的輸出軸。突出部232可在基本垂直于車輛動力傳動系統(tǒng)的曲軸軸線和/或輸出軸軸線的方向上延伸。
[0025]突出部232可與動力傳動系統(tǒng)殼體210是一體的，特別地，突出部232可與離合器殼體部分210a和變速器輸出軸殼體部分210b是一體的。離合器殼體部分210a和變速器輸出軸殼體部分210b還可彼此是一體的。延伸橫跨變速器輸出軸殼體部分210b且與其是一體的可增加突出部232的結(jié)構(gòu)剛性。
[0026]突出部232可包括用于容納扭矩橫搖限制器120的開口 234，特別是設(shè)置在殼體144的端部的螺栓1