過渡。
[0034]此外，為了使通過突起部2之間的間隔4的氣流更平順，優(yōu)選地，如圖3所示，多個突起部2之間的間隔4的上表面形成為弧形面，這樣，通過間隔4的氣流能夠在弧形面上快速流過，以減少氣流與弧形面的接觸時間，從而能夠進(jìn)一步降低噪聲。
[0035]當(dāng)然，為了使得間隔4具有這樣的弧形面，優(yōu)選地，橫向桿體I的截面形狀為圓形，具體如圖4所示，或者，可選擇地，橫向桿體I的截面形狀為橢圓形(未圖示)。
[0036]另外，如圖2所示，在橫向桿體I的軸向方向上，突起部2的寬度可以配置為與突起部2之間的間隔4的寬度相同，這樣，前方的氣流能夠均勻間隔地通過迎風(fēng)面3被引導(dǎo)向上，同時通過間隔4的弧形面快速流過天窗，從而進(jìn)一步減少天窗開口附近的氣流流量，降低噪聲。
[0037]更進(jìn)一步地，在一種更優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式中，突起部2的寬度為2cm_5cm。當(dāng)突起部2的寬度過大時，大部分氣流通過迎風(fēng)面引導(dǎo)時將產(chǎn)生沖擊噪聲，如果突起部2的寬度過小，則將使大部分氣流通過間隔4流過天窗，同樣產(chǎn)生較大噪聲，因此，在本申請的這種寬度下，突起部2即能夠確保最大程度地將部分氣流引導(dǎo)向上而不流過天窗，也能夠確保迎風(fēng)面3與氣流沖擊產(chǎn)生大的噪聲。
[0038]更進(jìn)一步地，突起部2的寬度配置為3cm。
[0039]此外，在一種更優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中，如圖2所示，多個突起部2的上表面處于同一水平位置。這樣，多個突起部2上氣流離開迎風(fēng)面3的點(diǎn)將處于相同水平位置以產(chǎn)生一種聲音，從而避免產(chǎn)生不同的聲音。當(dāng)然，多個突起部2的上表面也可以處于不同水平位置，例如，從橫向桿體I的兩端朝向橫向桿體I的中部，突起部2的高度依次減小。
[0040]更進(jìn)一步地，如圖2所示，橫向桿體I可以從其中部朝向兩端向下傾斜以使橫向桿體I形成為弧形形狀；和/或橫向桿體I中部的突起部2的上表面到橫向桿體I的上表面的距離為1cm。
[0041]例如，在橫向桿體I形成為弧形形狀的情形下，從橫向桿體I的兩端朝向橫向桿體I的中部，突起部2的高度依次減小，從而使得多個突起部2的上表面仍然能夠處于同一水平位置，更優(yōu)選地，中部的突起部2的上表面到橫向桿體I的上表面的距離為1cm，這樣，在氣流更易于進(jìn)入天窗的中部位置，中部的突起部2能夠快速地將氣流引導(dǎo)向上而遠(yuǎn)離天窗，同時，也能夠減少氣流與迎風(fēng)面3的沖擊時間和沖擊距離，更有益導(dǎo)流降噪。
[0042]當(dāng)然，如圖1所述，本實(shí)用新型的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)5中，橫向桿體I的兩端還設(shè)置有支腿桿體6，支腿桿體6可以在天窗框架上前后滑動調(diào)整位置，以使擋風(fēng)網(wǎng)能夠在落下的收回狀態(tài)和升起的支撐狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0043]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括設(shè)置在車頂天窗前端處的擋風(fēng)網(wǎng)，其中，所述車頂天窗設(shè)置有以上所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)5，其中，擋風(fēng)網(wǎng)與橫向桿體I連接并能夠通過擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)5在落下的收回狀態(tài)和升起的支撐狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
[0044]這樣，在車輛快速行駛過程中，橫向桿體I的上表面軸向間隔布置的多個突起部2能夠引導(dǎo)并阻擋前方的氣流流入天窗區(qū)域，以減少天窗開口附近的氣流流量，同時，多個突起部2之間的間隔4能夠消除形成在天窗區(qū)域的高速低壓渦流(低壓渦流是一種空間氣流噪聲源)，以能夠顯著地減少通過天窗進(jìn)入車內(nèi)的噪聲量級，改善了車內(nèi)噪聲性能，從而向消費(fèi)者提供一種噪聲性能良好的駕駛環(huán)境。
[0045]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，包括用于在軸向方向上連接擋風(fēng)網(wǎng)的橫向桿體(1)，其特征在于，所述橫向桿體(I)的上表面上形成有多個軸向間隔布置的突起部(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，在氣流流動方向上，每個突起部(2)的迎風(fēng)面(3)朝向后上方傾斜延伸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個所述突起部(2)之間的間隔(4)的上表面形成為弧形面。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向桿體(I)的截面形狀為圓形或橢圓形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述橫向桿體(I)的軸向方向上，所述突起部(2)的寬度與所述突起部(2)之間的間隔(4)的寬度相同。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述突起部(2)的寬度為 2cm_5cm07.根據(jù)權(quán)利要求6所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述突起部(2)的寬度為3cm。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個所述突起部(2)的上表面處于同一水平位置。9.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向桿體(I)從其中部朝向兩端向下傾斜以使所述橫向桿體(I)形成為弧形形狀；和/或， 所述橫向桿體(I)中部的所述突起部(2)的上表面到所述橫向桿體(I)的上表面的距離為1cm。10.一種車輛，包括設(shè)置在車頂天窗前端處的擋風(fēng)網(wǎng)，其特征在于，所述車頂天窗設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)，其中，所述擋風(fēng)網(wǎng)與所述橫向桿體(I)連接并能夠通過所述擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)在落下的收回狀態(tài)和升起的支撐狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及降噪技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛和擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的擋風(fēng)網(wǎng)支撐桿結(jié)構(gòu)包括用于在軸向方向上連接擋風(fēng)網(wǎng)的橫向桿體，其中，所述橫向桿體的上表面上形成有多個軸向間隔布置的突起部。由于橫向桿體的上表面上形成有多個突起部，多個突起部沿著橫向桿體的軸向方向間隔布置，在車輛快速行駛過程中，多個突起部能夠引導(dǎo)并阻擋前方的氣流流入天窗區(qū)域，以減少天窗開口附近的氣流流量，同時，多個突起部之間的間隔能夠消除形成在天窗區(qū)域的高速低壓渦流(低壓渦流是一種空間氣流噪聲源)，從而能夠顯著地減少通過天窗進(jìn)入車內(nèi)的噪聲量級，改善了車內(nèi)噪聲性能。
【IPC分類】B60J9/04
【公開號】CN204774549
【申請?zhí)枴緾N201520498452
【發(fā)明人】徐鵬, 劉二寶, 李春花, 李曉鵬, 劉海軍, 徐旭, 趙振宗, 梁赫, 尚雷, 郭延龍, 柳寧, 王冠軍
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月10日