疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型設(shè)及駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，并且更具體而言，設(shè)及一種疲勞駕駛預(yù)警系 統(tǒng)，其適合于在交通工具上使用。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車的普及，人們對汽車駕駛安全性的要求也越來越高。據(jù)統(tǒng)計，60%W上的 交通事故與疲勞駕駛有關(guān)，而因疲勞駕駛造成交通事故的占交通事故總數(shù)的20%左右，占 特大交通事故的40%W上。因此，《道路交通安全法實施條例》第六十二條第屯款規(guī)定：駕 駛機(jī)動車不得連續(xù)行駛超過4小時不停車休息或者停車休息時間少于20分鐘。可見，預(yù)防 疲勞駕駛具有顯著的意義，并且因此具有廣泛的需求。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的防疲勞駕駛系統(tǒng)的方案之一是利用攝像頭對駕駛員眼部進(jìn)行監(jiān)控， 并用狀態(tài)識別器進(jìn)行識別，W判定駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)；另一種方案是使用血氧計傳 感器來測量駕駛員的血氧飽和度，從而判定駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，W便發(fā)出警告提醒。 上述防疲勞駕駛系統(tǒng)都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難W控制、硬件成本高等問題。
[0004] 此外，在長時間駕駛之后，駕駛員可由于上身的相對靜止和單一的環(huán)境而產(chǎn)生感 官上的疲勞，包括但不限于視覺和聽覺疲勞等。運使得駕駛員對警告的敏感度降低，從而不 利于警告的及時傳達(dá)。因此，現(xiàn)有技術(shù)的防疲勞駕駛系統(tǒng)還存在警告方式單一、效果較差等 缺點。 陽〇化]因此，所期望的是提供一種疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，其能夠解決上述問題中的至少一 個。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實用新型的一個目的在于提供一種疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，其適合于在交通工具上 使用，并且旨在解決上述問題中的至少一個。 陽007] 本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
[0008] 一種疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，其包括：
[0009] 傳感器模塊，其包括多個傳感器來感測車輛速度、車輛已運行的時間和發(fā)動機(jī)運 行狀態(tài)；
[0010] 控制模塊，其聯(lián)接到傳感器模塊上；W及
[0011] 多個警告裝置，它們聯(lián)接到控制模塊上，并且至少包括照明警告裝置、振動警告裝 置和發(fā)聲警告裝置。
[0012] 備選地，控制模塊至少包括第一邏輯運算單元和第二邏輯運算單元。
[0013] 備選地，控制模塊的第一邏輯運算單元構(gòu)造為在車輛速度和車輛已運行的時間超 過預(yù)定值時通過照明警告裝置、振動警告裝置和發(fā)聲警告裝置中的至少一個來發(fā)出首次警 告。
[0014] 備選地，控制模塊的第二邏輯運算單元構(gòu)造為：在第一邏輯運算單元已發(fā)出首次 警告之后，如果發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)表明車輛發(fā)動機(jī)仍在運行，則間隔地通過照明警告裝置、振 動警告裝置和發(fā)聲警告裝置中的至少一個發(fā)出后續(xù)警告，并且在發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)表明車輛 發(fā)動機(jī)停止之后不再發(fā)出后續(xù)警告。
[0015] 備選地，第二邏輯運算單元構(gòu)造為使后續(xù)警告的持續(xù)時間逐次變長。
[0016] 備選地，第二邏輯運算單元構(gòu)造為使后續(xù)警告之間的時間間隔逐次縮短。
[0017] 備選地，控制模塊為發(fā)動機(jī)控制單元。
[001引備選地，照明警告裝置為車內(nèi)氛圍燈或照明燈。
[0019] 備選地，振動警告裝置為振動電機(jī)或手機(jī)用偏屯、輪電機(jī)。
[0020] 備選地，發(fā)聲警告裝置為蜂鳴器或多媒體揚聲器。
[0021] 本實用新型的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)具有判斷準(zhǔn)確率高、運行穩(wěn)定、成本低廉等優(yōu)點。 并且本實用新型的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)通過間隔地采用多種警告方式，能夠有效地減少和預(yù) 防駕駛員在過度疲勞的情況下駕駛和錯過警告的可能性，進(jìn)而提高駕駛的安全性。
