動閥(又叫行車制動閥)，腳踏制動閥分別與前輪51和后輪52的制動器連接。本實用新型實施例的第一油箱101、第二油箱201和回收油箱113可以為同一個油箱，也可以為不同的油箱。本實用新型實施例優(yōu)選該第一油箱101和第二油箱201是由液壓油箱設(shè)置中間隔板而形成的。本實施例優(yōu)選只具有一個液壓油箱，該液壓油箱也是回收油箱113。在液壓油箱中設(shè)置隔板形成彼此隔離的兩個獨立區(qū)域，形成第一油箱101和第二油箱201，可以減少液壓油箱的適用，降低成本。同時，由于是彼此獨立的兩個區(qū)域，一旦其中一個區(qū)域破損造成漏液，另一個區(qū)域卻不會漏液，提高了液壓系統(tǒng)的安全性能。本實施優(yōu)選該第一液壓栗103和第二液壓栗203共用一個電機106，降低成本，一般采用共軸設(shè)置，電機106工作第一液壓栗103和第二液壓栗203同時工作。在一般實施例中，液壓栗（103、203)是具有提供動能的電機，不需要單獨說明。為了增加液壓回路的安全性能，本實用新型實施例優(yōu)選在第一油箱101與第一液壓栗103之間還具有過濾器，第二油箱201與第二液壓栗203之間也具有過濾器，為液壓回路提供安全液體。
[0028]本實用新型實施例優(yōu)選，該梭閥30流入端分別與該第一蓄能器109和第二蓄能器209連接，該梭閥30的流出端與該駐車制動液壓回路40連接。本實施例優(yōu)選該連接使用兩個四通管，該兩個四通管的四端分別是：蓄能器（109、209)、單向閥（107、207)、腳踏制動閥(111、211)和梭閥30的兩流入端，這樣可以減少連接處，降低成本，提高安全性能。
[0029]本實用新型實施例的駐車制動液壓回路40包括駐車制動閥401和回收油箱113，該駐車制動閥401分別與該梭閥30的流出端和回收油箱113連接。優(yōu)選，該駐車制動液壓回路40還包括第三蓄能器403，所述第三蓄能器403連接在該梭閥30的流出端與該駐車制動閥401之間，提供制動保障。進一步優(yōu)選，該駐車制動液壓回路40還包括壓力傳感器415和處理器(未示出)，該壓力傳感器415設(shè)置在該駐車制動液壓回路40中。具體，該壓力傳感器415設(shè)置在該駐車制動閥401與該梭閥30之間，該處理器與該壓力傳感器415電連接，用于當所述壓力傳感器檢測到壓力低于第一閾值時，提高第一液壓回路和/或第二液壓回路中的液壓值；實現(xiàn)了液壓自動控制。該第一閾值的范圍為4. OMPa至8. OMPa之間，本實用新型實施例優(yōu)選為6. 5MPa。本實用新型實施例優(yōu)選處理器選擇液壓較高的回路的液壓栗工作，這樣可以減少液壓栗工作的時間，減少能量損耗。例如，在壓力傳感器415檢測到壓力小于6. 5MPa、第一液壓回路10中壓力較高時，處理器會控制電機帶動第一液壓栗103工作，將油箱中的液體栗入第一回路中；當壓力傳感器415檢測到壓力值達標時，處理器將控制電機停止工作。
[0030]本實用新型實施例優(yōu)選該駐車制動為失效安全型駐車制動，為了在智能控制失效或者電控制失效后還能解除駐車制動，本實用新型實施例進一步優(yōu)選該駐車制動液壓回路40還包括第三單向閥409、第四單向閥411、第三油箱413和手動液壓栗407 ;該第三單向閥409設(shè)置在該第三蓄能器403與該駐車制動閥401之間，該第三單向閥409的流入端與該第三蓄能器403連接；該手動液壓栗407分別與該第三油箱413和該駐車制動閥401連接，該第四單向閥411設(shè)置在該手動液壓栗407與該駐車制動閥401之間，該第四單向閥411的流入端與該手動液壓栗407連接；該第四單向閥411的流出端設(shè)置在該第三單向閥409的流出端與該駐車制動閥401之間。
[0031]在本實用新型另一實施例中，優(yōu)選所述第一液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓栗、選擇閥、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第二液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓栗、選擇閥、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、后輪制動閥和回收油箱；所述第一壓力閥和所述第二壓力閥還與所述液壓油箱連接。該第一液壓回路和第二液壓回路共用一個液壓油箱、液壓栗和選擇閥降低了成本。
