望的數(shù)值，并且然后繼續(xù)檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)。可W理解的是，如果發(fā)動機一直運行不停 機，則本實用新型的疲勞駕駛預警系統(tǒng)100將發(fā)出多次后續(xù)警告，并且各個后續(xù)警告之間 時間間隔可為不同的。如果檢測到發(fā)動機已停機，則疲勞駕駛預警系統(tǒng)100結束運行。
[0032] 此過程中，優(yōu)選地采用計時器來記錄在發(fā)出上一次警告之后已經歷的時間，并且 在每次發(fā)出后續(xù)警告之后對計時器進行清零。
[0033] 本領域技術人員容易理解的是，傳感器模塊10既可W包括多個傳感器來感測需 要的信息，也可與車輛上已有的系統(tǒng)或模塊聯(lián)接來獲取需要的信息。照明警告裝置30可為 照明燈或車頭氛圍燈，振動警告裝置40可為設置在駕駛員座椅背部的振動電機，優(yōu)選地為 手機用偏屯、輪電動機，并且發(fā)聲警告裝置50可為蜂鳴器或多媒體揚聲器。
[0034] 對本領域技術人員來說還容易理解的是，控制裝置20可為發(fā)動機控制單元或車 輛上的其他控制模塊。
[0035] 在本實用新型的優(yōu)選實施例中，疲勞駕駛預警系統(tǒng)100根據駕駛員連續(xù)駕駛的時 間長度和車輛的平均時速來判斷是否發(fā)出警告。已知的是，車輛速度和車輛已運行的時間 可反映駕駛員的疲勞駕駛程度。具體而言，第一邏輯運算單元21可構造為在車輛連續(xù)行 駛的時間超過4小時并且車輛的平均時速超過60公里時發(fā)出首次警告；第二邏輯運算單 元22可構造為在已經發(fā)出首次警告的情況下，如果發(fā)動機在經過期望值的時間之后仍未 關閉，則在一定的時間間隔（例如，10分鐘）之后發(fā)出后續(xù)警告。優(yōu)選地，后續(xù)警告的時間 長度將逐次變長，例如，在第一次后續(xù)警告的時間長度為30秒的情況下，第二次后續(xù)警告 的時間長度可增加至45秒。并且如下文所描述的那樣，后續(xù)警告之間的時間間隔可逐次縮 短。
[0036] 在本實用新型的優(yōu)選實施例中，后續(xù)警告之間時間間隔可由下列方法確定：假設 第一邏輯運算單元21中設定的最大連續(xù)駕駛時間長度的闊值為7；分鐘，第二邏輯運算單 元22中設定的預定值為&分鐘，而當前已連續(xù)駕駛的總時長為r分鐘，則發(fā)出后續(xù)警告的 時間點設置為：
[0037]
(1)
[00測公式（1)中勸疲勞駕駛預警系統(tǒng)100發(fā)出警告的次數(shù)，其值是表達式（r-7；)/& 的結果數(shù)值往下取整數(shù)。假設疲勞駕駛預警系統(tǒng)100每次的執(zhí)行時長為4秒，則相鄰兩次 后續(xù)警告之間的時間間隔可縮短4秒。也即，疲勞駕駛預警系統(tǒng)100的第W欠后續(xù)警告與 第次后續(xù)警告之間的時間間隔Ati受置為：
[0039]
似
[0040] 在設定具體邏輯控制時，本領域技術人員可根據實際需要來設置期望的&和與的 數(shù)值，W確保疲勞駕駛預警系統(tǒng)100可按照期望的時間間隔來發(fā)出多次后續(xù)警告。
[0041] 本實用新型的優(yōu)選實施例能夠通過視覺、觸覺和聽覺等多種警告途徑中的一種或 多種來發(fā)出疲勞駕駛警告，從而達到更佳的預警效果，進一步提高了警告的可感知性W及 車輛的駕駛安全性，從而有效地預防駕駛疲勞所造成的交通事故，同時也進一步提高了客 戶對產品的滿意度。
[0042] 本領域技術人員將認識到的是，盡管本實用新型的優(yōu)選實施例結合汽車或車輛來 公開，但本實用新型的疲勞駕駛預警系統(tǒng)100還可適用于其他交通工具，包括但不限于軌 道交通工具、水上交通工具和空中交通工具等。本領域技術人員可適當?shù)馗目刂颇K20 中的警告設置，或改變傳感器模塊10所包含的傳感器，或改變其他部件，W實現(xiàn)期望的功 能。
[0043] 根據本實用新型的公開內容，本領域技術人員可容易地獲得包含本實用新型的疲 勞駕駛預警系統(tǒng)100的車輛或其他交通工具。
