車(chē)輛懸架及其橫臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)體技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)輛懸架及其橫臂。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是汽車(chē)的車(chē)體與車(chē)橋(或轉(zhuǎn)向節(jié))之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪與車(chē)體之間的力和扭矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)體的沖擊力，減少由此引起的振動(dòng)，保證車(chē)輛能夠平順地行駛。
[0003]懸架的種類(lèi)很多，包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架又包括橫臂式懸架、縱臂式懸架，以及多連桿獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)在SUV車(chē)型上得到廣泛應(yīng)用，其性能主要取決于連桿的設(shè)計(jì)，連桿包括橫臂和縱臂。
[0004]請(qǐng)參考圖1、2，圖1為一種典型的橫臂結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為另一種典型的橫臂結(jié)構(gòu)示意圖。
[0005]圖1中的第一橫臂11具有第一橫臂本體111、第一橫臂本體111側(cè)面具有凸緣112，兩端為第一連接端113，圖2中的第二橫臂12具有第二橫臂本體121、第二橫臂本體121的上端面焊接有加強(qiáng)板122，其兩端為第二連接端123，兩個(gè)第一連接端113和兩個(gè)第二連接端123，均分別用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)和副車(chē)架。兩種方案中的橫臂采用等厚設(shè)計(jì)，在已有空間和重量要求的限制下，橫臂的強(qiáng)度較低且難以提升，無(wú)法滿足更大載荷的承載需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車(chē)輛懸架及其橫臂，以解決橫臂強(qiáng)度不足，難以滿足大載荷承載需求的問(wèn)題。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種車(chē)輛懸架的橫臂，所述橫臂包括橫臂本體和位于其側(cè)面的凸緣，所述橫臂中部的厚度大于其余部分的厚度。
[0009]進(jìn)一步的，所述橫臂的厚度，自其中部向兩端逐漸縮小。
[0010]進(jìn)一步的，所述橫臂中部的厚度為其端部厚度的1.5?2.5倍。
[0011]進(jìn)一步的，所述橫臂中部的厚度為其端部厚度的2倍。
[0012]進(jìn)一步的，所述凸緣位于所述橫臂本體側(cè)面的上邊緣和/或下邊緣；
[0013 ]所述橫臂的兩端分別為連接車(chē)輛的車(chē)體和車(chē)輪的連接端；
[0014]所述凸緣的厚度自所述橫臂本體的中部向兩端漸縮，在未達(dá)到所述連接端的位置，所述凸緣的厚度縮小至零。
[0015]進(jìn)一步的，所述橫臂中部的高度尺寸小于其余部位的高度尺寸。
[0016]進(jìn)一步的，所述橫臂包括向下拱起以形成凹口向上的下凹段，所述中部處于所述下凹段。
[0017]進(jìn)一步的，所述橫臂為鍛造結(jié)構(gòu)。
[0018]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車(chē)輛懸架的橫臂具有以下優(yōu)勢(shì):
[0019]按照本實(shí)施例的不等厚設(shè)計(jì)方式，相較于【背景技術(shù)】，在保持中部厚度不變的前提下，受力較小的中部以外位置可以設(shè)計(jì)為厚度較小，則整體的橫臂重量能夠減輕，從而滿足當(dāng)前的輕量化設(shè)計(jì)趨勢(shì);或者，在保持重量不變的前提下，可以使中部位置的厚度增加，其余部分厚度縮小，從而合理分配厚度，提高中部的強(qiáng)度，繼而提升橫臂整體的載荷承受能力。概括而論，即該方案中橫臂的強(qiáng)度重量比得以增加，從而滿足較大載荷的承載需求。
[0020]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛懸架，以解決橫臂強(qiáng)度不足，難以滿足大載荷承載需求的問(wèn)題。
[0021 ]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0022]—種車(chē)輛懸架，包括橫臂、減振器和彈簧，所述橫臂為上述任一項(xiàng)所述的橫臂。
[0023]進(jìn)一步地，所述車(chē)輛懸架為多連桿獨(dú)立懸架
[0024]所述車(chē)輛懸架與橫臂相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0025]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0026]圖1為一種典型的橫臂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為另一種典型的橫臂結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型所提供車(chē)輛懸架一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為圖3中橫臂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5為圖4中橫臂另一視角的示意圖；
[0031]圖6為圖4的俯視圖；
[0032]圖7為圖4的主視圖；
[0033]圖8為圖4的左視圖；
[0034]圖9-1為圖7中A-A向剖視圖；
[0035]圖9-2為圖7中B-B向剖視圖；
[0036]圖9-3為圖7中C-C向剖視圖；
[0037]圖9-4為圖7中D-D向剖視圖；
[0038]圖9-5為圖7中E-E向剖視圖。
[0039]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0040]圖1-2 中:
[0041 ] 11第一橫臂、111第一橫臂本體、112凸緣、113第一連接端；
[0042]12第二橫臂、121第二橫臂本體、122加強(qiáng)板、123第二連接端；
[0043]圖3 ?9-5 中:
[0044]10橫臂、101橫臂本體、102下凸緣、103上凸緣、104第一連接端、105第二連接端
[0045]20轉(zhuǎn)向節(jié)；
[0046]30副車(chē)架；
[0047]40減振器；
[0048]50 彈簧
【具體實(shí)施方式】
[0049]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。另外，為了便于理解和簡(jiǎn)潔論述，本文結(jié)合車(chē)輛懸架和其橫臂描述，有益效果不再重復(fù)論述。
[0050]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0051]請(qǐng)參考圖3，圖3為本實(shí)用新型所提供車(chē)輛懸架一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]該車(chē)輛懸架包括減振器40、彈簧50和連桿，連桿包括橫臂10和縱臂，橫臂10的一端連接副車(chē)架30，另一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)20，主要承受側(cè)向(即車(chē)輛的左右方向)載荷。
[0053]請(qǐng)參考圖4-5，圖4為圖3中橫臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4中橫臂另一視角的示意圖，該圖不出橫臂的底部;圖6為圖4的俯視圖。
[0054]具體到本實(shí)施例中，橫臂10包括橫臂本體101和位于其側(cè)面的凸緣，凸緣的設(shè)置有助于提高橫臂10的強(qiáng)度。該橫臂10的一獨(dú)特之處在于，橫臂10采用了不等厚的設(shè)計(jì)，如圖4、6所示，橫臂10中部的厚度大于其余部分的厚度。
[0055]需要說(shuō)明的是，文中橫臂10厚度、高度，分別定義為橫臂10安裝并處于工作狀態(tài)時(shí)，前后方向的尺寸為厚度、上下方向的尺寸為高度尺寸，請(qǐng)參考圖7，圖7為圖4的主視圖，示出橫臂10的側(cè)面;圖8為圖4的左視圖，示出橫臂10的端部。其中，H、D即分別表示橫臂10的高度和寬度。
[0056]從圖3中可看出，橫臂10在懸架系統(tǒng)中工作時(shí)，其兩端為連接端，即圖中所示的第一連接端104、第二連接端105，第一連接端104用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)20，第二連接端105用于連接副車(chē)架30，在承受側(cè)向力時(shí)，受力最大的部位為其中部。
[0057]可見(jiàn)，按照本實(shí)施例的不等厚設(shè)計(jì)方式，相較于【背景