28。開口 234可設(shè)置在突出部232的端部或朝向突出部232的端部。開口可包括例如具有中心軸線的孔。孔的中心軸線可基本平行于車輛動力傳動系統(tǒng)的曲軸軸線和/或輸出軸軸線。孔可完全地延伸穿過突出部232?？蛇x地，該孔可以是僅部分地延伸穿過突出部232的盲孔。
[0027]支座230可被配置成可移動地容納扭矩橫搖限制器120，使得扭矩橫搖限制器在使用期間可相對于支座移動。例如，扭矩橫搖限制器120可相對于支座230旋轉(zhuǎn)。此外，在動力傳動系統(tǒng)殼體組件200和扭矩橫搖限制器120之間僅具有一個連接點。該唯一的連接點可位于突出部232中的開口 234處。
[0028]突出部232可被配置成使得扭矩橫搖限制器120在突出部的兩側(cè)連接至支座。特別是，扭矩橫搖限制器120的殼體144(圖2示出)可包括一對相對的臂124a、124b。相對的臂124a、124b在兩者之間限定了空間，該空間可容納突出部232，并且螺栓128延伸橫跨該空間。相對的臂124a、124b可包括相應(yīng)的開口，其對準以容納螺栓128。
[0029]彈性元件236可設(shè)置在開口 234中。彈性元件236可以以圓形套筒的形式呈現(xiàn)，其尺寸經(jīng)設(shè)定以配合在開口 234的孔中。彈性元件236可設(shè)置在支座230和扭矩橫搖限制器120之間，以提供動力傳動系統(tǒng)和車輛副車架之間的進一步的彈性連接。
[0030]除了彈性元件236以外，開口 234中可設(shè)置內(nèi)部圓形套筒或環(huán)238以容納螺栓128。環(huán)238可設(shè)置在彈性元件236的內(nèi)部。環(huán)238可相對于螺栓128旋轉(zhuǎn)固定。例如，環(huán)238的內(nèi)表面可具有螺紋以容納螺栓128的螺紋和/或環(huán)238可被設(shè)定尺寸以夾在扭矩橫搖限制器殼體144的相對的臂124a、124b之間。為了允許夾緊環(huán)238，環(huán)238的軸向長度可大于突出部232的相應(yīng)寬度。
[0031]彈性元件236可粘接至突出部開口 234和/或環(huán)238。在彈性元件236和突出部開口 234和/或環(huán)238之間可以其他方式提供過盈配合。無論哪種情況，彈性元件236的外表面可相對于突出部開口 234基本固定并且彈性元件236的內(nèi)表面可相對于環(huán)238基本固定。因此，通過彈性元件236的扭轉(zhuǎn)可在扭矩橫搖限制器120和支座230之間發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，盡管在過盈配合的情況下部件之間可發(fā)生一些滑動。因此，彈性元件236可由諸如橡膠的耐磨彈性材料制成。同樣地，環(huán)238和/或支座230可由諸如金屬的耐磨材料制成。
[0032]圖2示出的扭矩橫搖限制器120可連接至本實用新型的動力傳動系統(tǒng)殼體組件200。扭矩橫搖限制器120可包括諸如殼體144的第一元件，其可連接至支座230。扭矩橫搖限制器120可包括諸如芯件143的第二元件，其通過連接螺栓142可連接至車輛副車架。扭矩橫搖限制器120還可包括一個或多個彈性元件134。第一和第二元件均可連接至彈性元件134。
[0033]芯件143可設(shè)置在由殼體144限定的凹槽136內(nèi)。彈性元件134可布置在殼體144和芯件143之間。例如，彈性元件134可放置在殼體凹槽136中。殼體144和/或芯件143可連接(例如，粘接)至彈性元件134中的一個或多個。隨著動力傳動系統(tǒng)扭矩變化，動力傳動系統(tǒng)可相對于車輛的其余部分移動并且殼體144可相對于芯件143移動。還可想到具有第一和第二元件以及一個或多個中間彈性元件的扭矩橫搖限制器的其他裝置。
[0034]盡管突出部232被示出且描述為具有容納扭矩橫搖限制器120的螺栓128的開口234，但是還可想到，開口 234可容納與扭矩橫搖限制器120相關(guān)的螺柱、軸或主軸。此外，還可想到，突出部232可以可選地包括軸或主軸而不是開口 234，該軸或主軸容納在扭矩橫搖限制器中的相應(yīng)開口中。
[0035]本領(lǐng)域的技術(shù)人員會意識到，盡管通過實例參照一個或多個實例描述了本實用新型，但并不限于所公開的實例，并且在不背離所附權(quán)利要求限定的本實用新型的范圍的情況下可構(gòu)造替代實例。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛動力傳動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，所述動力傳動系統(tǒng)殼體組件包括動力傳動系統(tǒng)殼體，所述動力傳動系統(tǒng)殼體被配置成覆蓋所述車輛動力傳動系統(tǒng)的至少一部分，所述動力傳動系統(tǒng)殼體組件還包括支座，所述支座被配置成直接容納扭矩橫搖限制器以將所述動力傳動系統(tǒng)殼體附接至車輛副車架，其特征在于，所述支座與所述動力傳動系統(tǒng)殼體是一體的并且所述支座被配置成可移動地容納所述扭矩橫搖限制器以使得所述扭矩橫搖限制器在使用期間相對于所述支座可移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，其特征在于，所述支座包括用于容納所述扭矩橫搖限制器的開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，其特征在于，所述開口被配置成容納彈性元件，所述彈性元件可設(shè)置在所述支座和所述扭矩橫搖限制器之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，其特征在于，所述動力傳動系統(tǒng)殼體組件包括所述彈性元件，所述彈性元件設(shè)置在所述開口中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，其特征在于，所述開口包括具有中心軸線的孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，其特征在于，所述孔的中心軸線與所述車輛動力傳動系統(tǒng)的曲軸軸線平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，其特征在于，所述支座包括從所述動力傳動系統(tǒng)殼體突出的突出部，所述突出部與所述動力傳動系統(tǒng)殼體是一體的。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，其特征在于，所述突出部在垂直于所述車輛動力傳動系統(tǒng)的曲軸軸線的方向上延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，其特征在于，所述突出部被配置成使得所述扭矩橫搖限制器在所述突出部的兩側(cè)連接至所述支座。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的動力傳動系統(tǒng)殼體組件。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于車輛動力傳動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)殼體組件，動力傳動系統(tǒng)殼體組件包括動力傳動系統(tǒng)殼體，動力傳動系統(tǒng)殼體被配置成覆蓋車輛動力傳動系統(tǒng)的至少一部分，動力傳動系統(tǒng)殼體組件還包括支座，支座被配置成直接容納扭矩橫搖限制器以將動力傳動系統(tǒng)殼體附接至車輛副車架，支座與動力傳動系統(tǒng)殼體是一體的并且支座被配置成可移動地容納扭矩橫搖限制器以使得扭矩橫搖限制器在使用期間相對于支座可移動。還提供了一種車輛。本實用新型的用于車輛動力傳動系統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)殼體組件能夠允許部件的充分位移并避免在受到高動力載荷時剪切載荷等導(dǎo)致的接頭滑動和接頭松弛。
【IPC分類】F16H57-025, B60K17-04, B60K5-12
【公開號】CN204605498
【申請?zhí)枴緾N201520198085
【發(fā)明人】馬特·賽克斯, 薩?！み_格斯塔, 安德魯·克萊蘭德
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月2日
【公告號】DE102015103990A1