心角Θ 4滿足150° < Θ 4<270°，該右斜面區(qū)31與水平面間的夾角為Θ 3，且該圓心角Θ 3滿足Θ 3彡45°。
[0026]同樣地，該右弧形區(qū)32為至少兩層的多層結(jié)構(gòu)，且離該右弧形區(qū)32中心線近的層的徑向厚度比離該右弧形區(qū)32中心線遠(yuǎn)的層的徑向厚度厚，離該右弧形區(qū)32中心線遠(yuǎn)的層的彈性系數(shù)比離該右弧形區(qū)32中心線近的層的彈性系數(shù)大。該右弧形區(qū)32的兩端也能夠有較好的彈性變化。在本實施例中，該右弧形區(qū)32為三層結(jié)構(gòu)，分別為右外層321、右內(nèi)層322、右中間層323，該右中間層323的徑向厚度最厚且彈性系數(shù)最小，該右內(nèi)層322的徑向厚度次厚且彈性系數(shù)次小，該右外層321的徑向厚度最薄且彈性系數(shù)最大。
[0027]該右斜面區(qū)31為記憶合金制成，例如但不限于T1-Ni合金。
[0028]通過該左弧形區(qū)12、該左斜面區(qū)11與該右弧形區(qū)32、該右斜面區(qū)31的結(jié)構(gòu)設(shè)置及制成材料的彈性變化就可以能夠?qū)崿F(xiàn)卡合在各種尺寸的汽車方向盤上。
[0029]該螺桿部2可以是由該左卡合部I 一體成型后，再在表面形成螺紋；也可以是將表面有螺紋的桿件直接與該左卡合部I焊接而成。
[0030]該操作桿部4具有一個由臨近該螺桿部2的前側(cè)面向后凹陷而成的一個凹槽、一個將該螺桿部2固定于某一位置的卡固單元(圖未示)及一個與卡固單元連接的鎖固單元(圖未示)。該凹槽內(nèi)周面形成有與該螺桿部2的螺紋對應(yīng)的內(nèi)螺紋，當(dāng)該左卡合部I與該右卡合部3之間的距離不是卡固該汽車方向盤所需的距離時，在該鎖固單元發(fā)出一個解鎖動作后，該卡固單元釋放該螺桿部2，進(jìn)而可以通過旋進(jìn)或旋出該螺桿部2來調(diào)節(jié)該左卡合部I與該右卡合部3之間的距離。當(dāng)該左卡合部I與該右卡合部3之間的距離恰好等于卡固該汽車方向盤所需的距離時，在該鎖固單元發(fā)出一個上鎖動作后，通過該卡固單元的夾持元件夾持固定該螺桿部2。
[0031]對于汽車方向盤鎖的上鎖、解鎖的原理和元件已經(jīng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員耳熟能詳?shù)募夹g(shù)特征，且非本實用新型改良的重點，在此不加詳述。
[0032]在本實用新型的另一個實施態(tài)樣中，該自適應(yīng)汽車方向盤鎖還可以包括一個卡扣單元，該卡扣單元包括一個設(shè)置于其中一個左斜面區(qū)11的左公扣、一個設(shè)置于另一個左斜面區(qū)11的左母扣、一個設(shè)置于右斜面區(qū)31或該操作桿部4中的一個的右公扣及一個設(shè)置于右斜面區(qū)31或該操作桿部4中的另一個的右母扣。前述公扣母扣的形式例如不限于鎖扣的活動部分、固定部分。借由所述公扣母扣使得該左斜面區(qū)11、右斜面區(qū)31更好地卡合于該汽車方向盤上。
[0033]本實用新型自適應(yīng)汽車方向盤鎖通過改變該左卡合部1、右卡合部3的細(xì)部結(jié)構(gòu)，以及與該螺桿部2螺接的操作桿部4，使得該自適應(yīng)汽車方向盤鎖能依據(jù)汽車方向盤的實際需要，改變該左卡合部1、右卡合部3的形狀大小以及二者間的距離，從而適應(yīng)性增強(qiáng)，減少因為不能調(diào)節(jié)左卡合部1、右卡合部3而帶來的資源浪費。達(dá)成本實用新型自適應(yīng)汽車方向盤鎖的隨變目的。
[0034]以上所述者，僅為本實用新型的較佳實施例而已，不能以此限定本實用新型的技術(shù)范圍，但凡依照本實用新型的權(quán)利要求書和說明書所做的簡單等效變化，皆屬于本實用新型的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種自適應(yīng)汽車方向盤鎖，包括一個具有一個左開口的左卡合部、一個具有一個右開口的右卡合部、一個螺桿部及一個操作桿部，該操作桿部具有一個將該螺桿部固定的卡固單元及一個與卡固單元連接的鎖固單元；其特征在于: 該螺桿部沿一軸線延伸且與該左卡合部的左開口相反的一端固定連接，該操作桿部與螺桿部螺接并與該右卡合部的右開口的一個開口端連接； 該左卡合部關(guān)于該軸線對稱，且具有一個呈弧形的左弧形區(qū)及兩個從該左弧形區(qū)的兩端朝遠(yuǎn)離該左弧形區(qū)方向延伸的左斜面區(qū)，該左弧形區(qū)對應(yīng)的圓心角為Θ 