中空的殼體，且所述殼體包括固定面201、第一支撐面202和第二支撐面203，且所述固定面201與所述汽車的側(cè)圍鈑金總成4固定連接；
[0037]其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體101與所述第一支撐面202和所述第二支撐面203相貼合，但是可能由于制作工藝的限制，限位塊本體101與第一支撐面202和第二支撐面203之間并不能很好地貼合，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，在限位塊I與尾門限位底座2之間可存在O?I毫米的干涉量。
[0038]當(dāng)然，可以理解的是，對(duì)于限位底座2的設(shè)置形式，并不局限于中空的殼體。本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)的限位底座2，設(shè)計(jì)成中空的殼體，可節(jié)省設(shè)計(jì)材料，減少制作成本。
[0039]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，所述固定面201包括第一彎折面2011和第二彎折面2012，且所述第一彎折面2011和所述第二彎面2012所呈角度為90?135度，進(jìn)一步使得限位塊I和限位底座2之間的接觸面積更大，同時(shí)可使得限位底座2的安裝效果更美觀。
[0040]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，所述第二彎折面2012上設(shè)有至少一個(gè)固定孔5，固定螺栓6穿過(guò)所述固定孔5將所述限位底座2固定在所述汽車的側(cè)圍鈑金總成4上。
[0041]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)中，將固定孔5設(shè)置在中空殼體的第二彎折面2012上，而不是另外增加其他的固定安裝部件，因而減少了限位底座2在汽車的側(cè)圍鈑金總成4上的安裝面積。
[0042]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，所述第一支撐面202和所述第二支撐面203之間與所述固定孔5相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有用于開(kāi)設(shè)所述固定孔5的通孔7，方便了限位塊I在加工制作過(guò)程中在第二彎折面2012上開(kāi)設(shè)固定孔5。
[0043]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，所述第二固定部?jī)?nèi)設(shè)置有鋼骨架8，能夠有效增強(qiáng)限位底座2的剛度，同時(shí)避免在安裝過(guò)程中與汽車的側(cè)圍鈑金總成4的接觸面翹曲。
[0044]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖5和圖6所示，所述第一固定部102為與所述限位塊本體101固定連接的外緣凸出部，且所述外緣凸出部上設(shè)有安裝孔9，安裝螺栓10穿過(guò)所述安裝孔9將所述限位塊I固定在所述汽車的尾門鈑金總成3上。
[0045]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，外緣凸出部的設(shè)置，方便了限位塊I與汽車的尾門鈑金總成3的固定連接。此外，該外緣凸出部可與限位塊本體101 —體成型。
[0046]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，所述限位塊I通過(guò)工程塑料注塑成型。此外，所述限位底座2可通過(guò)橡膠或塑料注塑成型。其中，對(duì)于構(gòu)成限位塊I的工程塑料可為聚甲醛(POM)，對(duì)于構(gòu)成限位底座2的橡膠可為三元乙丙橡膠(EPDM)。具體地，限位塊I和限位底座2均可采用擠出工藝，相對(duì)應(yīng)注塑成型，能夠有效提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
[0047]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)。
[0048]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 限位塊(I)，所述限位塊(I)包括限位塊本體(101)和第一固定部(102)，且所述第一固定部(102)固定連接在汽車的尾門鈑金總成(3)上；以及 限位底座(2)，所述限位底座(2)包括第二固定部、第一支撐部和第二支撐部，且所述第二固定部固定連接在汽車的側(cè)圍鈑金總成(4)上； 其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體(101)與所述第一支撐部和所述第二支撐部相接觸。2.如權(quán)利要求1所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位底座(2)為中空的殼體，且所述殼體包括固定面(201)、第一支撐面(202)和第二支撐面(203)，且所述固定面(201)與所述汽車的側(cè)圍鈑金總成(4)固定連接； 其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體(101)與所述第一支撐面(202)和所述第二支撐面(203)相貼合。3.如權(quán)利要求2所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定面(201)包括第一彎折面(2011)和第二彎折面(2012)，且所述第一彎折面(2011)和所述第二彎面(2012)所呈角度為90?135度。4.如權(quán)利要求3所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二彎折面(2012)上設(shè)有至少一個(gè)固定孔(5)，固定螺栓(6)穿過(guò)所述固定孔(5)將所述限位底座(2)固定在所述汽車的側(cè)圍鈑金總成(4)上。5.如權(quán)利要求4所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐面(202)和所述第二支撐面(203)之間與所述固定孔(5)相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有用于開(kāi)設(shè)所述固定孔(5)的通孔(7)。6.如權(quán)利要求1所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二固定部?jī)?nèi)設(shè)置有鋼骨架⑶。7.如權(quán)利要求1所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一固定部(102)為與所述限位塊本體(101)固定連接的外緣凸出部，且所述外緣凸出部上設(shè)有安裝孔(9)，安裝螺栓(10)穿過(guò)所述安裝孔(9)將所述限位塊(I)固定在所述汽車的尾門鈑金總成(3)上。8.如權(quán)利要求1所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位塊(I)通過(guò)工程塑料注塑成型。9.如權(quán)利要求1所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位底座(2)通過(guò)橡膠或塑料注塑成型。10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?9任意一項(xiàng)所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)及汽車，其中汽車尾門限位結(jié)構(gòu)包括：限位塊，限位塊包括限位塊本體和第一固定部，且第一固定部固定連接在汽車的尾門鈑金總成上；以及限位底座，限位底座包括第二固定部、第一支撐部和第二支撐部，且第二固定部固定連接在汽車的側(cè)圍鈑金總成上；其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，限位塊本體與第一支撐部和第二支撐部相接觸。本實(shí)用新型的方案，將尾門X向及Y向的限位結(jié)構(gòu)集成在一起，減少了零件數(shù)量，簡(jiǎn)化了裝配過(guò)程。
【IPC分類】B60J5/10, B62D25/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204936769
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520594805
【發(fā)明人】劉磊
【申請(qǐng)人】北京汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月7日