第二階面114隔開。墊片251與第二閥231結(jié)合，墊片251之中央具有一結(jié)合孔253，且墊片251的周緣形成一環(huán)墻254，第二閥231的結(jié)合柱237系嵌合在結(jié)合孔253中，使墊片251位于第一端面233上，墊片251的環(huán)墻254的外徑略小于第二槽96的內(nèi)徑，且環(huán)墻254系用來使第二閥231保持在與第二槽96的中心軸對(duì)齊的位置。
[0048]依據(jù)圖1?圖9的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實(shí)施例，鎖蓋裝置10進(jìn)一步包括一鎖蓋259，鎖蓋259具有一上端面271與一下端面273，以及由下端面273延伸的一環(huán)墻275 (如圖4所示)，環(huán)墻275具有一末端面276，末端面276上形成四個(gè)凹槽280，環(huán)墻275內(nèi)側(cè)區(qū)隔出與凹槽280連通的一容室277，鎖蓋259還包括由上端面271延伸至容室277的一通氣孔278。鎖蓋259系結(jié)合在第一環(huán)壁90的表面91上，且鎖蓋259的下端面273與第一槽94之間設(shè)置一密封環(huán)257，且密封環(huán)257位于環(huán)墻275外側(cè)，使鎖蓋259的下端面273與第一槽94密合，如此第一槽94只能通過通氣孔278與鎖蓋259外部連通，此外環(huán)墻275系延伸入第二槽96內(nèi)。
[0049]第二彈簧255系安裝在鎖蓋259的容室277內(nèi)，且第二彈簧255的彈力大于第一彈簧197，第二彈簧255的兩端分別抵靠在下端面273與墊片251的表面，第二彈簧255通過金屬制的墊片251抵壓第二閥231，因?yàn)閴|片251的剛性較佳，可以防止第二閥231被第二彈簧255抵壓而變形，如此第二閥231對(duì)于第二階面114能夠具有較佳的密合效果。此外第二彈簧255的彈性系數(shù)大于第一彈簧197，如此第一閥213可以被第一彈簧197支撐使得第一側(cè)面215密合地抵靠在第二閥231的第二端面235 (如圖4所示)，且第二彈簧255能將第二閥231彈性地保持在第一位置上。
[0050]依據(jù)圖1?圖9的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實(shí)施例，鎖蓋裝置10還包括與油蓋74結(jié)合的一飾蓋279以及一密封墊片333，其中飾蓋279具有一周圍壁291，周圍壁291具有一下表面293，而密封墊片333包括與上表面78的截面形狀相同的第一部分335，以及與第二環(huán)壁131截面形狀相同的第二部分337。密封墊片333的第一部分335抵靠在油蓋74的上表面78，第二部分337抵靠在第二環(huán)壁131與上表面78切齊的端面，飾蓋279位于密封墊面333上方，且鎖固在油蓋74上，造成飾蓋279的下表面293夾固密封片333的第一及第二部分335、337，如此飾蓋279配合第一部分335系防止油、水、空氣或其它物質(zhì)由飾蓋279與油蓋74之間的縫隙進(jìn)、出凹室88，第二部分337配合飾蓋279將凹室88與活動(dòng)槽133密封地隔開，造成油、水、空氣或其它物質(zhì)無法由缺口 155經(jīng)過活動(dòng)槽133進(jìn)出凹室88，如此凹室88就只能通過通氣孔81與油蓋74外部連通。
[0051 ] 參閱圖3、圖4所示，為了方便說明，系假設(shè)油蓋74蓋合在加油嘴319上，此時(shí)密封墊157的密封面173密合在加油嘴319的端面，塞件145受重力影響而位于通道139靠近槽孔140的一端并貼靠在墊片177表面，造成通道139與安裝空間92通過通孔141連通，且密封墊157被加油嘴319而朝遠(yuǎn)離墊片177的方向位移一小段距離(約2mm)，造成由蓋74的槽孔140開放(如圖4A所示)，使得加油嘴319內(nèi)的油箱通道331通過槽孔140及通道139與第四槽111連通，且當(dāng)油蓋74蓋合時(shí)，鎖塊297的凸部315系伸入第二開口 40內(nèi)與卡合部41卡合，頂塊44位于內(nèi)縮位置且凸部46貼靠在鎖塊297的凸部315端面，造成油蓋74保持在蓋合狀態(tài)。