副55動(dòng)力連接，第二中間軸52和減速器輸出軸53之間通過第三減速齒輪副56動(dòng)力連接。電機(jī)4輸出動(dòng)力通過減速器傳遞動(dòng)力至支腿輸入軸，即可完成支腿的電動(dòng)舉升。支腿的舉升動(dòng)作具體是由支腿輸入部件3傳遞動(dòng)力到支腿內(nèi)部設(shè)置的錐齒輪副以及螺紋絲杠機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，此為半掛車支腿常用舉升機(jī)構(gòu)，在此不做贅述。
[0037]減速器輸出軸53為空心軸，端部通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在減速器殼體的開孔中，并通過油封密封，支腿輸入軸31通過花鍵配合插裝在減速器輸出軸53中，支腿輸入軸31從減速器輸出軸53的一端插入，直至另一端伸出減速器殼體，用于與手動(dòng)工具連接。
[0038]支腿輸入軸31的端部設(shè)置與手動(dòng)工具周向動(dòng)力連接的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，如花鍵或銷孔，本實(shí)施例還可通過手動(dòng)工具端固定設(shè)置圓柱銷，將手動(dòng)工具端部插入支腿輸入軸端部，將手動(dòng)工具和支腿輸入軸31周向定位連接，通過轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)工具即可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)舉升支腿。
[0039]再次參見圖1，減速器殼體包括通過螺釘連接的前殼體58和后殼體57，在前殼體58和后殼體57上設(shè)置開孔的位置均安裝油封密封，其中，前殼體58與支腿2上固定的支架I固連，并在前殼體58和支腿輸入部件3之間設(shè)置橡膠圈6，橡膠圈6套裝在支腿輸入軸31上，一來可起到密封的作用，同時(shí)可以起到緩沖作用。
[0040]本實(shí)施例中電動(dòng)舉升裝置工作原理如下:電機(jī)軸41輸出動(dòng)力，第一減速齒輪副54相互嗤合將動(dòng)力傳動(dòng)至第一中間軸51。第一中間軸51通過第二減速齒輪副55嗤合將動(dòng)力傳動(dòng)到第二中間軸52，第二中間軸52通過第三減速齒輪副56嚙合將動(dòng)力傳動(dòng)到減速器輸出軸53，減速器輸出軸53將動(dòng)力傳遞到支腿輸入軸31，通過支腿輸入部件3將動(dòng)力傳遞至支腿內(nèi)部，通過支腿內(nèi)部的舉升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)支腿升降。當(dāng)電機(jī)不能運(yùn)動(dòng)時(shí)可以使用搖柄手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)支腿輸入軸，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)升降支腿。
[0041]電動(dòng)舉升裝置具有手動(dòng)與電動(dòng)兩種控制選擇，結(jié)構(gòu)合理、操作省力。
[0042]在減速器裝配中，各軸均有深溝球軸承支承裝配在減速器殼體中，運(yùn)行平穩(wěn)震動(dòng)噪聲小，軸承座與減速器殼體壁之間都有加強(qiáng)筋，并都設(shè)計(jì)在了殼體內(nèi)部，這樣既保證了殼體強(qiáng)度，減小了變形量控制了震動(dòng)噪音，又保證了設(shè)備外形的美觀。
[0043]電機(jī)的控制系統(tǒng)具有遙控模塊，與電機(jī)互聯(lián)，通過遙控器控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)支腿升降，同時(shí)可通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制支腿升降的速度，遙控技術(shù)為現(xiàn)有技術(shù)，再次不做贅述。裝上此電動(dòng)舉升裝置后，支腿本身結(jié)構(gòu)的快慢兩個(gè)檔位依然可以使用，只需要用手抓住減速器，左右轉(zhuǎn)動(dòng)并推拉減速器就能掛上快檔或慢檔。當(dāng)要控制支腿快升或快降時(shí)，需要先將支腿掛上快檔，再按動(dòng)控制器上的快上或快下按鈕。當(dāng)要控制支腿慢升或慢降時(shí)，需要先將支腿掛上慢檔，再按動(dòng)控制器上的慢上或慢下按鈕。
[0044]電機(jī)的控制系統(tǒng)中有過載保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)舉升重量超過設(shè)備承載能力時(shí)，過載保護(hù)系統(tǒng)會(huì)切斷電流防止設(shè)備因過載而損壞，同時(shí)，電機(jī)本身也有自身保護(hù)系統(tǒng)，電機(jī)溫度過熱時(shí)電機(jī)自身也會(huì)切斷電流防止電機(jī)被燒毀，如本實(shí)施例采用的型號(hào)為ZB24DC-0.9的電機(jī)。
