一種自行車(chē)剎車(chē)能量存儲(chǔ)及再利用裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種能量存儲(chǔ)及再利用裝置，具體涉及一種自行車(chē)剎車(chē)能量存儲(chǔ)及再利用裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車(chē)制動(dòng)時(shí)能量完全浪費(fèi)；自行車(chē)在復(fù)雜環(huán)境中行進(jìn)時(shí)(逆風(fēng)，上坡等)由于人提供的動(dòng)力有限，騎車(chē)人過(guò)度吃力。據(jù)報(bào)道，在汽車(chē)中，汽車(chē)制造公司沃爾沃和捷豹正在測(cè)試使車(chē)輪的能量被用于高速旋轉(zhuǎn)的飛輪，飛輪持續(xù)旋轉(zhuǎn)，儲(chǔ)存能量，直到這一運(yùn)動(dòng)被傳回飛輪，以此繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。已有汽車(chē)公司研制在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。
[0003]在機(jī)械表中，在外部的扭矩作用下可以使其內(nèi)置卷尺彈簧(發(fā)條)卷曲，由此可以儲(chǔ)存能量，供機(jī)械表指針運(yùn)動(dòng)而準(zhǔn)確報(bào)時(shí)，此即在外力下通過(guò)儲(chǔ)存能量而達(dá)到能量合理的利用。自行車(chē)飛輪可單向傳遞扭矩，此技術(shù)用于本裝置可保證發(fā)條在儲(chǔ)存能量后反向鎖止，避免發(fā)條反向空轉(zhuǎn)能量流失?，F(xiàn)有的自行車(chē)對(duì)能量節(jié)省及阻力較大時(shí)動(dòng)力的補(bǔ)充并不到位，雖有較多以省力為目的的改進(jìn)，然而，在車(chē)輪本身動(dòng)能的利用上并未得到很好地解決，特別是在剎車(chē)過(guò)程，由此造成的能量的浪費(fèi)過(guò)多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種能夠?qū)⒆孕熊?chē)剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存，并在需要時(shí)將能量釋放，為驅(qū)動(dòng)車(chē)輪提供一定扭矩的自行車(chē)剎車(chē)能量存儲(chǔ)及再利
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[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:包括能量存儲(chǔ)器，以及設(shè)置在車(chē)輪軸上的第五齒輪和第六齒輪，第五齒輪連接能量存儲(chǔ)器的輸入端，第六齒輪連接能量存儲(chǔ)器的輸出端，所述能量存儲(chǔ)器包括設(shè)置在車(chē)體上的殼體，殼體上設(shè)置有輸入軸和輸出軸，輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，第一齒輪與第五齒輪連接，殼體內(nèi)設(shè)置有發(fā)條軸，發(fā)條軸通過(guò)鎖止器與輸入軸連接或分離，發(fā)條軸上設(shè)置有發(fā)條組和第四齒輪，輸出軸上設(shè)置有第二齒輪和第三齒輪，第二齒輪和第四齒輪連接，第三齒輪與第六齒輪連接。
[0006]所述發(fā)條軸上設(shè)置有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧位于發(fā)條組和鎖止器之間。
[0007]所述發(fā)條軸上設(shè)置有拉線孔，并通過(guò)拉線連接至車(chē)閘。
[0008]所述第一齒輪和第三齒輪分別通過(guò)鏈條與第五齒輪和第六齒輪連接。
[0009]所述鎖止器為單向鎖止器，包括外輪和內(nèi)輪，外輪與殼體連接，內(nèi)輪上設(shè)置有能夠與發(fā)條軸形成間隙配合的軸孔。
[0010]所述輸入軸的端部設(shè)置有內(nèi)花鍵，發(fā)條軸的端部設(shè)置有外花鍵。
[0011]所述發(fā)條組上設(shè)置有能夠感知彈性勢(shì)能的傳感器。
[0012]所述第三齒輪為單向齒輪。
[0013]所述發(fā)條組由高錳鋼材料制成。