[0044] 本說明書參考附圖來公開本實用新型，并且還使本領域中的技術人員能夠實施本 實用新型，包括制造和使用任何裝置或系統(tǒng)、選用合適的材料W及使用任何結合的方法。本 實用新型的范圍由請求保護的技術方案限定，并且包含本領域中的技術人員想到的其他實 例。只要此類其他實例包括并非不同于請求保護的技術方案字面語言的結構元件，或此類 其他實例包含與請求保護的技術方案的字面語言沒有實質性區(qū)別的等價結構元件，則此類 其他實例應當被認為處于由本實用新型請求保護的技術方案所確定的保護范圍內。
【主權項】
1. 一種疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，其包括： 傳感器模塊，其包括多個傳感器來感測車輛速度、車輛已運行的時間和發(fā)動機運行狀 態(tài)； 控制模塊，其聯(lián)接到所述傳感器模塊上；以及 多個警告裝置，它們聯(lián)接到所述控制模塊上，并且至少包括照明警告裝置、振動警告裝 置和發(fā)聲警告裝置。2. 根據權利要求1所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊至少包括第 一邏輯運算單元和第二邏輯運算單元。3. 根據權利要求2所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊的所述第一 邏輯運算單元構造為在車輛速度和車輛已運行的時間超過預定值時通過所述照明警告裝 置、所述振動警告裝置和所述發(fā)聲警告裝置中的至少一個來發(fā)出首次警告。4. 根據權利要求3所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊的所述第二 邏輯運算單元構造為：在所述第一邏輯運算單元已發(fā)出首次警告之后，如果發(fā)動機運行狀 態(tài)表明車輛發(fā)動機仍在運行，則間隔地通過所述照明警告裝置、所述振動警告裝置和所述 發(fā)聲警告裝置中的至少一個發(fā)出后續(xù)警告，并且在發(fā)動機運行狀態(tài)表明車輛發(fā)動機停止之 后不再發(fā)出后續(xù)警告。5. 根據權利要求4所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述第二邏輯運算單元構 造為使后續(xù)警告的持續(xù)時間逐次變長。6. 根據權利要求4所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述第二邏輯運算單元構 造為使后續(xù)警告之間的時間間隔逐次縮短。7. 根據權利要求1-6中任一項所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊 為發(fā)動機控制單元。8. 根據權利要求1-6中任一項所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述照明警告 裝置為車內氛圍燈或照明燈。9. 根據權利要求1-6中任一項所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述振動警告 裝置為振動電機或手機用偏心輪電機。10. 根據權利要求1-6中任一項所述的疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)聲警告 裝置為蜂鳴器或多媒體揚聲器。
【專利摘要】本實用新型涉及一種疲勞駕駛預警系統(tǒng)，其包括：傳感器模塊，其包括多個傳感器來感測車輛速度、車輛已運行的時間和發(fā)動機運行狀態(tài)；控制模塊，其聯(lián)接到所述傳感器模塊上；以及多個警告裝置，它們聯(lián)接到所述控制模塊上，并且至少包括照明警告裝置、振動警告裝置和發(fā)聲警告裝置。本實用新型具有判斷準確率高、運行穩(wěn)定、成本低廉等優(yōu)點。并且本實用新型通過間隔地采用多種警告方式，能夠有效地減少和預防駕駛員在過度疲勞的情況下駕駛和錯過警告的可能性，進而提高駕駛的安全性。
【IPC分類】B60Q5/00
【公開號】CN205075722
【申請?zhí)枴緾N201520754325
【發(fā)明人】劉耀東, 丁凱, 華曉波, 羅代明
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月28日