輪4，所述后軸驅(qū)動電機(jī)I轉(zhuǎn)軸連接后軸主動齒輪5，后輪傳動軸2上設(shè)置后傳動齒輪6，后傳動齒輪6同時(shí)與第一發(fā)電齒輪4和后軸主動齒輪5嗤合，所述動力電池組7至少設(shè)置兩組，第一發(fā)電機(jī)3通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組7，動力電池組7通過后驅(qū)切換開關(guān)串聯(lián)第一變頻器和后軸驅(qū)動電機(jī)I，所述第一切換開關(guān)、后驅(qū)切換開關(guān)、第一變頻器和各動力電池組7均連接至控制系統(tǒng)。
[0027]其中，如圖2所示，動力電池組7包括10塊電池11，每3小組，2小組設(shè)置3塊電池11，I小組設(shè)置4塊電池11，對應(yīng)每小組電池11各設(shè)置一個(gè)充電器，充電器串聯(lián)至第一切換開關(guān)的各個(gè)輸出端，充電時(shí)，將多塊電池11平均分割成均勻的小組，每個(gè)充電器一次性為一小組電池11充電，為避免過充，可對應(yīng)每小組電池11設(shè)置電壓表和電流表，對其數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并聯(lián)充電可有效縮短電池11的充電時(shí)間，延長電池11使用壽命;各組動力電池組7設(shè)有外殼12，外殼12內(nèi)表面設(shè)置絕緣緩沖層13，絕緣緩沖層13采用橡膠，可起到絕緣緩沖作用，外殼12選用硬質(zhì)材料，例如金屬，主要防止行駛中兩車的碰撞事故，造成動力電池組7損傷，保證各動力電池組7和使用者安全;外殼12內(nèi)每塊電池11之間設(shè)置隔板14，隔板14兩側(cè)設(shè)置絕緣緩沖層13，絕緣緩沖層13采用橡膠，可起到絕緣緩沖作用，防止電池11與隔板14相互碰撞磨損，隔板14選用硬質(zhì)材料，例如金屬，隔板14可有效防止電池之間由于車輛行駛中的振動造成的摩擦，防止電池11損壞，延長電池11使用壽命。
[0028]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，質(zhì)量可靠，設(shè)置多組動力電池組7，交替循環(huán)使用，增加電動汽車的續(xù)航能力，延長電池11使用壽命。使用前，先為其中一組動力電池組7充電，其余不充電，使用時(shí)，充滿電的動力電池組7首先投入運(yùn)行狀態(tài)，控制系統(tǒng)通過第一變頻器控制后軸驅(qū)動電機(jī)I轉(zhuǎn)速，從而控制車輛前進(jìn)速度，后傳動齒輪6除了嚙合后軸主動齒輪5，還嚙合了第一發(fā)電齒輪4，后傳動齒輪6在轉(zhuǎn)動過程中，帶動第一發(fā)電齒輪4轉(zhuǎn)動，由此帶動第一發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，第一發(fā)電機(jī)3發(fā)電，在后軸驅(qū)動電機(jī)I瞬間停止工作的時(shí)刻，后輪8因?yàn)檐囕v本身慣性，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一發(fā)電機(jī)3可有效回收本部分能量，第一發(fā)電機(jī)3通過第一切換開關(guān)連接至其中一組未充電的動力電池組7對其進(jìn)行充電，控制系統(tǒng)檢測到事先充滿電的動力電池組7電量耗完后，將通過后驅(qū)切換開關(guān)選擇當(dāng)前有電量的動力電池組7為后軸驅(qū)動電機(jī)I供電，并控制第一切換開關(guān)動作，為耗完電的動力電池組7充電，如此循環(huán)使用，無需占用額外的時(shí)間進(jìn)行充電，節(jié)約使用者時(shí)間，提高了車輛的續(xù)航能力，提高各動力電池組7使用壽命，第一切換開關(guān)和后驅(qū)切換開關(guān)采用市售產(chǎn)品，控制系統(tǒng)對兩者的控制也屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知技術(shù)，此處不再詳述，作為補(bǔ)充，在車輛尾部設(shè)置充電口，可在動力電池組7的充電電量不足以供給車輛消耗時(shí)，用于接通220V市電為一組動力電池組7充電，充滿后可重復(fù)進(jìn)行上述循環(huán)。
[0029]實(shí)施例2:
[0030]如圖I所示，本實(shí)施例在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上添加了第二發(fā)電機(jī)10，第二發(fā)電機(jī)10轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第二發(fā)電齒輪9，第二發(fā)電齒輪9嚙合前傳動齒輪17，前傳動齒輪17設(shè)置在車輛前傳動軸18上，所述第二發(fā)電機(jī)10與第一發(fā)電機(jī)3串聯(lián)，并通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組7，車輛前輪前進(jìn)過程中帶動第二發(fā)電機(jī)10發(fā)電，對其進(jìn)行能量回收，用于動力電池組7的能量來源。
[0031]實(shí)施例3:
[0032]如圖3所示，本實(shí)施例在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上添加了前軸驅(qū)動系統(tǒng)，所述前軸驅(qū)動系統(tǒng)包括前軸驅(qū)動電機(jī)19和前傳動軸18，所述動力電池組7通過前驅(qū)切換開關(guān)和第二變頻器連接至前軸驅(qū)動電機(jī)19，前軸驅(qū)動電機(jī)19轉(zhuǎn)軸上設(shè)置前軸主動齒輪20，前傳動軸18上設(shè)置前傳動齒輪17，前軸主動齒輪20與前傳動齒輪17嚙合，如果遇到載重過大，爬坡角度大，路況較差或啟動車輛需較大馬力的情況，可啟動前軸驅(qū)動系統(tǒng)作為輔助動力驅(qū)動，前軸驅(qū)動系統(tǒng)并不是一直使用時(shí)，耗電量較小，動力電池組7設(shè)置3-4組，控制系統(tǒng)根據(jù)各動力電池組7的電量情況，通過前驅(qū)切換開關(guān)和后驅(qū)切換開關(guān)選擇合適的動力電池組7投入使用，并為電量不足的動力電池組7充電，前驅(qū)切換開關(guān)和后驅(qū)切換開關(guān)均采用市售產(chǎn)品，控制系統(tǒng)對其的控制也屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知技術(shù)，在此不再詳述;前傳動齒輪17同時(shí)與第三發(fā)電齒輪16嚙合，第三發(fā)電齒輪16設(shè)置在第三發(fā)電機(jī)15轉(zhuǎn)軸上，第三發(fā)電機(jī)15與第一發(fā)電機(jī)3串聯(lián)，并通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組7，車輛前輪前進(jìn)過程中帶動第三發(fā)電機(jī)15發(fā)電，對其進(jìn)行能量回收，用于動力電池組7的能量來源。