汽車座椅自動(dòng)加熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及座椅加熱領(lǐng)域，具體涉及汽車座椅自動(dòng)加熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車座椅加熱裝置，均為手動(dòng)開啟，且加熱力度和溫度不可調(diào)節(jié)，導(dǎo)致駕駛員和乘員頻繁操作加熱開關(guān)，嚴(yán)重影響行車安全和開關(guān)壽命。
[0003]如申請(qǐng)?zhí)枮?01180071463.1，申請(qǐng)日為2011年6月8日，公開日為2014年2月19日的中國發(fā)明專利公開了一種座椅加熱裝置，包括:采暖用加熱器，其設(shè)置于車廂內(nèi)的座位；以及控制單元，其控制上述采暖用加熱器的通電，其中，上述控制單元包括:低電壓檢測單元，其檢測向上述控制單元的輸入電壓是上述控制單元的正規(guī)的驅(qū)動(dòng)電壓值、還是比規(guī)定的電壓低的低電壓值；以及開關(guān)元件，其在上述低電壓檢測單元檢測出上述控制單元的正規(guī)的驅(qū)動(dòng)電壓值的情況下被接通，在上述低電壓檢測單元檢測出比規(guī)定的電壓低的低電壓值的情況下被斷開，通過坐在車廂內(nèi)的座位上的乘坐者對(duì)開關(guān)的操作而開始被供給電力的座椅加熱。
[0004]由上述內(nèi)容可知，現(xiàn)階段的汽車座椅加熱裝置無法實(shí)現(xiàn)根據(jù)座椅上是否存在人體的情況自動(dòng)開啟座椅加熱裝置，而是要通過手動(dòng)操作開關(guān)，而且也無法實(shí)現(xiàn)根據(jù)氣溫自動(dòng)調(diào)節(jié)加熱力度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在提供汽車座椅加熱裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中座椅加熱裝置無法自動(dòng)開啟，以及根據(jù)氣溫自動(dòng)調(diào)節(jié)加熱力度的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]如圖1所示，汽車座椅自動(dòng)加熱裝置，包括:PWM發(fā)生器、壓力檢測器、開關(guān)、驅(qū)動(dòng)器和電熱裝置，所述PWM發(fā)生器的輸出端與開關(guān)的一端相連接，所述壓力檢測器的輸出端與開關(guān)的控制端相連接，所述開關(guān)的另一端與驅(qū)動(dòng)器的輸入端相連接，驅(qū)動(dòng)器的輸出端與電熱裝置相連接。
[0008]所述PffM發(fā)生器由波形發(fā)生器、溫度調(diào)節(jié)器和電壓比較器組成，所述波形發(fā)生器與溫度調(diào)節(jié)器分別和電壓比較器相連接；所述壓力檢測器安裝于汽車座椅支點(diǎn)下方，用于檢測座椅上產(chǎn)生的壓力；所述電熱裝置安裝于汽車座椅座墊中，用于給人體提供熱量；所述溫度調(diào)節(jié)器安裝于座椅下方用于檢測和調(diào)節(jié)加熱溫度。
[0009]具體地，如圖2所示，所述電壓比較器4為放大器Al，所述放大器Al的輸出端為電壓比較器4的輸出端。
[0010]所述波形發(fā)生器2為鋸齒波發(fā)生器Ul，所述鋸齒波發(fā)生器Ul的第I號(hào)引腳與放大器Al的反向端相連接。
[0011]所述溫度調(diào)節(jié)器3由滑動(dòng)變阻器POT和溫度傳感器Rl組成，所述滑動(dòng)變阻器POT的一端與VCC相連接，另一端分別與放大器Al的同向端和溫度傳感器Rl的一端相連接，溫度傳感器Rl的另一端接地，所述滑動(dòng)變阻器POT的滑動(dòng)抽頭端用于溫度調(diào)節(jié)。
[0012]所述開關(guān)6為電控開關(guān)SWl，所述電控開關(guān)SWl根據(jù)控制端的信號(hào)控制開關(guān)端的導(dǎo)通與關(guān)斷。
[0013]所述壓力檢測器5由電阻R2、壓力傳感器R3、電阻R4、電阻R5和放大器A2組成，所述電阻R4的一端與VCC相連接，另一端分別與放大器A2的同向端和電阻R5的一端相連接，所述電阻R5的另一端接地，所述放大器A2的輸出端為壓力檢測器5的輸出端與開關(guān)6的控制端相連接。
