，其特征是靠背板采用彈性材料或網(wǎng)狀材料另行單獨(dú)制成，安裝在η形框架上；
[0035]或，一種座椅骨架的制造方法，其特征是制成橫截面為“U”形或“V”形或“H”形或“王”形或梯形的η形框架，在η形框架的“U”形或“V”形或“H”形或“王”形或梯形或矩形槽內(nèi)，設(shè)置交叉狀或臺(tái)階狀或波浪狀或蜂窩狀或方格狀或凸釘狀加強(qiáng)筋。
[0036]η形框架采用熱塑性復(fù)合材料制成；或，η形框架采用熱塑性復(fù)合材料制成一體形；或，采用熱塑性長(zhǎng)纖維復(fù)合材料制成；所述的熱塑性長(zhǎng)纖維復(fù)合材料為:ρρ或尼龍+纖維；所述的纖維為玻璃纖維或碳纖維或芳綸纖維或天然植物纖維。
[0037]所述的座椅骨架用于汽車座椅，尤其是高速汽車的座椅。
[0038]在η形框架的兩側(cè)框的中部至底部的內(nèi)側(cè)連接有靠背板，該靠背板采用編制纖維+PP或者采用橫向連續(xù)纖維紗+PP預(yù)浸片?？勘嘲寰哂幸欢ǖ膹椥?，可以起到緩沖、吸收和分散沖擊力的作用，從而延長(zhǎng)承力時(shí)間，將沖擊力逐漸傳遞給兩側(cè)邊框整體，大幅度降低最高沖擊力度，確保η形框架的安全性。由于靠背板采用編制纖維+PP或者采用橫向連續(xù)纖維紗+PP預(yù)浸片，在保證足夠強(qiáng)度的情況下，靠背板可以做到較薄的程度，靠背板的厚度可為0.2?2.0 _，靠背板呈與兩側(cè)框架匹配的弧形結(jié)構(gòu)。
[0039]η形框架的壁厚為4?8mm，加強(qiáng)筋的厚度為3?5mm。位于η形框架內(nèi)的加強(qiáng)筋為交叉狀(鋸齒狀)加強(qiáng)筋，或者為波浪狀加強(qiáng)筋，或?yàn)榉礁駹罴訌?qiáng)筋，或?yàn)榉涓C狀加強(qiáng)筋，或?yàn)榕_(tái)階狀加強(qiáng)筋。在η形框架上部的橫撐上設(shè)置有用于連接扶手的裝配孔位。橫撐可與座椅骨架相同材質(zhì)且一體成型(可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，避免以往金屬焊接精度不足的缺點(diǎn))。所述裝配孔位可以有金屬板，或者采用編制纖維+PP或者采用橫向連續(xù)纖維紗+PP預(yù)浸片。裝配孔位內(nèi)側(cè)也可以增設(shè)加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋為蜂窩狀、網(wǎng)格狀或波浪狀。所述η形框架下側(cè)連接有底梁，底梁起加強(qiáng)作用或連接作用，底梁可與η形框架一體成形。所述η形框架的底部設(shè)置有連接孔，連接孔可用于座椅骨架與和車身的連接。骨架下部的其他設(shè)備或連接件也可通過(guò)螺栓與骨架連接。連接孔內(nèi)可套裝軸套?？勘嘲暹€可采用彈性材料或網(wǎng)狀材料制成，連接在座椅骨架上；所述的彈性材料或網(wǎng)狀材料可以由金屬或/和塑料或/和合成材料制成。
[0040]所述的座椅骨架用于汽車座椅。
[0041]本發(fā)明有益效果:本發(fā)明對(duì)座椅靠背骨架的結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。本發(fā)明借助于靠背板來(lái)承受人體沖擊，其板式結(jié)構(gòu)可以均勻分散受力點(diǎn)?？勘嘲迤膬蓚?cè)固定連接在邊框上，具有一定的彈性，可以起到緩沖、吸收和分散沖擊力的作用，從而延長(zhǎng)承力時(shí)間，將沖擊力逐漸傳遞給兩側(cè)邊框整體，大幅度降低最高沖擊力度，確保η形框架的安全性?？勘嘲鍖⑤d荷傳遞給η形框架的兩側(cè)框，使η形框架上下受力均勻。從而本發(fā)明整體受力情況得到了明顯改善。經(jīng)過(guò)有限元分析，得出結(jié)果，認(rèn)定本發(fā)明符合長(zhǎng)途客車安全標(biāo)準(zhǔn)。
[0042]本發(fā)明中還對(duì)靠背板做特殊處理，采用編制纖維+PP或尼龍，或者采用橫向連續(xù)纖維紗+PP預(yù)浸片或尼龍，I)纖維含量高，強(qiáng)度高；2)采用不間斷連續(xù)纖維，抗沖擊強(qiáng)度高；3)采用較薄的片材，可以明顯降低靠背板厚度，節(jié)約用材，降低成本。能夠均勻分解靠背骨架局部受力的座椅骨架與靠背板組合，使人體沖擊力均勻分散于兩側(cè)框架上。
[0043]本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單強(qiáng)度高的座椅骨架，改造的結(jié)構(gòu)合理，能代替金屬骨架使用，安全可靠，壽命長(zhǎng)。不僅在重量上比金屬骨架輕，而且很容易加工和回收再利用。采用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的板式緩沖結(jié)構(gòu)還可以提高了人體舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0044]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0045]圖2是圖1的正面示意圖；
