整體式車門及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整體式車門。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車門是汽車的重要組成部分之一，其不僅對整車的外觀品質(zhì)有著重要的影響，也對駕乘人員的使用感受及安全性能有重要影響。車門鈑金是車門中相對獨(dú)立的部分，其上安裝有很多附件。設(shè)計(jì)車門鈑金的結(jié)構(gòu)時(shí)，除了要保證車門的剛度以外，還需要同時(shí)滿足各附件的安裝要求。
[0003]車門鈑金按結(jié)構(gòu)類型可分為整體式車門和分體式車門。整體式車門即車門外板和車門內(nèi)板整體沖壓成型，再通過焊接包邊和玻璃導(dǎo)槽連接。分體式車門即車門上框通過輥壓技術(shù)單獨(dú)成型，并通過焊接方法與車門內(nèi)板和車門外板相連。
[0004]整體式車門因整體加工而具有剛度好、精度高等優(yōu)點(diǎn)，但是同時(shí)其也存在模具成本高的缺點(diǎn)。而分體式車門具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但是對比整體式車門，其剛度相對較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種整體式車門，該整體式車門具有剛度好、精度高、模具成本低的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種整體式車門，包括內(nèi)板鈑金分總成，所述內(nèi)板鈑金分總成包括內(nèi)板、前導(dǎo)槽、上導(dǎo)槽、后導(dǎo)槽和支撐板，所述前導(dǎo)槽、所述上導(dǎo)槽和所述后導(dǎo)槽均焊接于所述內(nèi)板上的玻璃安裝位置處，所述支撐板固定于所述內(nèi)板的窗框下方，其中:
[0008]所述內(nèi)板的沖孔前結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，所述沖孔前結(jié)構(gòu)的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面；
[0009]和/或，所述前導(dǎo)槽的折彎前結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，所述折彎前結(jié)構(gòu)的對稱面為整車長度方向所在的豎直面；
[0010]和/或，所述上導(dǎo)槽為對稱結(jié)構(gòu)，所述上導(dǎo)槽的對稱面為整車長度方向所在的豎直面；
[0011]和/或，所述后導(dǎo)槽為對稱結(jié)構(gòu)，所述后導(dǎo)槽的對稱面為整車長度方向所在的豎直面；
[0012]和/或，所述支撐板為對稱結(jié)構(gòu)，所述支撐板的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面。
[0013]優(yōu)選地，上述整體式車門中，其特征在于，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括支架，所述支架固定于所述支撐板與所述內(nèi)板之間。
[0014]優(yōu)選地，上述整體式車門中，所述支撐板包括橫板、第一縱板和第二縱板，所述橫板沿著整車長度方向延伸，所述第一縱板和所述第二縱板的兩端均分別與所述橫板和所述內(nèi)板固定連接。
[0015]優(yōu)選地，上述整體式車門中，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括外把手加強(qiáng)板，所述第一縱板連接于所述橫板上靠近外把手安裝位置的一端，所述外把手加強(qiáng)板的兩端分別與所述第一縱板和所述內(nèi)板固定。
[0016]優(yōu)選地，上述整體式車門中:
[0017]所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架固定于所述第一縱板和所述內(nèi)板之間，所述第二支架固定于所述第二縱板和所述內(nèi)板之間；
[0018]和/或，所述橫板、所述第一縱板和所述第二縱板中的至少一者上具有膨脹膠容納腔，所述膨脹膠容納腔向著遠(yuǎn)離車門外板的一側(cè)凹陷。
[0019]優(yōu)選地，上述整體式車門中，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括內(nèi)板加強(qiáng)板，所述內(nèi)板加強(qiáng)板固定于所述內(nèi)板上用于與車門外板相固定的一側(cè)。
[0020]優(yōu)選地，上述整體式車門中，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括鉸鏈加強(qiáng)板，所述鉸鏈加強(qiáng)板固定于所述內(nèi)板上用于與車門外板相固定的一側(cè)，且所述鉸鏈加強(qiáng)板位于所述內(nèi)板的鉸鏈安裝位置處。
[0021]優(yōu)選地，上述整體式車門中，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括鎖體加強(qiáng)板，所述鎖體加強(qiáng)板固定于所述內(nèi)板的鎖體安裝位置處。
[0022]優(yōu)選地，上述整體式車門中，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括后導(dǎo)槽下段，所述后導(dǎo)槽下段與所述鎖體加強(qiáng)板和所述內(nèi)板均固定連接。