【附圖說明】
[0022] W下將結(jié)合附圖和優(yōu)選實施例來對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域 技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，運些附圖僅是出于解釋優(yōu)選實施例的目的而繪制的，并且因此不應(yīng) 當(dāng)作為對本實用新型范圍的限制。此外，除非特別指出，附圖僅是意在概念性地表示所描述 對象的組成或構(gòu)造并可能包含夸張性顯示，并且附圖也并非一定按比例繪制。
[0023] 圖1是本實用新型的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024] 圖2是圖1所示實施例的運行流程圖。
【具體實施方式】
[0025] W下將參考附圖來詳細(xì)描述本實用新型的優(yōu)選實施例。本領(lǐng)域中的技術(shù)人員將領(lǐng) 會的是，運些描述僅為描述性的、示例性的，并且不應(yīng)被解釋為限定了本實用新型的保護(hù)范 圍。
[00%] 首先，需要說明的是，在本文中所提到的頂部、底部、朝上、朝下等方位用語是相對 于各個附圖中的方向來定義的，它們是相對的概念，并且因此能夠根據(jù)其所處于的不同位 置和不同的實用狀態(tài)而變化。所W，不應(yīng)將運些或其他方位用語理解為限制性用語。
[0027] 此外，還應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本文的實施例中描述或隱含的任意單個技術(shù)特征，或 在附圖中示出或隱含的任意單個技術(shù)特征，仍能夠在運些技術(shù)特征（或其等同物）之間繼 續(xù)進(jìn)行組合，從而獲得未在本文中直接提及的本實用新型的其他實施例。
[0028] 圖1是本實用新型的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)100的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。疲勞駕 駛預(yù)警系統(tǒng)100包括傳感器模塊10、控制模塊20、照明警告裝置30、振動警告裝置40和發(fā) 聲警告裝置50。傳感器模塊10優(yōu)選地與控制模塊20聯(lián)接，并且控制模塊20優(yōu)選地與照明 警告裝置30、振動警告裝置40和發(fā)聲警告裝置50聯(lián)接。其中，傳感器模塊10至少包括多 個傳感器，例如車速傳感器、運行時間傳感器和發(fā)動機(jī)狀態(tài)傳感器等?？刂颇K20還包括 多個邏輯運算單元。在圖示的優(yōu)選實施例中，控制模塊20包括第一邏輯運算單元21和第 二邏輯運算單元22。
[0029] 圖2是圖1所示實施例的運行流程圖。如圖所示，在車輛開始運行之后，傳感器模 塊10感測并采集車輛速度和車輛已運行的時間，并且將車輛速度和車輛已運行的時間傳 輸至第一邏輯運算單元21。第一邏輯運算單元21判斷所感測到的信號是否超標(biāo)或超過預(yù) 設(shè)的值。如果車輛速度和車輛已運行的時間超標(biāo)，則發(fā)出首次警告。具體而言，第一邏輯運 算單元21可操作照明警告裝置30、振動警告裝置40和發(fā)聲警告裝置50中的一個或多個來 發(fā)出首次警告。如果未超標(biāo)，則繼續(xù)感測并采集車輛速度和車輛已運行的時間。
[0030] 在已經(jīng)發(fā)出首次警告的情況下，傳感器模塊10將繼續(xù)感測并采集發(fā)動機(jī)工作信 號。第二邏輯運算單元22構(gòu)造為：如果發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)表明車輛發(fā)動機(jī)仍在運行，則間隔 地通過照明警告裝置30、振動警告裝置40和發(fā)聲警告裝置50中的至少一個發(fā)出后續(xù)警告， 并且在發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)表明車輛發(fā)動機(jī)停止之后不再發(fā)出后續(xù)警告。
[0031] 具體而言，第二邏輯運算單元22判斷發(fā)動機(jī)是否停機(jī)。如果發(fā)動機(jī)未停機(jī)，則第 二邏輯運算單元22將繼續(xù)判斷在發(fā)出上一次警告之后已經(jīng)歷的時間。如果已經(jīng)歷的時間 未達(dá)到預(yù)定值，則疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)100繼續(xù)檢測發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。如果已經(jīng)歷的時間 達(dá)到或超過預(yù)定值，則第二邏輯運算單元22將操作照明警告裝置30、振動警告裝置40和 發(fā)聲警告裝置50中的一個或多個來發(fā)出后續(xù)警告，然后將根據(jù)需要而將預(yù)定值調(diào)整為期