一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]人們?cè)谶x擇一輛汽車時(shí)，首先會(huì)關(guān)注其外造型的美觀性。一般外造型除了外觀尺寸外，其流線型和外觀件配合協(xié)調(diào)性尤為重要。外觀件的配合是否良好，直接關(guān)系到客戶對(duì)整車品質(zhì)的評(píng)價(jià)。尾門與周邊零件的間隙及面差直接影響到用戶的直觀體驗(yàn)。一般運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(SUV)的尾門尺寸大，使用環(huán)境較為惡劣。因此，該類型的汽車在使用過(guò)程中X向及Y向的晃動(dòng)較嚴(yán)重，如果沒(méi)有X向及Y向的限位措施，汽車尾門在長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易造成鎖鉤的疲勞損壞，易變形等問(wèn)題，進(jìn)而使得尾門與周邊零件的間隙及面差不符合要求。
[0003]為解決尾門的變形及疲勞損壞問(wèn)題，目前一般SUV都同時(shí)采用緩沖塊及限位塊兩種結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示。一種為可調(diào)高度型緩沖塊11，主要起到X向(即車頭方向或汽車的長(zhǎng)度方向)緩沖塊作用，一種為高度固定限位塊組12，分為車身側(cè)及尾門側(cè)兩部分，配對(duì)使用，主要起到Y(jié)向(即汽車的寬度方向)的限位作用。然而，這種布置方式需要的零件數(shù)量較多，且在尾門及車身側(cè)圍需要設(shè)計(jì)特征結(jié)構(gòu)來(lái)方便緩沖塊及限位塊的安裝及布置，并且裝配時(shí)間長(zhǎng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)及汽車，同時(shí)考慮了安裝性及左右通用性，因此能夠同時(shí)限制尾門X向及Y向的攢動(dòng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，包括:
[0007]限位塊，所述限位塊包括限位塊本體和第一固定部，且所述第一固定部固定連接在汽車的尾門鈑金總成上；以及
[0008]限位底座，所述限位底座包括第二固定部、第一支撐部和第二支撐部，且所述第二固定部固定連接在汽車的側(cè)圍鈑金總成上；
[0009]其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體與所述第一支撐部和所述第二支撐部相接觸。
[0010]可選地，所述限位底座為中空的殼體，且所述殼體包括固定面、第一支撐面和第二支撐面，且所述固定面與所述汽車的側(cè)圍鈑金總成固定連接；
[0011]其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體與所述第一支撐面和所述第二支撐面相貼合。
[0012]可選地，所述固定面包括第一彎折面和第二彎折面，且所述第一彎折面和所述第二彎面所呈角度為90?135度。
[0013]可選地，所述第二彎折面上設(shè)有至少一個(gè)固定孔，固定螺栓穿過(guò)所述固定孔將所述限位底座固定在所述汽車的側(cè)圍鈑金總成上。
[0014]可選地，所述第一支撐面和所述第二支撐面之間與所述固定孔相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有用于開(kāi)設(shè)所述固定孔的通孔。
[0015]可選地，所述第二固定部?jī)?nèi)設(shè)置有鋼骨架。
[0016]可選地，所述第一固定部為與所述限位塊本體固定連接的外緣凸出部，且所述外緣凸出部上設(shè)有安裝孔，安裝螺栓穿過(guò)所述安裝孔將所述限位塊固定在所述汽車的尾門鈑金總成上。
[0017]可選地，所述限位塊通過(guò)工程塑料注塑成型。
[0018]可選地，所述限位底座通過(guò)橡膠或塑料注塑成型。
[0019]依據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，將限位底座固定在汽車的側(cè)圍鈑金總成上，將限位塊固定在汽車的尾門鈑金總成上，并在限位底座與限位塊接觸的位置增加了一個(gè)支撐部，即限位底座包括第一支撐部和第二支撐部，使得在汽車尾門關(guān)閉時(shí)，這兩個(gè)支撐部可分別提供X方向和Y方向的支撐力，即限制尾門在X方向和Y方向的攢動(dòng)。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，將尾門X向及Y向的限位結(jié)構(gòu)集成在一起，減少了零件數(shù)量，簡(jiǎn)化了裝配過(guò)程。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2表示圖1中的A視圖；
[0024]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4表不本實(shí)用新型實(shí)施例的限位底座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例的限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)的安裝剖面示意圖。
[0028]其中圖中:1、限位塊；101、限位塊本體；102、第一固定部；2、限位底座；201、固定面；202、第一支撐面；203、第二支撐面；3、汽車的尾門鈑金總成；4、汽車的側(cè)圍鈑金總成；2011、第一彎折面；2012、第二彎折面；5、固定孔；6、固定螺栓；7、通孔；8、鋼骨架；9、安裝孔；10、安裝螺栓；11、可調(diào)高度型緩沖塊；12、高度固定限位塊組。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，如圖3?6所示，該汽車尾門限位結(jié)構(gòu)包括:
[0031]限位塊1，所述限位塊I包括限位塊本體101和第一固定部102，且所述第一固定部102固定連接在汽車的尾門鈑金總成3上；以及
[0032]限位底座2，所述限位底座2包括第二固定部、第一支撐部和第二支撐部，且所述第二固定部固定連接在汽車的側(cè)圍鈑金總成4上；
[0033]其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體101與所述第一支撐部和所述第二支撐部相接觸。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，包括固定安裝在汽車的尾門鈑金總成3上的限位塊I和安裝在汽車的側(cè)圍鈑金總成4上的限位底座2。在汽車尾門開(kāi)啟時(shí)，限位塊I和限位底座2分離；當(dāng)汽車尾門關(guān)閉時(shí)，限位塊本體101與限位底座2的第一支撐部和第二支撐部相接觸，使得第一支撐部和第二支撐部分別為限位塊本體101提供X方向和Y方向的支撐力，同時(shí)限制了汽車尾門在X方向和Y方向上的攢動(dòng)。
[0035]因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)而言，將尾門X向及Y向的限位結(jié)構(gòu)集成在一起，減少了零件數(shù)量，簡(jiǎn)化了裝配過(guò)程。
[0036]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖4和圖6所示，所述限位底座2為