圖4系顯示當(dāng)油箱內(nèi)部的壓力與油箱外部壓力平衡或差異很小時(shí)，第一及第二閥213、231只分別受到第一或第二彈簧197、255偏壓，且因?yàn)榈诙椈?55的彈力大于第一彈簧197，造成第二閥231保持在第一位置，因此第二閥231將第三槽98封閉，且第一閥213的第一側(cè)面215密合地抵靠在第二閥231的第二端面235，如此第二閥231的穿孔239被第一閥213封閉，在這樣的狀態(tài)下，油箱內(nèi)的燃油或油氣頂多只能流通至第三槽98，而油箱外界的物質(zhì)(如空氣)則頂多也只能流通至第二槽96，也就是說，第一及第二閥213、231密封地阻隔在第二槽96與第三槽98之間，如此當(dāng)車輛翻覆或傾倒時(shí)，油箱內(nèi)的燃油就不易經(jīng)由油蓋74滲漏，而且油箱內(nèi)的油氣也不易通過油蓋74外泄。
[0052]當(dāng)油箱內(nèi)的燃油因?yàn)檐囕v的引擎作動(dòng)而減少時(shí)，油箱內(nèi)會(huì)因?yàn)橛蜕w74處于密閉的狀態(tài)，造成油箱內(nèi)部形成負(fù)壓力狀態(tài)，如此油箱內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生吸力，當(dāng)油箱內(nèi)部的負(fù)壓力達(dá)到1kpa?15kpa時(shí)，油箱內(nèi)部對(duì)第一閥213產(chǎn)生的吸力將足以克服第一彈簧197的彈力，如此第一閥213被油箱產(chǎn)生的吸力吸引而朝靠近第一階面113位移，直至墊片199的環(huán)墻212抵靠在第一階面113為止(如圖5所示)，此時(shí)第一閥213的第一側(cè)面215將與第二閥231的第二端面235隔開，造成第二閥231的穿孔239導(dǎo)通，此外由于墊片199小于第三槽98，因此墊片199無法完全覆蓋第一階面113 (如圖6所示)，因此第三槽98與第四槽111之間系通過四個(gè)槽道117相互連通，在這樣的狀態(tài)下，油蓋74外部的空氣系經(jīng)由通氣孔81進(jìn)入凹室88內(nèi)，空氣進(jìn)一步通過通氣孔278、穿孔239進(jìn)入第三槽98內(nèi)，第三槽98中的空氣經(jīng)過四個(gè)槽道117通過第四槽111后憑借通道139進(jìn)入油箱通道331內(nèi)，而能將油蓋74外部的空氣導(dǎo)入油箱內(nèi)，造成油箱內(nèi)因?yàn)檫M(jìn)入空氣而平衡內(nèi)部壓力降低負(fù)壓力值，使得油箱能順暢地供應(yīng)燃油給引擎。當(dāng)負(fù)壓力值降低至不足以對(duì)抗第一彈簧197的彈力時(shí)，第一閥213則會(huì)再次被第一彈簧197偏壓推動(dòng)使第一側(cè)面215密合抵靠在第二閥231的第二端面 235。
[0053]當(dāng)車輛在未發(fā)動(dòng)的狀態(tài)下，油箱會(huì)因?yàn)橹T如在太陽下曝曬而產(chǎn)生高溫，使得油箱內(nèi)部的油氣增多，如此油箱內(nèi)部的壓力將會(huì)增加，當(dāng)油箱內(nèi)部的正壓力大于20kpa時(shí)，如此油箱內(nèi)部混合有油氣的混合氣體通過通道139克服第二彈簧255的彈力而推動(dòng)第一及第二閥213、231位移，且第一及第二閥213、231可能產(chǎn)生兩種不同的狀態(tài)，參閱圖7所示為第一及第二閥213被油箱內(nèi)部的壓力推動(dòng)后的第一種狀態(tài)，當(dāng)?shù)诙y231由第一位置往第二位置位移時(shí)，第一閥213的第一側(cè)面215緊密地抵靠第二閥231的第二端面235將穿孔239封閉，且第二閥231的第二端面235與第二階面114隔開，墊片251抵靠在鎖蓋259的末端面276上(如圖7所示)，雖然墊片251抵靠在鎖蓋259的末端面276，但由于末端面276設(shè)置四個(gè)凹槽280，因此容室277仍然保持與第二槽96連通，當(dāng)?shù)诙y231位于第二位置之后，油箱內(nèi)部混合有油氣的混合氣體經(jīng)由通道139進(jìn)入安裝空間92的第三與第四槽98、111，再通過凹槽280及通氣孔278進(jìn)入凹室88內(nèi)，最后混合有油氣的混合氣體通過油氣過濾器351，油氣過濾器351將混合有油氣的混合氣體中的油氣過濾，造成排出油箱外氣體沒有油氣，而且壓力得以釋放至外界以平衡油箱內(nèi)外的壓力，造成油箱內(nèi)部的正壓力值下降。
