制動液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓技術領域，尤其涉及一種制動液壓系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]車輛制動系統(tǒng)經(jīng)歷了簡單機械摩擦制動、氣壓制動、氣頂液制動、液壓制動等階段，其中液壓制動系統(tǒng)正處于蓬勃發(fā)展期。目前，大部分重型工程車輛都采用氣壓鼓式制動系統(tǒng)，但盤式制動與鼓式制動相比，制動力增長較為緩和，制動穩(wěn)定性較好，是制動系研究的主要發(fā)展方向。
[0003]我國的制動液壓系統(tǒng)大多還處在研究設計階段，普遍采用單回路液壓系統(tǒng)。該單回路液壓系統(tǒng)包括依序連接的液壓油箱、液壓栗、蓄能器、腳踏制動閥和回收油箱。該腳踏制動閥與前后輪剎車盤連接，驅(qū)動剎車盤進行剎車。但是，這個單回路液壓系統(tǒng)存在一個安全隱患，即，若液壓系統(tǒng)中某處具有破損時，液體會從該破損處進行泄漏，造成液壓回路中壓力降低或者消失，最終將會導致剎車系統(tǒng)失靈，釀成安全事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型為了解決現(xiàn)有技術中單回路液壓系統(tǒng)存在的技術問題，提出一種新型的制動液壓系統(tǒng)。
[0005]本實用新型實施例的制動液壓系統(tǒng)，包括控制制動的第一液壓回路、控制制動的第二液壓回路、與所述第一液壓回路和第二液壓回路連接的回路選擇裝置以及控制駐車制動的駐車制動液壓回路；所述回路選擇裝置還與所述駐車制動液壓回路連接，將所述第一液壓回路和第二液壓回路中壓力較高的液體導入所述駐車制動液壓回路。
[0006]進一步，優(yōu)選所述第一液壓回路包括第一油箱、與所述第一油箱連接的第一液壓栗、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第一單向閥的流入端與所述第一液壓栗連接；所述第一壓力閥連接在所述第一單向閥與所述第一液壓栗之間，所述第一壓力閥還與所述第一油箱相連接；所述第一蓄能器與所述第一制動閥連接，所述第一單向閥的流出端連接在所述第一蓄能器和所述第一制動閥之間；所述第一制動閥還與回收油箱連接；所述第二液壓回路包括第二油箱、與所述第二油箱連接的第二液壓栗、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、第二制動閥和回收油箱；所述第二單向閥的流入端與所述第二液壓栗連接；所述第二壓力閥連接在所述第二單向閥與所述第二液壓栗之間，所述第二壓力閥還與所述第二油箱相連接；所述第二蓄能器與所述第二制動閥連接，所述第二單向閥的流出端連接在所述第二蓄能器和所述第二制動閥之間；所述第二制動閥還與回收油箱連接。
[0007]進一步，優(yōu)選所述第一油箱和第二油箱是由液壓油箱設置中間隔板而形成的。
[0008]進一步，優(yōu)選所述第一液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓栗、選擇閥、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第二液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓栗、選擇閥、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、后輪制動閥和回收油箱；所述第一壓力閥和所述第二壓力閥還與所述液壓油箱連接。
[0009]進一步，優(yōu)選所述回路選擇裝置為梭閥。
[0010]進一步，優(yōu)選所述回路選擇裝置的流入端分別與所述第一蓄能器和第二蓄能器連接，所述回路選擇裝置的流出端與所述駐車制動液壓回路連接。
[0011]進一步，優(yōu)選所述駐車制動液壓回路包括駐車制動閥和回收油箱，所述駐車制動閥分別與所述回路選擇裝置和回收油箱連接。
[0012]進一步，優(yōu)選還包括第三蓄能器，所述第三蓄能器連接在所述回路選擇裝置與所述駐車制動閥之間。
[0013]進一步，優(yōu)選還包括第三單向閥、第四單向閥、第三油箱和手動液壓栗；所述第三單向閥設置在所述第三蓄能器與所述駐車制動閥之間，所述第三單向閥的流入端與所述第三蓄能器連接；所述手動液壓栗分別與所述第三油箱和所述駐車制動閥連接，所述第四單向閥設置在所述手動液壓栗與所述駐車制動閥之間，所述第四單向閥的流入端與所述手動液壓栗連接；所述第四單向閥的流出端設置在所述第三單向閥的流出端與所述駐車制動閥之間。
