一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于半掛車支腿技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]甩掛運(yùn)輸是在一個(gè)貨場(chǎng)站甩下一部掛車后立即掛上另一部掛車，繼續(xù)運(yùn)行到另一個(gè)甩掛運(yùn)輸場(chǎng)作業(yè)的運(yùn)輸組織形式。它不需要等待貨物裝卸完成后再實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，可提髙運(yùn)輸和物流效率。電動(dòng)支腿是一款應(yīng)用在集裝箱半掛拖車上的產(chǎn)品，它能替代目前手搖式機(jī)械支腿，改變支腿的工作方式，大大提高工作效率、節(jié)約人力成本。
[0003]如申請(qǐng)?zhí)枮?01420033064.7的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種電動(dòng)支腿，其包括支腿和安裝在支腿總成側(cè)部的齒輪箱和電機(jī)，通過(guò)電機(jī)連接齒輪箱傳遞動(dòng)力至支腿的輸入軸，通過(guò)支腿內(nèi)部的絲桿升降裝置實(shí)現(xiàn)支腿的升降，該種電動(dòng)支腿能夠提高半掛車在甩掛運(yùn)輸中裝卸的效率，有效節(jié)省人工。但是在某些特殊情況下，還是存在不足之處，如電機(jī)出現(xiàn)故障，或者在停電或缺乏電力支持的工作狀態(tài)下，此類電動(dòng)支腿往往不能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有的半掛車使用的電動(dòng)支腿對(duì)電力依賴性高的缺陷，提供一種新型的半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，在采用電動(dòng)舉升支腿的同時(shí)，能夠進(jìn)行手動(dòng)輸入，即在電力故障的情況下，仍然能夠通過(guò)手動(dòng)使掛車支腿工作，不會(huì)影響掛車的正常運(yùn)輸，提高半掛車支腿的實(shí)用性。
[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，應(yīng)用在半掛車的支腿上，包括一連接支腿輸入部件的減速器5，其中，減速器輸出軸53連接支腿輸入軸31，所述減速器5的輸入端連接電機(jī)4;所述減速器輸出軸53的端部對(duì)應(yīng)的減速器殼體上設(shè)置開(kāi)孔，所述支腿輸入軸31從開(kāi)孔位置連接手動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]進(jìn)一步的，所述減速器5為三級(jí)減速器，包括減速器輸出軸53、第一中間軸51以及第二中間軸52，所述減速器5的輸入軸為電機(jī)軸41，所述電機(jī)軸41伸入減速器殼體裝配，其中，所述電機(jī)軸41和第一中間軸51之間通過(guò)第一減速齒輪副54動(dòng)力連接，所述第一中間軸51和第二中間軸52之間通過(guò)第二減速齒輪副55動(dòng)力連接，所述第二中間軸52和減速器輸出軸53之間通過(guò)第三減速齒輪副56動(dòng)力連接。
[0008]進(jìn)一步的，所述減速器輸出軸53為空心軸，所述支腿輸入軸31通過(guò)花鍵配合插裝在減速器輸出軸53中。
[0009]進(jìn)一步的，所述減速器輸出軸53的端部轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在減速器殼體的開(kāi)孔中，并通過(guò)油封密封，所述支腿輸入軸31從減速器輸出軸53—端插入，直至另一端伸出減速器殼體。
[0010]進(jìn)一步的，所述支腿輸入軸31伸出的端部設(shè)有與手動(dòng)工具周向動(dòng)力連接的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如花鍵或傳動(dòng)銷孔等。
[0011]進(jìn)一步的，所述減速器殼體包括通過(guò)螺釘連接的前殼體58和后殼體57，在殼體上設(shè)置開(kāi)孔的位置安裝油封密封。
[0012]進(jìn)一步的，所述前殼體58與支腿2上固定的支架I固連，并在前殼體58和支腿輸入部件3之間設(shè)置橡膠圈6。
[0013]在本實(shí)用新型中，所述手動(dòng)工具為搖柄。
[0014]在本實(shí)用新型中，所述電機(jī)4設(shè)有遙控模塊，可通過(guò)遙控器遙控支腿。
