自發(fā)電自充電電動汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛電動力裝置的布置或安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自發(fā)電自充電電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，城市環(huán)境污染已日益嚴重，相關(guān)部門積極出臺控制城市汽車排放污染措施。綠色能源是當今政府開發(fā)利用的重中之重，汽車尾氣的排放不僅影響到人們的健康，而且汽車領(lǐng)域也是消耗能源的大戶，同時也給用車家庭帶來了一筆不小的經(jīng)濟支出。
[0003]當前，電動汽車有的已開發(fā)使用，通過近年來的市場調(diào)查，投入使用的汽車，大都是靠電源每天充電而帶來動力使用，主要存在以下問題：
[0004]一、充電時間較長，大約8到10小時；
[0005]二、每天的動力所需的電能常常不夠用，現(xiàn)有的自發(fā)自充電動汽車目前已有專利申報，但是始終未見車輛投入市場，其根本原因是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不符合現(xiàn)實車輛行駛中的實際情況，很難投入到用戶的生活工作中去，越復(fù)雜的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和配件越容易發(fā)生在使用中的問題，產(chǎn)品質(zhì)量更是難以保證；
[0006]三、現(xiàn)有的自發(fā)電自充電的電動車，不管大客車、微型轎車、三輪車大都是單一組的蓄電池，沒有形成兩組或三組以上的蓄電池或備用蓄電池組，還有的是對同一組電瓶邊消耗電能邊充電或快速充電，對電瓶的損壞極大，大大縮短及使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]為解決上述技術(shù)中的不足，本實用新型的目的在于：提供一種自發(fā)電自充電電動汽車，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，質(zhì)量可靠，設(shè)置多組動力電池組，交替循環(huán)使用，增加電動汽車的續(xù)航能力，延長電池使用壽命。
[0008]為解決其技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案為：
[0009]所述自發(fā)電自充電電動汽車，包括控制系統(tǒng)、后輪驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池組，所述后輪驅(qū)動系統(tǒng)包括后軸驅(qū)動電機和后輪傳動軸，還包括第一發(fā)電機，第一發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第一發(fā)電齒輪，所述后軸驅(qū)動電機轉(zhuǎn)軸連接后軸主動齒輪，后輪傳動軸上設(shè)置后傳動齒輪，后傳動齒輪同時與第一發(fā)電齒輪和后軸主動齒輪嚙合，所述動力電池組至少設(shè)置兩組，第一發(fā)電機通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組，動力電池組通過后驅(qū)切換開關(guān)串聯(lián)第一變頻器和后軸驅(qū)動電機，所述第一切換開關(guān)、后驅(qū)切換開關(guān)、第一變頻器和各動力電池組均連接至控制系統(tǒng)。
[0010]本實用新型使用前，先為其中一組動力電池組充電，其余不充電，使用時，充滿電的動力電池組首先投入運行狀態(tài)，控制系統(tǒng)通過第一變頻器控制后軸驅(qū)動電機轉(zhuǎn)數(shù)，從而控制車輛前進速度，后傳動齒輪除了嚙合后軸主動齒輪，還嚙合了第一發(fā)電齒輪，后傳動齒輪在轉(zhuǎn)動過程中，帶動第一發(fā)電齒輪轉(zhuǎn)動，由此帶動第一發(fā)電機轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第一發(fā)電機發(fā)電，在車輛減速或緊急剎車時，后輪因為車輛本身慣性，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一發(fā)電機可有效回收該部分能量，第一發(fā)電機通過第一切換開關(guān)連接至其中一組未充電的動力電池組對其進行充電，控制系統(tǒng)檢測到事先充滿電的動力電池組電量耗完后，將通過后驅(qū)切換開關(guān)選擇當前有電量的動力電池組為后軸驅(qū)動電機供電，并控制第一切換開關(guān)動作，為耗完電的動力電池組充電，如此循環(huán)使用，無需占用額外的時間進行充電，節(jié)約使用者時間，提高了車輛的續(xù)航能力，提高各動力電池組使用壽命，第一切換開關(guān)和后驅(qū)切換開關(guān)采用市售產(chǎn)品，控制系統(tǒng)對兩者的控制也屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知技術(shù)，此處不再詳述，作為補充，在車輛尾部設(shè)置充電口，可在動力電池組的充電電量不足以供給車輛消耗時，用于接通220V市電為一組動力電池組充電，充滿后可重復(fù)進行上述循環(huán)。
[0011]其中，優(yōu)選方案為：
[0012]所述動力電池組包括10塊電池，每2-4塊為一小組，對應(yīng)每小組電池各設(shè)置一個充電器，充電器串聯(lián)至第一切換開關(guān)的各個輸出端，充電時，將多塊電池平均分割成小組，每個充電器一次性為一小組電池充電，節(jié)約充電時間，為避免過充，可對應(yīng)每小組電池設(shè)置電壓表和電流表，對其數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控，并聯(lián)充電可有效縮短電池的充電時間，延長電池使用壽命。
