周期有所縮短。
[0042]另外，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)板鈑金分總成可整體焊接，焊接時(shí)可實(shí)現(xiàn)焊裝生產(chǎn)一次上件，減少焊接夾具數(shù)量，進(jìn)而減少夾具開發(fā)費(fèi)用，簡化焊接生產(chǎn)工藝流程，優(yōu)化焊接工藝及生產(chǎn)節(jié)拍。
[0043]進(jìn)一步的實(shí)施例中，上述內(nèi)板鈑金分總成還包括支架，該支架固定于支撐板15與內(nèi)板11之間。設(shè)置支架后，支撐板15與內(nèi)板11的連接剛度更高，支架可輔助支撐車門外板10，以此提高車門的靜態(tài)抗壓能力和抗凹性能。
[0044]如圖4所示，為了改善內(nèi)板鈑金分總成的剛度，上述支撐板15可包括橫板151、第一縱板152和第二縱板153，橫板151整體固定于內(nèi)板11上，其沿著整車長度方向延伸，第一縱板152和第二縱板153的兩端均分別與橫板151和內(nèi)板11固定連接。當(dāng)支撐板15為對稱結(jié)構(gòu)時(shí)，第一縱板152和第二縱板153即分布于支撐板15的對稱面的相對兩側(cè)。更進(jìn)一步地，第一縱板152和第二縱板153自身均可為對稱結(jié)構(gòu)，兩者的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面，以此實(shí)現(xiàn)左、右車門在加工第一縱板152和第二縱板153時(shí)共用模具。
[0045]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，內(nèi)板鈑金分總成還包括外把手加強(qiáng)板16，第一縱板152連接于橫板151上靠近外把手安裝位置的一端，而外把手加強(qiáng)板16的兩端分別與第一縱板152和內(nèi)板11固定。此結(jié)構(gòu)在需要安裝外把手的位置設(shè)置外把手加強(qiáng)板16，使得外把手的安裝剛度增加。
[0046]當(dāng)支撐板15包括橫板151、第一縱板152和第二縱板153時(shí)，支架包括第一支架17和第二支架18，第一支架17固定于第一縱板152和內(nèi)板11之間，第二支架18固定于第二縱板153和內(nèi)板11之間，以使得整體式車門的剛度更高。
[0047]—種實(shí)施例中，橫板151、第一縱板152和第二縱板153中的至少一者上可設(shè)置膨脹膠容納腔，該膨脹膠容納腔向著遠(yuǎn)離車門外板10的一側(cè)凹陷。設(shè)置上述膨脹膠容納腔后，即可在該膨脹膠容納腔中涂抹膨脹膠，該膨脹膠能夠與車門外板10粘接，以此提高車門外板10與內(nèi)板鈑金分總成之間的固定強(qiáng)度。具體地，橫板151的斷面結(jié)構(gòu)可為M型斷面，第一縱板152和第二縱板153的斷面結(jié)構(gòu)可為U型斷面，以形成上述膨脹膠容納腔。
[0048]當(dāng)然，還可在內(nèi)板鈑金分總成中設(shè)置內(nèi)板加強(qiáng)板19，該內(nèi)板加強(qiáng)板19固定于內(nèi)板11上用于與車門外板10相固定的一側(cè)。在內(nèi)板加強(qiáng)板19的作用下，內(nèi)板自身的剛度將有所提升。為了降低整體式車門的模具成本，可將內(nèi)板加強(qiáng)板19設(shè)置為對稱結(jié)構(gòu)，其對稱面為整車寬度方向所在的豎直面。
[0049]另一實(shí)施例中，內(nèi)板鈑金分總成還可包括鉸鏈加強(qiáng)板20，該鉸鏈加強(qiáng)板20固定于內(nèi)板11上用于與車門外板10相固定的一側(cè)，且鉸鏈加強(qiáng)板20位于內(nèi)板11的鉸鏈安裝位置處。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是，能夠?qū)Π惭b鉸鏈的位置進(jìn)行加強(qiáng)，提高整體式車門的強(qiáng)度。同理地，內(nèi)板鈑金分總成還可包括鎖體加強(qiáng)板21，該鎖體加強(qiáng)板21固定于內(nèi)板11的鎖體安裝位置處，以加強(qiáng)安裝鎖體的位置處的強(qiáng)度。
[0050]為了更好地為車窗玻璃提供導(dǎo)向和夾持力，內(nèi)板鈑金分總成還包括后導(dǎo)槽下段22，該后導(dǎo)槽下段22與鎖體加強(qiáng)板21和內(nèi)板11均固定連接。此后導(dǎo)槽下段22向內(nèi)板11的底部延伸，使得車窗玻璃下降后也能與后導(dǎo)槽下段22相接觸，以增加玻璃的夾持量，減少車輛行駛過程中及關(guān)門時(shí)玻璃的晃動量，改善乘坐體驗(yàn)。同理地，前導(dǎo)槽12的長度也可適當(dāng)延伸，例如延伸至內(nèi)板11上自上至下的2/3處。
[0051]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，該汽車包括上述任一技術(shù)方案所描述的整體式車門。