[0046]圖3是圖1的側(cè)面示意圖；
[0047]圖4是圖1的背面示意圖；
[0048]圖5是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0049]圖6是圖5的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖7是圖5的后視示意圖；
[0051]圖8是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之三；
[0052]圖9是圖8的后視示意圖；
[0053]圖10是圖5中η形框架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0054]圖11是圖5中靠背板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0055]圖12是圖11中靠背板的側(cè)面圖；
[0056]圖13是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0057]圖14是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0058]圖15是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖之三；
[0059]圖16是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖之四；
[0060]圖17是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖之五；
[0061]圖18是圖2的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖之六；
[0062]圖19是圖13的B向結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0063]圖20是圖13的B向結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0064]圖21是圖13的B向結(jié)構(gòu)示意圖之三；
[0065]圖22是圖13的B向結(jié)構(gòu)示意圖之四；
[0066]圖23是圖13的B向結(jié)構(gòu)示意圖之五；
[0067]圖24是圖20的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0068]圖25是圖21的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0069]圖26是圖19的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0070]圖27是圖22、圖27的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0071]圖28是圖23、圖28的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0072]圖29是與圖14對(duì)應(yīng)的η形框架仰視圖；
[0073]圖30是與圖15對(duì)應(yīng)的η形框架仰視圖；
[0074]圖31是與圖16對(duì)應(yīng)的η形框架仰視圖；
[0075]圖32是靠背板的菱形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0076]圖33是靠背板的波紋形加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0077]圖34是靠背板的網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0078]圖35是靠背板的蜂窩狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0079]圖36是圖1的背面示意圖之二 ；
[0080]圖37是發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之四；
[0081]圖38是發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之五；