[0014]所述發(fā)條軸通過(guò)軸承支承在殼體上。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在自行車(chē)需要減速或者剎車(chē)時(shí)，使發(fā)條軸與輸入軸結(jié)合，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)能經(jīng)過(guò)第五齒輪、第一齒輪及輸入軸傳入能量存儲(chǔ)器，轉(zhuǎn)變成了發(fā)條組的彈性勢(shì)能，隨著發(fā)條恢復(fù)力增大，車(chē)速降低或至停車(chē)，使發(fā)條軸回到原位，停在鎖止器中，發(fā)條軸與輸入軸分離，完成能量的儲(chǔ)存，將制動(dòng)時(shí)能量轉(zhuǎn)化為可儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來(lái)，減少了能量浪費(fèi)；反向推動(dòng)發(fā)條軸向左移，此時(shí)發(fā)條軸從鎖止器中退出，第四齒輪在發(fā)條軸驅(qū)動(dòng)下反向旋轉(zhuǎn)，釋放能量，扭矩通過(guò)第四齒輪和第二齒輪傳遞到第三齒輪，第三齒輪又通過(guò)第六齒輪傳遞到車(chē)輪，為車(chē)輪提供一定驅(qū)動(dòng)力，在需要時(shí)將能量釋放，給車(chē)輪提供一定驅(qū)動(dòng)力，節(jié)省人力。
[0016]進(jìn)一步，復(fù)位彈簧裝配時(shí)始終處于壓縮狀態(tài)，利用彈性力給發(fā)條軸提供回復(fù)力，便于發(fā)條軸和輸入軸分離，以及發(fā)條軸退出鎖止器，發(fā)條組釋放能量帶動(dòng)第四齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第六齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將能量傳遞到車(chē)輪。
[0017]更進(jìn)一步，車(chē)閘通過(guò)拉線控制發(fā)條軸的位置，剎車(chē)時(shí)通過(guò)捏車(chē)閘使拉線帶動(dòng)發(fā)條軸與輸入軸連接，使發(fā)條組進(jìn)行能量?jī)?chǔ)存，剎車(chē)完畢時(shí)發(fā)條軸在復(fù)位彈簧的作用下回復(fù)至原位置，并通過(guò)鎖止器鎖緊，在需要釋放儲(chǔ)存能量時(shí)，反向撥動(dòng)車(chē)閘使發(fā)條軸反向移動(dòng)，退出鎖止器，釋放儲(chǔ)存的能量，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]進(jìn)一步，第一齒輪和第三齒輪均通過(guò)鏈條傳動(dòng)，傳動(dòng)平穩(wěn)可靠。
[0019]進(jìn)一步，利用鎖止器對(duì)發(fā)條軸進(jìn)行控制，在儲(chǔ)存完能量時(shí)發(fā)條軸進(jìn)入鎖止器的軸孔中，能夠?qū)Πl(fā)條軸進(jìn)行鎖緊；需要釋放能量時(shí)，退出鎖止器的軸孔，即可驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0020]進(jìn)一步，輸入軸和發(fā)條軸通過(guò)花鍵連接，傳動(dòng)更加穩(wěn)固。
[0021]更進(jìn)一步，利用傳感器感知發(fā)條組的彈性勢(shì)能，達(dá)到彈性極限時(shí)提示操作者釋放能量，避免因?yàn)檫_(dá)到彈性極限損壞發(fā)條組。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型的裝配示意圖；
[0024]其中，1-第一鏈條、2-第一齒輪、3-輸入軸、4-鎖止器、5-第一軸承、6_殼體、7_發(fā)條組、8-第二齒輪、9-第二齒輪、10-第二軸承、11-第二鏈條、12-第四齒輪、13-發(fā)條軸、14-復(fù)位彈黃、15-拉線孔、16-第五齒輪、17-車(chē)輪、18-第六齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合具體的實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋說(shuō)明。
[0026]參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型包括能量存儲(chǔ)器，以及設(shè)置在車(chē)輪軸上的第五齒輪16和第六齒輪18，第五齒輪16連接能量存儲(chǔ)器的輸入端，第六齒輪18連接能量存儲(chǔ)器的輸出端，所述能量存儲(chǔ)器包括設(shè)置在車(chē)體上的殼體6，殼體6上設(shè)置有輸入軸3和輸出軸，輸入軸3上設(shè)置有第一齒輪2，第一齒輪2通過(guò)第一鏈條I與第五齒輪16連接，殼體6內(nèi)設(shè)置有發(fā)條軸13，發(fā)條軸13通過(guò)第一軸承5和第二軸承10支承在殼體上，發(fā)條軸13通過(guò)鎖止器4與輸入軸3連接或分離，輸入軸3的端部設(shè)置有內(nèi)花鍵，發(fā)條軸13的端部設(shè)置有外花鍵，