1，且該圓心角θ I滿足180° < Θ 1<270°，該左斜面區(qū)與水平面間的夾角為Θ 2，且該圓心角Θ 2滿足Θ 2<45° ;該左弧形區(qū)為至少兩層的多層結(jié)構(gòu)，且離該左弧形區(qū)中心線近的層的徑向厚度比離該左弧形區(qū)中心線遠(yuǎn)的層的徑向厚度厚，離該左弧形區(qū)中心線遠(yuǎn)的層的彈性系數(shù)比離該左弧形區(qū)中心線近的層的彈性系數(shù)大； 該右卡合部不關(guān)于該軸線對稱，具有一個呈弧形的右弧形區(qū)及一個從該右弧形區(qū)的未連接該操作桿部的一端朝遠(yuǎn)離該右弧形區(qū)方向延伸的右斜面區(qū)；該右弧形區(qū)對應(yīng)的圓心角為Θ 4，且該圓心角Θ 4滿足150° <Θ4<270°，該右斜面區(qū)與水平面間的夾角為Θ3，且該圓心角Θ3滿足Θ3<45° ;該右弧形區(qū)為至少兩層的多層結(jié)構(gòu)，且離該右弧形區(qū)中心線近的層的徑向厚度比離該右弧形區(qū)中心線遠(yuǎn)的層的徑向厚度厚，離該右弧形區(qū)中心線遠(yuǎn)的層的彈性系數(shù)比離該右弧形區(qū)中心線近的層的彈性系數(shù)大。2.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)汽車方向盤鎖，其特征在于:該左弧形區(qū)為三層結(jié)構(gòu)，分別為左外層、左內(nèi)層、左中間層，該左中間層的徑向厚度最厚且彈性系數(shù)最小，該左內(nèi)層的徑向厚度次厚且彈性系數(shù)次小，該左外層的徑向厚度最薄且彈性系數(shù)最大。3.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)汽車方向盤鎖，其特征在于:該右弧形區(qū)為三層結(jié)構(gòu)，分別為右外層、右內(nèi)層、右中間層，該右中間層的徑向厚度最厚且彈性系數(shù)最小，該右內(nèi)層的徑向厚度次厚且彈性系數(shù)次小，該右外層的徑向厚度最薄且彈性系數(shù)最大。4.如權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)汽車方向盤鎖，其特征在于:該自適應(yīng)汽車方向盤鎖還包括一個卡扣單元，該卡扣單元包括一個設(shè)置于其中一個左斜面區(qū)的左公扣、一個設(shè)置于另一個左斜面區(qū)的左母扣、一個設(shè)置于右斜面區(qū)或該操作桿部中的一個的右公扣及一個設(shè)置于右斜面區(qū)或該操作桿部中的另一個的右母扣。5.如權(quán)利要求4所述的自適應(yīng)汽車方向盤鎖，其特征在于:該螺桿部表面形成有螺紋；該操作桿部還具有一個由臨近該螺桿部的前側(cè)面向后凹陷而成的一個凹槽，該凹槽內(nèi)周面形成有與該螺桿部的螺紋對應(yīng)的內(nèi)螺紋。6.如權(quán)利要求1至5任一項所述的自適應(yīng)汽車方向盤鎖，其特征在于:該左、右斜面區(qū)為記憶合金制成。7.如權(quán)利要求1至5任一項所述的自適應(yīng)汽車方向盤鎖，其特征在于:該左、右斜面區(qū)為T1-Ni合金制成。
【專利摘要】一種自適應(yīng)汽車方向盤鎖，包括一個具有一個左開口的左卡合部、一個具有一個右開口的右卡合部、一個螺桿部及一個操作桿部，該左卡合部的左弧形區(qū)、該右卡合部的右弧形區(qū)均為至少兩層的多層結(jié)構(gòu)，且離該中心線近的層的徑向厚度比離該中心線遠(yuǎn)的層的徑向厚度厚，離該中心線遠(yuǎn)的層的彈性系數(shù)比離該中心線近的層的彈性系數(shù)大。借此改變該左卡合部、右卡合部的細(xì)部結(jié)構(gòu)，以及與該螺桿部螺接的操作桿部，使得該自適應(yīng)汽車方向盤鎖能依據(jù)汽車方向盤的實際需要，改變該左卡合部、右卡合部的形狀大小以及二者間的距離，從而適應(yīng)性增強(qiáng)，減少因為不能調(diào)節(jié)左卡合部、右卡合部而帶來的資源浪費。
【IPC分類】B60R25/022
【公開號】CN204845866
【申請?zhí)枴緾N201520572045
【發(fā)明人】丁國強(qiáng), 丁奕豪
【申請人】溫州傳奇鎖業(yè)有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月31日