[0015]本實(shí)用新型在正常工作中，電動(dòng)舉升裝置利用車載電瓶或獨(dú)立配置電瓶為能量來(lái)源驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，由電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)將能量傳遞至減速器，再由齒輪組依次傳遞，最終由三級(jí)減速齒輪傳遞至支腿，控制支腿內(nèi)部的絲桿舉升機(jī)構(gòu)升降，同時(shí)，在減速器殼體上設(shè)置了一個(gè)可連接手動(dòng)工具的開(kāi)口，在電機(jī)出現(xiàn)故障或停電的時(shí)候，可通過(guò)手動(dòng)工具直接轉(zhuǎn)動(dòng)減速器的傳動(dòng)軸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)支腿的升降，使半掛車支腿既可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)，也可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)，確保電動(dòng)支腿裝置無(wú)故障運(yùn)行，電機(jī)的控制器模塊密封處理，控制端可直接集成在車輛的駕駛室內(nèi)，結(jié)合采用遙控器可實(shí)現(xiàn)遙控支腿升降，不需要對(duì)內(nèi)部零件進(jìn)行維護(hù)。
[0016]本實(shí)用新型的電動(dòng)力舉升裝置可以直接安裝到車輛的支腿上，無(wú)需對(duì)車輛進(jìn)行任何其他改裝，方便快捷成本低，更適合現(xiàn)市場(chǎng)保有車輛的即時(shí)改裝。
[0017]由上所述，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0018]1.電機(jī)可采用非接觸式操作，即采用遙控方式，保證操作人員安全遠(yuǎn)離支腿下方。
[0019]2.變速器采用三級(jí)變速，可使整車舉升重量達(dá)到80噸，遠(yuǎn)超同行業(yè)舉升標(biāo)準(zhǔn)重量28噸。
[0020]3.無(wú)需獨(dú)立電源，電機(jī)可直接采用車載直流電源供電，安全、方便、快捷。
[0021]4.通過(guò)多種方式舉升支腿，遙控器、觸控板、手動(dòng)都可使用，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。
[0022]5.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠性強(qiáng)，極大的降低了維修保養(yǎng)成本。
[0023]6.舉升裝置能耗低，車載電源可完成50次舉升動(dòng)作(重載80噸車輛)。
[0024]7.對(duì)現(xiàn)有車輛改裝方便，無(wú)需對(duì)支腿進(jìn)行任何改裝直接將設(shè)備外接與支腿上即可。
[0025]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為本實(shí)用新型中的電動(dòng)舉升裝置分解示意圖。
[0027]圖2為本實(shí)用新型中的減速器內(nèi)部傳動(dòng)示意圖。
[0028]圖中標(biāo)號(hào):
[0029]1-支架，
[0030]2-支腿
[0031]3-支腿輸入部件，31-支腿輸入軸，
[0032]4-電機(jī)，41-電機(jī)軸，
[0033]5-減速器，51-第一中間軸，52-第二中間軸，53-減速器輸出軸，54-第一減速齒輪副，55-第二減速齒輪副，56-第三減速齒輪副，57-后殼體，58-前殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0034]實(shí)施例
[0035]參見(jiàn)圖1，圖示中的電動(dòng)舉升裝置直接安裝在支腿2上，減速器5的輸出端連接支腿輸入部件3的支腿輸入軸31，減速器5的輸入端連接電機(jī)4，減速器5可通過(guò)支架I固定在支腿上;在減速器5內(nèi)部輸出軸的端部對(duì)應(yīng)的減速器殼體上設(shè)置開(kāi)孔，對(duì)應(yīng)的支腿輸入軸31可從開(kāi)孔位置連接手動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在減速器殼體57設(shè)置的開(kāi)孔位置安裝油封，避免減速器進(jìn)灰。
[0036]結(jié)合參見(jiàn)圖2，減速器3為三級(jí)減速器，包括減速器輸出軸53、第一中間軸51以及第二中間軸52，減速器5的輸入軸為電機(jī)軸41，電機(jī)軸41伸入減速器殼體裝配，其中，電機(jī)軸41和第一中間軸51之間通過(guò)第一減速齒輪副54動(dòng)力連接，第一中間軸51和第二中間軸52之間通過(guò)第二減速齒輪