由于上述整體式車門具有上述技術(shù)效果，包含該整體式車門的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0052]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種整體式車門，包括內(nèi)板鈑金分總成，所述內(nèi)板鈑金分總成包括內(nèi)板、前導(dǎo)槽、上導(dǎo)槽、后導(dǎo)槽和支撐板，所述前導(dǎo)槽、所述上導(dǎo)槽和所述后導(dǎo)槽均焊接于所述內(nèi)板上的玻璃安裝位置處，所述支撐板固定于所述內(nèi)板的窗框下方，其特征在于: 所述內(nèi)板的沖孔前結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，所述沖孔前結(jié)構(gòu)的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面； 和/或，所述前導(dǎo)槽的折彎前結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，所述折彎前結(jié)構(gòu)的對稱面為整車長度方向所在的豎直面； 和/或，所述上導(dǎo)槽為對稱結(jié)構(gòu)，所述上導(dǎo)槽的對稱面為整車長度方向所在的豎直面； 和/或，所述后導(dǎo)槽為對稱結(jié)構(gòu)，所述后導(dǎo)槽的對稱面為整車長度方向所在的豎直面； 和/或，所述支撐板為對稱結(jié)構(gòu)，所述支撐板的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式車門，其特征在于，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括支架，所述支架固定于所述支撐板與所述內(nèi)板之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式車門，其特征在于，所述支撐板包括橫板、第一縱板和第二縱板，所述橫板沿著整車長度方向延伸，所述第一縱板和所述第二縱板的兩端均分別與所述橫板和所述內(nèi)板固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式車門，其特征在于，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括外把手加強(qiáng)板，所述第一縱板連接于所述橫板上靠近外把手安裝位置的一端，所述外把手加強(qiáng)板的兩端分別與所述第一縱板和所述內(nèi)板固定。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式車門，其特征在于: 所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架固定于所述第一縱板和所述內(nèi)板之間，所述第二支架固定于所述第二縱板和所述內(nèi)板之間； 和/或，所述橫板、所述第一縱板和所述第二縱板中的至少一者上具有膨脹膠容納腔，所述膨脹膠容納腔向著遠(yuǎn)離車門外板的一側(cè)凹陷。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的整體式車門，其特征在于，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括內(nèi)板加強(qiáng)板，所述內(nèi)板加強(qiáng)板固定于所述內(nèi)板上用于與車門外板相固定的一側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的整體式車門，其特征在于，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括鉸鏈加強(qiáng)板，所述鉸鏈加強(qiáng)板固定于所述內(nèi)板上用于與車門外板相固定的一側(cè)，且所述鉸鏈加強(qiáng)板位于所述內(nèi)板的鉸鏈安裝位置處。8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的整體式車門，其特征在于，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括鎖體加強(qiáng)板，所述鎖體加強(qiáng)板固定于所述內(nèi)板的鎖體安裝位置處。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的整體式車門，其特征在于，所述內(nèi)板鈑金分總成還包括后導(dǎo)槽下段，所述后導(dǎo)槽下段與所述鎖體加強(qiáng)板和所述內(nèi)板均固定連接。10.一種汽車，包括整體式車門，其特征在于，所述整體式車門為權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的整體式車門。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種整體式車門，其內(nèi)板鈑金分總成包括內(nèi)板、前導(dǎo)槽、上導(dǎo)槽、后導(dǎo)槽和支撐板，前導(dǎo)槽、上導(dǎo)槽和后導(dǎo)槽均焊接于內(nèi)板上，支撐板固定于內(nèi)板的窗框下方，其中：內(nèi)板的沖孔前結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，沖孔前結(jié)構(gòu)的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面；和/或，前導(dǎo)槽的折彎前結(jié)構(gòu)為對稱結(jié)構(gòu)，折彎前結(jié)構(gòu)的對稱面為整車長度方向所在的豎直面；和/或，上導(dǎo)槽為對稱結(jié)構(gòu)，上導(dǎo)槽的對稱面為整車長度方向所在的豎直面；和/或，后導(dǎo)槽為對稱結(jié)構(gòu)，后導(dǎo)槽的對稱面為整車長度方向所在的豎直面；和/或，支撐板為對稱結(jié)構(gòu)，支撐板的對稱面為整車寬度方向所在的豎直面。該整體式車門的剛度更好、精度更高、模具成本更低。本實(shí)用新型還公開了一種汽車。
【IPC分類】B60J5/04
【公開號】CN204821069
【申請?zhí)枴緾N201520575512
【發(fā)明人】周成偉
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月29日