[0032]以上對本實用新型所提供的制動液壓系統(tǒng)進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括控制制動的第一液壓回路、控制制動的第二液壓回路、與所述第一液壓回路和第二液壓回路連接的回路選擇裝置以及控制駐車制動的駐車制動液壓回路；所述回路選擇裝置還與所述駐車制動液壓回路連接，將所述第一液壓回路和第二液壓回路中壓力較高的液體導(dǎo)入所述駐車制動液壓回路。2.如權(quán)利要求I所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于： 所述第一液壓回路包括第一油箱、與所述第一油箱連接的第一液壓栗、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第一單向閥的流入端與所述第一液壓栗連接；所述第一壓力閥連接在所述第一單向閥與所述第一液壓栗之間，所述第一壓力閥還與所述第一油箱相連接；所述第一蓄能器與所述第一制動閥連接，所述第一單向閥的流出端連接在所述第一蓄能器和所述第一制動閥之間；所述第一制動閥還與回收油箱連接； 所述第二液壓回路包括第二油箱、與所述第二油箱連接的第二液壓栗、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、第二制動閥和回收油箱；所述第二單向閥的流入端與所述第二液壓栗連接；所述第二壓力閥連接在所述第二單向閥與所述第二液壓栗之間，所述第二壓力閥還與所述第二油箱相連接；所述第二蓄能器與所述第二制動閥連接，所述第二單向閥的流出端連接在所述第二蓄能器和所述第二制動閥之間；所述第二制動閥還與回收油箱連接。3.如權(quán)利要求2所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第一油箱和第二油箱是由液壓油箱設(shè)置中間隔板而形成的。4.如權(quán)利要求I所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于： 所述第一液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓栗、選擇閥、第一壓力閥、第一單向閥、第一蓄能器、第一制動閥和回收油箱；所述第二液壓回路包括依次連接的液壓油箱、液壓栗、選擇閥、第二壓力閥、第二單向閥、第二蓄能器、后輪制動閥和回收油箱；所述第一壓力閥和所述第二壓力閥還與所述液壓油箱連接。5.如權(quán)利要求I至4任一項所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述回路選擇裝置為梭閥。6.如權(quán)利要求2至4任一項所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述回路選擇裝置的流入端分別與所述第一蓄能器和第二蓄能器連接，所述回路選擇裝置的流出端與所述駐車制動液壓回路連接。7.如權(quán)利要求I所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車制動液壓回路包括駐車制動閥和回收油箱，所述駐車制動閥分別與所述回路選擇裝置和回收油箱連接。8.如權(quán)利要求7所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括第三蓄能器，所述第三蓄能器連接在所述回路選擇裝置與所述駐車制動閥之間。9.如權(quán)利要求8所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于：還包括第三單向閥、第四單向閥、第三油箱和手動液壓栗；所述第三單向閥設(shè)置在所述第三蓄能器與所述駐車制動閥之間，所述第三單向閥的流入端與所述第三蓄能器連接；所述手動液壓栗分別與所述第三油箱和所述駐車制動閥連接，所述第四單向閥設(shè)置在所述手動液壓栗與所述駐車制動閥之間，所述第四單向閥的流入端與所述手動液壓栗連接；所述第四單向閥的流出端設(shè)置在所述第三單向閥的流出端與所述駐車制動閥之間。10.如權(quán)利要求7至9任一項所述的制動液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括壓力傳感器和處理器，所述壓力傳感器設(shè)置在所述駐車制動液壓回路中，所述處理器與所述壓力傳感器連接，用于當所述壓力傳感器檢測到壓力低于第一閾值時，提高第一液壓回路和/或第二液壓回路中的液壓值。
【專利摘要】本實用新型涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種制動液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括控制制動的第一液壓回路和控制制動的第二液壓回路，其中，還包括與所述第一液壓回路和第二液壓回路連接的回路選擇裝置以及控制駐車制動的駐車制動液壓回路，所述回路選擇裝置還與所述駐車制動液壓回路連接，將所述第一液壓回路和第二液壓回路中壓力較高的液體導(dǎo)入所述駐車制動液壓回路。本實用新型制動液壓系統(tǒng)采用雙回路設(shè)計，可以實現(xiàn)在一個回路液壓失效的情況下還可以進行制動，保證了安全。同時，還采用了回路選擇裝置，在一路液壓失效的情況下保證了駐車制動液壓回路可以工作，進一步增加了安全性。
【IPC分類】B60T11/24
【公開號】CN205149837
【申請?zhí)枴緾N201520797210
【發(fā)明人】張偉
【申請人】深圳市德塔電動汽車科技有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年10月16日