[0014]進一步，優(yōu)選還包括壓力傳感器和處理器，所述壓力傳感器設置在所述駐車制動液壓回路中，所述處理器與所述壓力傳感器連接，用于當所述壓力傳感器檢測到壓力低于第一閾值時，提高第一液壓回路和/或第二液壓回路中的液壓值。
[0015]有益效果：本實用新型實施例的制動液壓系統(tǒng)采用雙回路設計，可以實現(xiàn)在一個回路液壓失效的情況下還可以進行制動，保證了安全。同時，還采用了回路選擇裝置，在一路液壓失效的情況下保證了駐車制動液壓回路可以工作，進一步增加了安全性。
【附圖說明】
[0016]圖I是本實用新型實施例一的制動液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實用新型實施例二的制動液壓系統(tǒng)原理示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]實施例一
[0020]圖I是本實用新型實施例一的制動液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。請參照圖1，提出本實用新型實施例一的制動液壓系統(tǒng)。本實用新型實施例的制動液壓系統(tǒng)包括第一液壓回路10、第二液壓回路20、回路選擇裝置30和駐車制動液壓回路40。該第一液壓回路10和第二液壓回路20用于控制制動，一般，用于控制前輪或者后輪的制動。例如，第一液壓回路10控制前輪的制動，第二液壓回路20控制后輪的制動。為了進一步提高安全性能，本實用新型實施例優(yōu)選，該第一液壓回路10控制左前輪和右后輪的制動，該第二液壓回路20控制右前輪和左后輪的制動。該回路選擇裝置30分別與該第一液壓回路10、第二液壓回路20和駐車制動液壓回路40連接，用于將該第一液壓回路10和第二液壓回路20中壓力較高的液體導入該駐車制動液壓回路40中。本實用新型實施例的回路選擇裝置為可以在兩路液壓回路中選擇壓力較高液體的裝置，本實施例優(yōu)選為梭閥，其結(jié)構(gòu)簡單有效、成本低廉。
[0021]本實用新型實施例的制動液壓系統(tǒng)采用雙回路設計，可以實現(xiàn)在一個回路液壓失效的情況下還可以進行制動，保證了安全?，F(xiàn)有技術中的駐車制動液壓回路一般是與前輪和后輪中的一個制動回路相連接，只要這個制動回路失效就會導致駐車制動失效，因此存在安全隱患。本實用新型實施例的制動液壓系統(tǒng)還采用了回路選擇裝置30，在一路液壓失效的情況下保證了駐車制動液壓回路40可以工作，進一步增加了安全性，在一定程度上解除了這種安全隱患。
[0022]實施例二
[0023]圖2是本實用新型實施例二的制動液壓系統(tǒng)原理示意圖。請參照圖2，提出本實用新型實施例二的制動液壓系統(tǒng)。本實用新型實施例的制動液壓系統(tǒng)包括第一液壓回路10、第二液壓回路20、梭閥30和駐車制動液壓回路40。
[0024]該第一液壓回路10包括第一油箱101、與所述第一油箱101連接的第一液壓栗103、第一壓力閥105、第一單向閥107、第一蓄能器109、第一制動閥111和回收油箱113 ;該第一單向閥107的流入端與該第一液壓栗103連接；該第一壓力閥105連接在該第一單向閥107與該第一液壓栗103之間，該第一壓力閥105還與該第一油箱101相連接；該第一蓄能器109與該第一制動閥111連接，該第一單向閥107的流出端連接在該第一蓄能器109和該第一制動閥111之間；該第一制動閥111還與回收油箱113連接。
[0025]該第二液壓回路20包括第二油箱201、與該第二油箱201連接的第二液壓栗203、第二壓力閥205、第二單向閥207、第二蓄能器209、第二制動閥211和回收油箱113 ;該第二單向閥207的流入端與該第二液壓栗203連接；該第二壓力閥205連接在該第二單向閥207與該第二液壓栗203之間，該第二壓力閥205還與該第二油箱201相連接；該第二蓄能器209與該第二制動閥211連接，該第二單向閥207的流出端連接在該第二蓄能器209和該第二制動閥211之間；該第二制動閥211還與回收油箱113連接。
[0026]本實用新型實施例的第一液壓回路10和第二液壓回路20彼此獨立，互不影響，因此，提尚了安全性能。
[0027]本實用新型實施例中所描述的“連接”，若是液路方面的連接，一般是指通過管路連接，若是電路方面的連接，一般是指通過電線連接。管路可以為鋼管、銅管、橡膠管等等本領域技術人員熟知的適用的材質(zhì)制成的管路。有些連接可能使用到三通管或者四通管，例如將單向閥（107，207 )與蓄能器（109，209 )和制動閥（111，211)連接時，就可以使用三通管或者四通管進行連接，這樣可以減少連接處，減少管路由于連接造成的漏液風險。本實用新型實施例的第一制動閥111和第二制動閥211構(gòu)成腳踏制