[0013]所述自發(fā)電自充電電動汽車，還包括第二發(fā)電機，第二發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第二發(fā)電齒輪，第二發(fā)電齒輪嚙合前傳動齒輪，前傳動齒輪設(shè)置在車輛前傳動軸上，所述第二發(fā)電機與第一發(fā)電機串聯(lián)，并通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組，車輛前輪前進過程中帶動第二發(fā)電機發(fā)電，對其進行能量回收，用于動力電池組的能量來源。
[0014]所述自發(fā)電自充電電動汽車，還包括前軸驅(qū)動系統(tǒng)，所述前軸驅(qū)動系統(tǒng)包括前軸驅(qū)動電機和前傳動軸，所述動力電池組通過前驅(qū)切換開關(guān)和第二變頻器連接至前軸驅(qū)動電機，前軸驅(qū)動電機轉(zhuǎn)軸上設(shè)置前軸主動齒輪，前傳動軸上設(shè)置前傳動齒輪，前軸主動齒輪與前傳動齒輪嚙合，前軸驅(qū)動系統(tǒng)連接控制系統(tǒng)，如果遇到載重過大，爬坡角度大，路況較差或啟動車輛需較大馬力的情況，可啟動前軸驅(qū)動系統(tǒng)作為輔助動力驅(qū)動，前軸驅(qū)動系統(tǒng)并不是一直使用時，耗電量較小，動力電池組設(shè)置3-4組，控制系統(tǒng)根據(jù)各動力電池組的電量情況，通過前驅(qū)切換開關(guān)和后驅(qū)切換開關(guān)選擇合適的動力電池組投入使用，并為電量不足的動力電池組充電，前驅(qū)切換開關(guān)和后驅(qū)切換開關(guān)均采用市售產(chǎn)品，控制系統(tǒng)對其的控制也屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知技術(shù)，在此不再詳述。
[0015]所述前傳動齒輪同時與第三發(fā)電齒輪嚙合，第三發(fā)電齒輪設(shè)置在第三發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上，第三發(fā)電機與第一發(fā)電機串聯(lián)，并通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組，車輛前輪前進過程中帶動第三發(fā)電機發(fā)電，對其進行能量回收，用于動力電池組的能量來源。
[0016]所述各組動力電池組設(shè)有外殼，外殼內(nèi)表面設(shè)置絕緣緩沖層，絕緣緩沖層采用橡膠，可起到絕緣緩沖作用，外殼選用硬質(zhì)材料，例如金屬，主要防止行駛中兩車的碰撞事故，造成動力電池組損傷，保證各動力電池組和使用者安全。
[0017]所述外殼內(nèi)每塊電池之間設(shè)置隔板，隔板兩側(cè)設(shè)置絕緣緩沖層，絕緣緩沖層采用橡膠，可起到絕緣緩沖作用，防止電池與隔板相互碰撞磨損，隔板選用硬質(zhì)材料，例如金屬，隔板可有效防止電池之間由于車輛行駛中的振動造成的摩擦，防止電池損壞，延長電池使用壽命。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：
[0019]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，質(zhì)量可靠，設(shè)置多組動力電池組，交替循環(huán)使用，增加電動汽車的續(xù)航能力，延長電池使用壽命。車輛運行過程中，控制系統(tǒng)通過第一變頻器控制后軸驅(qū)動電機轉(zhuǎn)數(shù)，從而控制車輛前進速度，后軸驅(qū)動電機帶動后傳動軸轉(zhuǎn)動，后傳動齒輪帶動第一發(fā)電機發(fā)電，在后軸驅(qū)動電機突然停止工作時，后輪因為車輛本身慣性，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一發(fā)電機可有效回收本部分能量，第一發(fā)電機通過第一切換開關(guān)連接至其中一組未充電的動力電池組對其進行充電，控制系統(tǒng)檢測到事先充滿電的動力電池組電量耗完后，將通過后驅(qū)切換開關(guān)選擇當前有電量的動力電池組為后軸驅(qū)動電機供電，并控制第一切換開關(guān)動作，為耗完電的動力電池組充電，如此循環(huán)使用，無需占用額外的時間進行充電，節(jié)約使用者時間，提高了車輛的續(xù)航能力，提高各動力電池組使用壽命;如果遇到載重過大，爬坡角度大，路況較差或啟動車輛需較大馬力的情況，可啟動前軸驅(qū)動系統(tǒng)作為車輛的輔助動力。
【附圖說明】
[0020]圖I是實施例2結(jié)構(gòu)簡圖。
[0021]圖2是動力電池組結(jié)構(gòu)簡圖。
[0022]圖3是實施例3結(jié)構(gòu)簡圖。
[0023]圖中：I、后軸驅(qū)動電機;2、后輪傳動軸;3、第一發(fā)電機;4、第一發(fā)電齒輪;5、后軸主動齒輪;6、后傳動齒輪;7、動力電池組;8、后輪;9、第二發(fā)電齒輪;10、第二發(fā)電機;11、電池；12、外殼；13、絕緣緩沖層；14、隔板;15、第三發(fā)電機;16、第三發(fā)電齒輪;17、前傳動齒輪;18、前傳動軸;19、前軸驅(qū)動電機;20、前軸主動齒輪。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對本實用新型實施例做進一步描述：
[0025]實施例I:
[0026]如圖I所示，本實用新型自發(fā)電自充電電動汽車，包括控制系統(tǒng)、后輪驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池組7，所述后輪驅(qū)動系統(tǒng)包括后軸驅(qū)動電機I和后輪傳動軸2，還包括第一發(fā)電機3，第一發(fā)電機3轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第一發(fā)電齒