兩者構(gòu)成花鍵配合。發(fā)條軸13上設(shè)置有發(fā)條組7和第四齒輪12，發(fā)條組7由高錳鋼材料制成，發(fā)條組7上設(shè)置有能夠感知彈性勢能的傳感器，輸出軸上設(shè)置有第二齒輪8和第三齒輪9，第三齒輪9為單向齒輪，第二齒輪8和第四齒輪12常嚙合，第三齒輪9通過第二鏈條11與第六齒輪18連接。
[0027]發(fā)條軸13上設(shè)置有復(fù)位彈簧14，復(fù)位彈簧14位于發(fā)條組7和鎖止器4之間。發(fā)條軸13上設(shè)置有拉線孔15，并通過拉線連接至車閘。鎖止器4為單向鎖止器，包括外輪和內(nèi)輪，外輪與殼體6連接，內(nèi)輪上設(shè)置有能夠與發(fā)條軸13形成間隙配合的軸孔。
[0028]鎖止器4為單向鎖止器，此裝置類似自行車飛輪，外輪即為存儲(chǔ)器殼體，內(nèi)輪軸孔加工成內(nèi)花鍵，與發(fā)條軸13形成花鍵配合，軸13可插入或退出其中，允許軸13在旋緊發(fā)條的方向旋轉(zhuǎn)，不允許其倒轉(zhuǎn)。復(fù)位彈簧14裝配時(shí)即處在壓緊狀態(tài)。發(fā)條組7用高錳鋼材料制造，彈性系數(shù)較大。輸入軸3加工有深度為15mm的內(nèi)花鍵，與發(fā)條軸13的外花鍵配合。發(fā)條軸13端部加工外花鍵，可在拉線作用下軸向移動(dòng)。利用傳感器感知發(fā)條組的彈性勢能，達(dá)到彈性極限時(shí)提示操作者釋放能量，避免因?yàn)檫_(dá)到彈性極限損壞發(fā)條組。第三齒輪9為單向飛輪，只能由其帶動(dòng)第二鏈條11轉(zhuǎn)動(dòng)，能量釋放完后，第二鏈條11可帶動(dòng)其空轉(zhuǎn)而不能由其帶動(dòng)發(fā)條繼續(xù)反向旋轉(zhuǎn)，避免損壞發(fā)條。
[0029]參見圖2，本實(shí)用新型工作原理:
[0030](I)能量儲(chǔ)存
[0031]自行車需要減速或者剎車時(shí)，操縱車閘，通過拉線使動(dòng)發(fā)條軸13穿過殼體6，與輸入軸3結(jié)合；車輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)能經(jīng)過第五齒輪16、第一鏈條I和第一齒輪2傳到輸入軸3，帶動(dòng)發(fā)條軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變成了發(fā)條組7的彈性勢能，隨著發(fā)條恢復(fù)力增大，車速降低或至停車，此時(shí)，松開車閘，復(fù)位彈簧14將軸13推回原位，停在鎖止器4中，與輸入軸3分離，拉線繃緊；
[0032](2)能量釋放
[0033]反向推動(dòng)車閘，拉線松弛，復(fù)位彈簧14繼續(xù)推動(dòng)發(fā)條軸13向左移，此時(shí)發(fā)條軸13從鎖止器4中退出，在第一軸承5和第二軸承10中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，第四齒輪12在發(fā)條組7的驅(qū)動(dòng)下反向旋轉(zhuǎn)，釋放能量，扭矩通過第四齒輪12、第二齒輪8、第三齒輪9以及第二鏈條11傳遞到與車輪17相連的第六齒輪18，為車輪17提供一定驅(qū)動(dòng)力。
[0034]本實(shí)用新型將制動(dòng)時(shí)能量轉(zhuǎn)化為可儲(chǔ)存的彈性勢能儲(chǔ)存起來，減少了能量浪費(fèi)；在需要時(shí)將能量釋放，給車輪提供一定驅(qū)動(dòng)力，節(jié)省人力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，包括能量存儲(chǔ)器，以及設(shè)置在車輪軸上的第五齒輪(16)和第六齒輪(18)，第五齒輪(16)連接能量存儲(chǔ)器的輸入端，第六齒輪(18)連接能量存儲(chǔ)器的輸出端，所述能量存儲(chǔ)器包括設(shè)置在車體上的殼體￠)，殼體(6)上設(shè)置有輸入軸(3)和輸出軸，輸入軸(3)上設(shè)置有第一齒輪(2)，第一齒輪(2)與第五齒輪(16)連接，殼體(6)內(nèi)設(shè)置有發(fā)條軸(13)，發(fā)條軸(13)通過鎖止器⑷與輸入軸(3)連接或分離，發(fā)條軸(13)上設(shè)置有發(fā)條組(7)和第四齒輪(12)，輸出軸上設(shè)置有第二齒輪(8)和第三齒輪(9)，第二齒輪(8)和第四齒輪(12)常嚙合，第三齒輪(9)與第六齒輪(18)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述發(fā)條軸(13)上設(shè)置有復(fù)位彈簧(14)，復(fù)位彈簧(14)位于發(fā)條組(7)和鎖止器⑷之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述發(fā)條軸(13)上設(shè)置有拉線孔(15)，并通過拉線連接至車閘。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述第一齒輪(2)和第三齒輪(9)分別通過鏈條與第五齒輪(16)和第六齒輪(18)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述鎖止器(4)為單向鎖止器，包括外輪和內(nèi)輪，外輪與殼體(6)連接，內(nèi)輪上設(shè)置有能夠與發(fā)條軸(13)形成間隙配合的軸孔。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述輸入軸(3)的端部設(shè)置有內(nèi)花鍵，發(fā)條軸(13)的端部設(shè)置有外花鍵。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述發(fā)條組(7)上設(shè)置有能夠感知彈性勢能的傳感器。8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述第三齒輪(9)為單向齒輪。9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述發(fā)條組(7)由高錳鋼材料制成。10.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，其特征在于，所述發(fā)條軸(13)通過軸承支承在殼體(6)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自行車剎車能量存儲(chǔ)及再利用裝置，目的在于：能夠?qū)⒆孕熊噭x車時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存，并在需要時(shí)將能量釋放，為驅(qū)動(dòng)車輪提供一定扭矩，所采用的技術(shù)方案為：包括能量存儲(chǔ)器，以及設(shè)置在車輪軸上的第五齒輪和第六齒輪，第五齒輪連接能量存儲(chǔ)器的輸入端，第六齒輪連接能量存儲(chǔ)器的輸出端，能量存儲(chǔ)器包括設(shè)置在車體上的殼體，殼體上設(shè)置有輸入軸和輸出軸，輸入軸上設(shè)置有第一齒輪，第一齒輪與第五齒輪連接，殼體內(nèi)設(shè)置有發(fā)條軸，發(fā)條軸通過鎖止器與輸入軸連接或分離，發(fā)條軸上設(shè)置有發(fā)條組和第四齒輪，輸出軸上設(shè)置有第二齒輪和第三齒輪。本實(shí)用新型不僅可用于自行車，還可用于其他輪式交通工具。
【IPC分類】B60T1/10
【公開號(hào)】CN204937114
【申請?zhí)枴緾N201520700735
【發(fā)明人】崔臣, 武迎雙, 李志杰
【申請人】長安大學(xué)
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月10日