[0045]上述為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利說明書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式和細(xì)節(jié)上對(duì)本實(shí)用新型所作出的各種變化，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，應(yīng)用在半掛車的支腿上，包括一連接支腿輸入部件的減速器(5)，其中，減速器輸出軸(53)連接支腿輸入軸(31)，所述減速器(5)的輸入端連接電機(jī)(4);其特征在于:所述減速器輸出軸(53)的端部對(duì)應(yīng)的減速器殼體上設(shè)置開孔，所述支腿輸入軸(31)從開孔位置連接手動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述減速器(5)為三級(jí)減速器，包括減速器輸出軸(53)、第一中間軸(51)以及第二中間軸(52)，所述減速器(5)的輸入軸為電機(jī)軸(41)，所述電機(jī)軸(41)伸入減速器殼體裝配，其中，所述電機(jī)軸(41)和第一中間軸(51)之間通過第一減速齒輪副(54)動(dòng)力連接，所述第一中間軸(51)和第二中間軸(52)之間通過第二減速齒輪副(55)動(dòng)力連接，所述第二中間軸(52)和減速器輸出軸(53)之間通過第三減速齒輪副(56)動(dòng)力連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述減速器輸出軸(53)為空心軸，所述支腿輸入軸(31)通過花鍵配合插裝在減速器輸出軸(53)中。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述減速器輸出軸(53)的端部轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在減速器殼體的開孔中，并通過油封密封，所述支腿輸入軸(31)從減速器輸出軸(53) —端插入，直至另一端伸出減速器殼體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述支腿輸入軸(31)伸出的端部設(shè)有與手動(dòng)工具周向動(dòng)力連接的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為花鍵或傳動(dòng)銷孔。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述減速器殼體包括通過螺釘連接的前殼體(58)和后殼體(57)，在殼體上設(shè)置開孔的位置安裝油封密封。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述前殼體(58)與支腿(2)上固定的支架(I)固連，并在前殼體(58)和支腿輸入部件(3)之間設(shè)置橡膠圈(6)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述手動(dòng)工具為搖柄。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，所述電機(jī)(4)設(shè)有遙控模塊。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種半掛拖車的電動(dòng)舉升裝置，應(yīng)用在半掛車的支腿上，包括一連接支腿輸入部件的減速器，其中，減速器輸出軸連接支腿輸入軸，所述減速器的輸入端連接電機(jī)；所述支腿輸入軸穿過所述減速器，可以連接手動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型可利用車載電瓶或獨(dú)立配置電瓶為能量來源驅(qū)動(dòng)電機(jī)電動(dòng)升降支腿，同時(shí)在減速器殼體上設(shè)置了一個(gè)可連接手動(dòng)工具的開口，使半掛車支腿既可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)，也可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)，可在各種情況下控制支腿升降。本實(shí)用新型可以直接安裝到掛車的支腿上，無(wú)需對(duì)車輛進(jìn)行任何其他改裝，方便快捷成本低，適合現(xiàn)市場(chǎng)保有車輛的即時(shí)改裝。
【IPC分類】B60S9/04
【公開號(hào)】CN205202979
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520972867
【發(fā)明人】翟恒軍
【申請(qǐng)人】彭鵬, 趙威威, 趙帥
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日