[0023]—種汽車，包括整體式車門，所述整體式車門為上述任一項(xiàng)所述的整體式車門。
[0024]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的整體式車門中，內(nèi)板鈑金分總成包括內(nèi)板、前導(dǎo)槽、上導(dǎo)槽、后導(dǎo)槽和支撐板，內(nèi)板的沖孔前結(jié)構(gòu)、前導(dǎo)槽的折彎前結(jié)構(gòu)、上導(dǎo)槽、后導(dǎo)槽和支撐板中的至少一者為對稱結(jié)構(gòu)，如此設(shè)置后，整體式車門的左、右車門在加工時(shí)即可共用大多數(shù)模具，以使得整體式車門在保留自身優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，模具成本有所降低。
[0025]由于上述整體式車門具有上述技術(shù)效果，包含該整體式車門的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的整體式車門的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的整體式車門的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)板鈑金分總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支撐板和外把手加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]附圖標(biāo)記說明:
[0032]10-車門外板、11-內(nèi)板、12-前導(dǎo)槽、13-上導(dǎo)槽、14-后導(dǎo)槽、15-支撐板、151-橫板、152-第一縱板、153-第二縱板、16-外把手加強(qiáng)板、17-第一支架、18-第二支架、19-內(nèi)板加強(qiáng)板、20-鉸鏈加強(qiáng)板、21-鎖體加強(qiáng)板、22-后導(dǎo)槽下段。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0034]如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種整體式車門，其包括車門外板10和內(nèi)板鈑金分總成，該內(nèi)板鈑金分總成包括內(nèi)板11、前導(dǎo)槽12、上導(dǎo)槽13、后導(dǎo)槽14和支撐板15，前導(dǎo)槽12、上導(dǎo)槽13和后導(dǎo)槽14均焊接于內(nèi)板11上的玻璃安裝位置處，支撐板15固定于內(nèi)板11的窗框的下方。前導(dǎo)槽12、上導(dǎo)槽13和后導(dǎo)槽14用于與車窗玻璃配合，以實(shí)現(xiàn)玻璃升降時(shí)的夾持和導(dǎo)向。
[0035]上述整體式車門的改進(jìn)點(diǎn)在于:
[0036]內(nèi)板11的沖孔前結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，該沖孔前結(jié)構(gòu)的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面，加工內(nèi)板11時(shí)需要經(jīng)過下料、拉延、切邊和沖孔，而經(jīng)過下料、拉延和切邊后形成的結(jié)構(gòu)即為沖孔前結(jié)構(gòu)，即，內(nèi)板11在下料、拉延和切邊操作中形成的結(jié)構(gòu)均為對稱結(jié)構(gòu)。
[0037]和/或，前導(dǎo)槽12的折彎前結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，該折彎前結(jié)構(gòu)的對稱面為整車長度方向所在的豎直面，加工前導(dǎo)槽12需要經(jīng)過輥壓和折彎，而經(jīng)過輥壓后形成的結(jié)構(gòu)即為折彎前結(jié)構(gòu)，即，前導(dǎo)槽12在輥壓操作中形成的結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)。另外，在對前導(dǎo)槽12進(jìn)行折彎時(shí)，左、右車門的前導(dǎo)槽12具有相同的折彎角度，因此折彎設(shè)備可以共用。
[0038]和/或，上導(dǎo)槽13為對稱結(jié)構(gòu)，該上導(dǎo)槽的對稱面為整車長度方向所在的豎直面；
[0039]和/或，后導(dǎo)槽14為對稱結(jié)構(gòu)，該后導(dǎo)槽14的對稱面為整車長度方向所在的豎直面；
[0040]和/或，支撐板15為對稱結(jié)構(gòu)，該支撐板15的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面。
[0041]上述各零部件獨(dú)立成型后，可在車門焊裝生產(chǎn)時(shí)，將上述各零部件通過焊接的方式固定在一起，繼而形成內(nèi)板鈑金分總成，再通過包邊的方式將內(nèi)板鈑金分總成與車門外板10固定在一起，形成整體式車門。采用上述結(jié)構(gòu)后，整體式車門的左、右車門在加工時(shí)即可共用大多數(shù)模具，以此減少模具開發(fā)數(shù)量，使得整體式車門在保留自身優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，模具成本有所降低，開發(fā)