車輛和擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及降噪技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，和一種具有這種擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們生活水平的提高，車輛越來越得到普及。為了給消費(fèi)者提供舒適的駕車環(huán)境，現(xiàn)有的大部分車輛都設(shè)置有車頂全景天窗，以在開啟狀態(tài)下增強(qiáng)駕駛室的通風(fēng)透氣并可以在一定程度上開闊乘車人的乘車視野。
[0003]在車輛的快速行駛中，例如在40_60km/h的車速下，當(dāng)天窗打開時，高速的氣流將會產(chǎn)生噪聲并會與駕駛室內(nèi)形成空腔共鳴。因此，為了降低噪聲，天窗上通常會設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)以對天窗區(qū)域的氣流引導(dǎo)，從而降低噪聲并防止產(chǎn)生上述的空腔共鳴。
[0004]但是，這種導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)在車速較高工況下，例如90km/h以上的車速下，將無法有效的降低來流空氣噪聲。為此，出現(xiàn)了一種采用擋風(fēng)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，這種擋風(fēng)網(wǎng)通常由開孔細(xì)紗材質(zhì)的紗網(wǎng)構(gòu)成并通過支撐桿來升起定位，當(dāng)來自車輛前部的氣流沖擊天窗擋風(fēng)網(wǎng)及其支撐桿時，由于紗網(wǎng)為開孔細(xì)紗材質(zhì)，氣流通過紗網(wǎng)聲音較柔和，然而，考慮到支撐強(qiáng)度的問題，支撐桿通常為固體壁面，這使得高速氣流沖擊支撐桿時極易產(chǎn)生沖擊噪聲，并同時產(chǎn)生異響聲。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，以降低擋風(fēng)網(wǎng)后部噪聲量級，改善車內(nèi)噪聲性能。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，包括用于在軸向方向上連接擋風(fēng)網(wǎng)的橫向桿體，其中，所述橫向桿體的上表面上形成有多個軸向間隔布置的突起部。
[0008]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)中，由于橫向桿體的上表面上形成有多個突起部，多個突起部沿著橫向桿體的軸向方向間隔布置，這樣，在車輛快速行駛過程中，多個突起部能夠引導(dǎo)并阻擋前方的氣流流入天窗區(qū)域，以減少天窗開口附近的氣流流量，同時，多個突起部之間的間隔能夠消除形成在天窗區(qū)域的高速低壓渦流(低壓渦流是一種空間氣流噪聲源)，從而能夠顯著地減少通過天窗進(jìn)入車內(nèi)的噪聲量級，改善了車內(nèi)噪聲性能。
[0009]進(jìn)一步地，在氣流流動方向上，每個突起部的迎風(fēng)面朝向后上方傾斜延伸。
[0010]進(jìn)一步地，多個所述突起部之間的間隔的上表面形成為弧形面。
[0011]進(jìn)一步地，所述橫向桿體的截面形狀為圓形或橢圓形。
[0012]進(jìn)一步地，在所述橫向桿體的軸向方向上，所述突起部的寬度與所述突起部之間的間隔的寬度相同。
[0013]進(jìn)一步地，所述突起部的寬度為2cm_5cm。
[0014]更進(jìn)一步地，所述突起部的寬度為3cm。
[0015]進(jìn)一步地，多個所述突起部的上表面處于同一水平位置。
[0016]進(jìn)一步地，所述橫向桿體從其中部朝向兩端向下傾斜以使所述橫向桿體形成為弧形形狀；和/或，所述橫向桿體中部的所述突起部的上表面到所述橫向桿體的上表面的距離為1cm。
[0017]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，以向消費(fèi)者提供噪聲性能良好的駕駛環(huán)境。
[0018]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0019]—種車輛，包括設(shè)置在車頂天窗前端處的擋風(fēng)網(wǎng)，其中，所述車頂天窗設(shè)置有以上所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其中，所述擋風(fēng)網(wǎng)與所述橫向桿體連接并能夠通過所述擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)在落下的收回狀態(tài)和升起的支撐狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0020]這樣，在車輛快速行駛過程中，橫向桿體的上表面軸向間隔布置的多個突起部能夠引導(dǎo)并阻擋前方的氣流流入天窗區(qū)域，以減少天窗開口附近的氣流流量，同時，多個突起部之間的間隔能夠消除形成在天窗區(qū)域的高速低壓渦流(低壓渦流是一種空間氣流噪聲源)，以能夠顯著地減少通過天窗進(jìn)入車內(nèi)的噪聲量級，改善了車內(nèi)噪聲性能，從而向消費(fèi)者提供一種噪聲性能良好的駕駛環(huán)境。
[0021]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0025]圖3為圖1的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)的橫向桿體的局部放大圖；
[0026]圖4為圖1的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)的橫向桿體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1-橫向桿體，2-突起部，3-迎風(fēng)面，4-間隔，5-擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，6_支腿桿體。
【具體實(shí)施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0031]如圖1、2和3所示，本實(shí)用新型提供的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)5包括用于在軸向方向上連接擋風(fēng)網(wǎng)的橫向桿體1，其中，橫向桿體I的上表面上形成有多個軸向間隔布置的突起部2，也就是，橫向桿體I的上表面上形成有多個突起部2，多個突起部2沿著橫向桿體I的軸向方向間隔布置。
[0032]這樣，通過該技術(shù)方案，由于橫向桿體I的上表面上形成有多個突起部2，多個突起部2沿著橫向桿體I的軸向方向間隔布置，使得多個突起部2之間形成有間隔4，這樣，在車輛快速行駛過程中，多個突起部2能夠?qū)④囕v來流空氣定點(diǎn)分離，同時，多個突起部2引導(dǎo)并阻擋前方的氣流流入天窗區(qū)域，以減少天窗開口附近的氣流流量，而多個突起部2之間的間隔4能夠消除形成在天窗區(qū)域的高速低壓渦流(低壓渦流是一種空間氣流噪聲源)，從而能夠顯著地減少通過天窗進(jìn)入車內(nèi)的噪聲量級，改善了車內(nèi)噪聲性能。
[0033]進(jìn)一步地，為了提高突起部2對氣流的引導(dǎo)效果，優(yōu)選地，如圖4所示，在氣流流動方向上，每個突起部2的迎風(fēng)面3朝向后上方傾斜延伸，以形成傾斜向后上方延伸的引流面。這樣，通過該朝向后上方傾斜延伸的迎風(fēng)面3，可以將前方高速沖擊來的氣流分隔，并將作用于迎風(fēng)面3上的氣流引導(dǎo)向上，從而更進(jìn)一步減少天窗開口附近的氣流流量。更優(yōu)選地，迎風(fēng)面3的底部與橫向桿體I的表面圓滑