[0054]參閱圖7A所示為第一及第二閥213被油箱內(nèi)部的壓力推動(dòng)后的第二種狀態(tài)，雖然第二閥231被油箱內(nèi)部混合有油氣的混合氣體的壓力推動(dòng)至第二位置，但第一閥213的第一側(cè)面215并未抵靠在第二閥231的第二側(cè)面235，因而第二閥231的穿孔239并未受第一閥213封閉，油箱內(nèi)部的壓力經(jīng)由通道139進(jìn)入第三與第四槽98、111，再通過第二閥235地穿孔239及通氣孔278進(jìn)入凹室88內(nèi)，最后混合有油氣的混合氣體通過油氣過濾器351，油氣過濾器351將混合有油氣的混合氣體中的油氣過濾，造成排出油箱外氣體沒有油氣，而且壓力得以釋放至外界以平衡油箱內(nèi)外的壓力，造成油箱內(nèi)部的正壓力值下降。
[0055]當(dāng)要對(duì)油箱添加燃料時(shí)，系操作主開關(guān)鎖使作動(dòng)件54被鋼索拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)，如此作動(dòng)件54的撥桿60將連動(dòng)頂塊44由內(nèi)縮位置(如圖6所示)位移至伸出位置(如圖8所示)，當(dāng)頂塊44位于伸出位置時(shí)，鎖塊297被頂塊44的凸部46推動(dòng)而位移與卡合部41脫離(如圖8所示)，使得油蓋74被釋放，進(jìn)一步使油蓋74繞樞軸298界定的旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)開放加油嘴319的油箱通道331，就能將燃料添加入油箱內(nèi)。
[0056]另外，當(dāng)車輛傾倒時(shí)而導(dǎo)致鎖蓋裝置10翻轉(zhuǎn)時(shí)(如圖9所示)，塞件145受重力而移動(dòng)至阻塞段143內(nèi)，如此油箱內(nèi)的汽油流入通道139時(shí)就會(huì)被塞件145阻擋，因而降低汽油通過通孔141進(jìn)入安裝空間92內(nèi)的速度，進(jìn)一步使得油箱內(nèi)的汽油溢出鎖蓋裝置10外的速度降低。
[0057]本實(shí)用新型利用油箱壓力的變化，當(dāng)油箱內(nèi)為負(fù)壓力時(shí)，產(chǎn)生的吸力能夠使第一閥213位移，進(jìn)而使油蓋74外部的空氣進(jìn)入油箱內(nèi)平衡壓力，當(dāng)油箱內(nèi)部為正壓力時(shí)，產(chǎn)生的推力能夠同時(shí)推動(dòng)第一與第二閥213、231，使油箱內(nèi)部混合有油氣的混合氣體通過油氣過濾器351過濾油氣的后才散逸至油蓋74外部，除了能平衡油箱內(nèi)部相對(duì)于外界的壓力之夕卜，能夠防止油箱內(nèi)的油氣逸散的外界，對(duì)于環(huán)境保護(hù)以及人體健康有助益。
[0058]此外，通氣孔81配合延伸壁83的設(shè)計(jì)，系利用水往低處流的物理現(xiàn)象，造成油蓋74外部的空氣能夠輕易地進(jìn)入油蓋74內(nèi)，但油蓋74外部的水分或雜質(zhì)等物質(zhì)不易經(jīng)過延伸壁83通過通氣孔81進(jìn)入油蓋74的凹室88內(nèi)。
[0059]再者，因?yàn)橛蜌膺^濾器351設(shè)置在通氣孔81上，且要通過油氣過濾器351需要一定的壓力，因此油蓋74外部的水分或水氣相當(dāng)不容易通過油氣過濾器351進(jìn)入油箱內(nèi)部。
[0060]本實(shí)用新型除了圖1?圖9的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實(shí)施例的油氣過濾器351安裝于通氣孔81的技術(shù)特征之外，油氣過濾器351也能安裝于不同位置并且能達(dá)到與第一實(shí)施例的可過濾油氣的鎖蓋裝置相同的效果，如圖10?圖11的圖式所示可過濾油氣的鎖蓋裝置的第二實(shí)施例，相較于可過濾油氣的鎖蓋裝置的第一實(shí)施例，該可過濾油氣的鎖蓋裝置的第二實(shí)施例的油氣過濾器351 (活性碳)設(shè)計(jì)成符合油蓋74的凹室88的片狀結(jié)構(gòu)，并且鋪設(shè)在油蓋74的凹室88內(nèi)將通氣孔81蓋住，如此當(dāng)混合有油氣的混合氣體到達(dá)凹室88后，油氣過濾器351能夠吸收或過濾混合有油氣的混合氣體中的油氣的后才經(jīng)由通