[0082]圖39是發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之六；
[0083]圖40是圖39的η型框架示意圖；
[0084]圖41是發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之七；
[0085]圖42是發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖之八；
[0086]圖43是圖42的η型框架示意圖。
[0087]圖中，標(biāo)號(hào)I為η形框架，Ia為“U”形截面，Ib為“V”形截面，Ic為“H”形截面，Id為“王”形截面，Ie為梯形截面，2為靠背板，3為裝配孔位，4為底梁，5為雙向L形扣頭，6為軸套，7為加強(qiáng)筋，7a為交叉狀加強(qiáng)筋，7b為波浪狀加強(qiáng)筋，7c為方格狀加強(qiáng)筋，7d為蜂窩狀加強(qiáng)筋，7e為臺(tái)階狀加強(qiáng)筋，8為連接孔，9a為靠背板菱形加強(qiáng)筋，9b為靠背板波紋形加強(qiáng)筋，9c為靠背板網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋，9d為靠背板蜂窩狀加強(qiáng)筋，10為安裝孔，11為螺栓，12為翻邊，13為綁帶，14為凸粧，15為內(nèi)框，16為凸釘狀，17為外框。
【具體實(shí)施方式】
[0088]實(shí)施例1:第一種汽車用座椅骨架，參見(jiàn)圖1-圖4，由塑料材料一體成形的η形框架I，其橫截面為“U”形(或者為“V”形，或者為“H”形，或者為“王”形，或者為梯形)結(jié)構(gòu)，在η形框架I內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋7，該加強(qiáng)筋7為連續(xù)交叉狀加強(qiáng)筋7，或者為波浪狀加強(qiáng)筋7，或方格狀或凸釘狀加強(qiáng)筋7。U形厚度為4?8_，U形內(nèi)的加強(qiáng)筋厚度為3?5_的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，達(dá)到座椅骨架力學(xué)測(cè)試要求。η形框架I的寬度為20?40mm，其橫截面的槽寬為15?35mm。
[0089]在η形框架I的兩側(cè)框的中部至底部的內(nèi)側(cè)連接有靠背板2，該靠背板2采用編制纖維+ΡΡ?？勘嘲?為弧形板。其上部寬度大于下部寬度。靠背板2片材用來(lái)直接承受人體沖擊，板式結(jié)構(gòu)可以均勻分散受力點(diǎn)。并且，靠背板2片材上、下固定，從而具有一定緩沖性，可以延長(zhǎng)承力時(shí)間，大幅度降低最高沖擊力度。
[0090]靠背板2的高度為200?350mm，但厚度可為0.2?2.0 mm，滿足強(qiáng)度要求的情況下，耗材較少。另外，靠背板2的外側(cè)還可以設(shè)有加強(qiáng)筋，或不設(shè)加強(qiáng)筋，靠背板2為向前凸出的弧形結(jié)構(gòu)。
[0091]靠背板2將載荷傳遞給η形框架I的兩側(cè)框位置，使η形框架I上下受力均勻。本實(shí)施例中，整體受力情況得到了明顯改善，經(jīng)過(guò)有限元分析的結(jié)果，符合長(zhǎng)途客車安全標(biāo)準(zhǔn)。
[0092]并且在η形框架的上部或η形框架上部后側(cè)設(shè)置有用于連接扶手的裝配孔位；所述的橫撐可以采用與η形框架相同的材料，可以與座椅骨架一體成型?；?，在η形框架I的上部設(shè)置有用于附件聯(lián)接的固有裝配孔位3，或者將裝配孔位3與η形框架I 一體脫模制成一體式結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，避免以往金屬焊接精度不足的缺點(diǎn)。裝配孔位3上設(shè)置安裝孔，用于連接拉手。裝配孔位3的材質(zhì)可以為金屬板，或者采用編制纖維+PP或者采用橫向連續(xù)纖維紗+PP預(yù)浸片。另外，裝配孔位內(nèi)側(cè)也可以增設(shè)加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋為蜂窩狀、網(wǎng)格狀或波浪狀。
[0093]η形框架I的兩側(cè)框底部還橫向連接有底梁4。η形框架底部設(shè)有連接孔8，連接孔8用于座椅骨架與車身的連接。連接孔8內(nèi)可以套裝有軸套6。軸套6與塑料接觸部位要求防滑處理，軸套用Q235，防銹處理。連接孔6用于與金屬件連接固定，金屬件固定位置的兩側(cè)骨架高度為25?50mm。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)