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自發(fā)電自充電電動汽車，包括控制系統(tǒng)、后輪驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池組，所述后輪驅(qū)動系統(tǒng)包括后軸驅(qū)動電機(jī)（I)和后輪傳動軸(2)，其特征在于，還包括第一發(fā)電機(jī)(3)，第一發(fā)電機(jī)(3)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第一發(fā)電齒輪(4)，所述后軸驅(qū)動電機(jī)（I)轉(zhuǎn)軸連接后軸主動齒輪(5)，后輪傳動軸(2)上設(shè)置后傳動齒輪(6)，后傳動齒輪(6)同時(shí)與第一發(fā)電齒輪(4)和后軸主動齒輪(5)嚙合，所述動力電池組(7)至少設(shè)置兩組，第一發(fā)電機(jī)(3)通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組(7)，動力電池組(7)通過后驅(qū)切換開關(guān)串聯(lián)第一變頻器和后軸驅(qū)動電機(jī)(I)，所述第一切換開關(guān)、后驅(qū)切換開關(guān)、第一變頻器和各動力電池組(7)均連接至控制系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自發(fā)電自充電電動汽車，其特征在于，所述動力電池組(7)包括10塊電池（11)，每2-4塊為一小組，對應(yīng)每小組電池（11)各設(shè)置一個(gè)充電器，充電器串聯(lián)至第一切換開關(guān)的各個(gè)輸出端。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自發(fā)電自充電電動汽車，其特征在于，還包括第二發(fā)電機(jī)(10)，第二發(fā)電機(jī)（10)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第二發(fā)電齒輪(9)，第二發(fā)電齒輪(9)嚙合前傳動齒輪(17)，前傳動齒輪(17)設(shè)置在車輛前傳動軸（18)上，所述第二發(fā)電機(jī)(10)與第一發(fā)電機(jī)(3)串聯(lián)，并通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的自發(fā)電自充電電動汽車，其特征在于，還包括前軸驅(qū)動系統(tǒng)，所述前軸驅(qū)動系統(tǒng)包括前軸驅(qū)動電機(jī)（19)和前傳動軸（18)，所述動力電池組(7)通過前驅(qū)切換開關(guān)和第二變頻器連接至前軸驅(qū)動電機(jī)(19)，前軸驅(qū)動電機(jī)（19)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置前軸主動齒輪(20)，前傳動軸（18)上設(shè)置前傳動齒輪（17)，前軸主動齒輪(20)與前傳動齒輪（17)嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自發(fā)電自充電電動汽車，其特征在于，所述前傳動齒輪(17)同時(shí)與第三發(fā)電齒輪（16)嚙合，第三發(fā)電齒輪（16)設(shè)置在第三發(fā)電機(jī)（15)轉(zhuǎn)軸上，第三發(fā)電機(jī)(15)與第一發(fā)電機(jī)(3)串聯(lián)，并通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自發(fā)電自充電電動汽車，其特征在于，所述各組動力電池組(7)設(shè)有外殼(12)，外殼(12)內(nèi)表面設(shè)置絕緣緩沖層(13)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自發(fā)電自充電電動汽車，其特征在于，所述外殼（12)內(nèi)每塊電池（11)之間設(shè)置隔板(14)，隔板(14)兩側(cè)設(shè)置絕緣緩沖層（13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛電動力裝置的布置或安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自發(fā)電自充電電動汽車，包括后輪驅(qū)動系統(tǒng)，后輪驅(qū)動系統(tǒng)包括后軸驅(qū)動電機(jī)和后輪傳動軸，第一發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第一發(fā)電齒輪，所述后軸驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接后軸主動齒輪，后輪傳動軸上設(shè)置后傳動齒輪，后傳動齒輪同時(shí)與第一發(fā)電齒輪和后軸主動齒輪嚙合，所述動力電池組至少設(shè)置兩組，第一發(fā)電機(jī)通過第一切換開關(guān)連接至各動力電池組，動力電池組通過后驅(qū)切換開關(guān)串聯(lián)第一變頻器和后軸驅(qū)動電機(jī)，所述第一切換開關(guān)、后驅(qū)切換開關(guān)、第一變頻器和各動力電池組均連接至控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，設(shè)置多組動力電池組，交替循環(huán)使用，增加電動汽車的續(xù)航能力，延長電池使用壽命。
【IPC分類】B60K1/00, B60K1/04
【公開號】CN205149490
【申請?zhí)枴緾N201520949638
【發(fā)明人】孫宏業(yè), 孫云
【申請人】孫宏業(yè)
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月24日