[0014]所述驅(qū)動(dòng)器7由場效應(yīng)管MOS和穩(wěn)壓二極管Dl組成，所述場效應(yīng)管MOS的漏極為驅(qū)動(dòng)器7輸出端分別與穩(wěn)壓二極管Dl的反向端和電熱裝置8相連接，所述場效應(yīng)管MOS的源極與穩(wěn)壓二極管Dl的正向端相連接并接入地線GND，所述場效應(yīng)管MOS的柵極為驅(qū)動(dòng)器7的輸入端。
[0015]所述電熱裝置8為電熱絲EG，所述電熱絲EG —端與驅(qū)動(dòng)器7的輸出端相連接，另一端接VCC。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:根據(jù)座椅上人體的存在與否自動(dòng)開啟電熱裝置，且電熱裝置可以根據(jù)氣溫自動(dòng)調(diào)節(jié)加熱力度，在氣溫低時(shí)加熱力度大，氣溫高時(shí)加熱力度減小，同時(shí)還可以根據(jù)實(shí)際情況手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅加熱溫度。
【附圖說明】
[0017]圖1為系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖2為為系統(tǒng)硬件電路圖。
實(shí)施例
[0019]下面將參考附圖和實(shí)施例，來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0020]如圖1所示，汽車座椅自動(dòng)加熱裝置，其特征在于，包括:PWM發(fā)生器1、壓力檢測器5、開關(guān)6、驅(qū)動(dòng)器7和電熱裝置8，所述PffM發(fā)生器I的輸出端與開關(guān)6的一端相連接，所述壓力檢測器5的輸出端與開關(guān)6的控制端相連接，所述開關(guān)6的另一端與驅(qū)動(dòng)器7的輸入端相連接，驅(qū)動(dòng)器7的輸出端與電熱裝置8相連接。
[0021]所述PffM發(fā)生器I由波形發(fā)生器2、溫度調(diào)節(jié)器3和電壓比較器4組成，所述波形發(fā)生器2與溫度調(diào)節(jié)器3分別和電壓比較器4相連接，所述壓力檢測器安裝于汽車座椅支點(diǎn)下方，用于檢測座椅上產(chǎn)生的壓力；所述電熱裝置安裝于汽車座椅座墊中，用于給人體提供熱量；所述溫度調(diào)節(jié)器安裝于座椅下方用于檢測和調(diào)節(jié)加熱溫度；所述溫度調(diào)節(jié)器3與波形發(fā)生器2的信號(hào)在電壓比較器4中進(jìn)行比較，當(dāng)溫度調(diào)節(jié)器3的值大于波形發(fā)生器2的值時(shí)，電壓比較器4輸出高電平或低電平，當(dāng)溫度調(diào)節(jié)器3的值小于波形發(fā)生器2的值時(shí)，電壓比較器4輸出低電平或高電平，由于波形發(fā)生器2的值會(huì)上下浮動(dòng)，因此電壓比較器4會(huì)交替輸出高低電平，從而產(chǎn)生PWM波形。
[0022]具體地，如圖2所示，所述電壓比較器4為放大器Al，所述放大器Al的輸出端為電壓比較器4的輸出端。
[0023]所述波形發(fā)生器2為鋸齒波發(fā)生器Ul，所述鋸齒波發(fā)生器Ul的第I號(hào)引腳與放大器Al的反向端相連接。
[0024]所述溫度調(diào)節(jié)器3由滑動(dòng)變阻器POT和溫度傳感器Rl組成，所述滑動(dòng)變阻器POT的一端與VCC相連接，另一端分別與放大器Al的同向端和溫度傳感器Rl的一端相連接，溫度傳感器Rl的另一端接地，所述滑動(dòng)變阻器POT的滑動(dòng)抽頭端用于溫度調(diào)節(jié)；溫度傳感器Rl采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，當(dāng)溫度較低時(shí)其阻值大分壓高，鋸齒波發(fā)生器Ul的輸出電壓值超過溫度傳感器Rl電壓的時(shí)間短，因此，溫度較低時(shí)，放大器Al大部分時(shí)間同向端電壓大于反向端電壓，即放大器Al輸出的PffM波形的占空比很大，說明此時(shí)需要大幅度加熱；當(dāng)溫度較高時(shí)其阻值小分壓低，鋸齒波發(fā)