車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車門結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車門技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、一種具有這種車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車門結(jié)構(gòu)、和一種具有該車門結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高，車輛的舒適性、安全性、動(dòng)力性及耐久性是人們購(gòu)買汽車時(shí)的重要考慮因素，因此對(duì)汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)既要考慮其的品質(zhì)，又要兼顧性能。
[0003]車門是車身的重要組成部分，設(shè)計(jì)中必須兼顧車門本身剛度、模態(tài)與撞擊時(shí)的傳力性能，其中，車門關(guān)閉時(shí)的車門聲品質(zhì)的好壞，對(duì)顧客評(píng)價(jià)該車質(zhì)量的好壞有極其重要的影響，而車門的模態(tài)、抗凹剛度對(duì)提高車門聲品質(zhì)有著直接關(guān)系，好的關(guān)門聲品質(zhì)能給用戶安全、舒適、豪華及車身結(jié)實(shí)可靠的印象。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的車門是由薄板沖壓焊接而成的大面積組合體，車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量較大、且又是封閉的殼體結(jié)構(gòu)，其中，車門外板和車門內(nèi)板之間設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)以提高車門剛度、模態(tài)性能和車門聲品質(zhì)，然而，這種支撐結(jié)構(gòu)的傳力通道較單一，在車輛受到側(cè)向撞擊時(shí)，碰撞力不能有效快速分散，使得車門在撞擊力下易變形，并且車門的入侵量較大，對(duì)駕駛員及乘客造成較大的擠壓風(fēng)險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以能夠提高車門的各種性能，同時(shí)還能夠有效地分散碰撞力，防止車門產(chǎn)生較大變形，以對(duì)車內(nèi)人員起到良好的保護(hù)。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括用于設(shè)置在車門體所在平面內(nèi)的車門防撞梁、第一支撐體和第二支撐體，其中，所述第一支撐體位于所述車門防撞梁的一側(cè)，并且所述第一支撐體的一端固定連接于所述車門防撞梁，另一端在所述車門體所在平面內(nèi)延伸，例如，優(yōu)選地在車門防撞梁一側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸;所述第二支撐體位于所述車門防撞梁的另一側(cè)，并且所述第二支撐體的一端固定連接于所述車門防撞梁，另一端在所述車門體所在平面內(nèi)延伸，例如，優(yōu)選地在車門防撞梁另一側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸。
[0008]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，由于車門防撞梁的相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一支撐體和第二支撐體，并且第一支撐體的一端固定連接于車門防撞梁，另一端優(yōu)選地在車門防撞梁一側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸，同時(shí)，第二支撐體的一端固定連接于車門防撞梁，另一端優(yōu)選地在車門防撞梁另一側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸，當(dāng)然，在某些結(jié)構(gòu)中，第一支撐體的另一端也可以延伸到第二支撐體的另一端所在的平面內(nèi)，對(duì)于第二支撐體的另一端也可以如此，這樣，車門防撞梁、第一支撐體和第二支撐體將在車門體所在平面內(nèi)形成整體延伸的支撐結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大支撐面，從而能夠有效提高車門模態(tài)以提升車門聲品質(zhì)，并且提高車門剛度以防止車門產(chǎn)生噪聲，同時(shí)，還可以有效傳遞并分散側(cè)向的碰撞力，防止車門發(fā)生較大變形，減少車門的入侵量，以對(duì)車內(nèi)人員起到良好的保護(hù)。
[0009 ]進(jìn)一步地，所述車門防撞梁傾斜布置。
[0010]更進(jìn)一步地，以車門的長(zhǎng)度方向和高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，所述車門防撞梁的一端朝向車門體的前上方延伸，所述車門防撞梁的另一端朝向車門體的后下方延伸。
[0011]更進(jìn)一步地，或者可選擇地，以所述車門防撞梁的中部為基準(zhǔn)，所述第一支撐體的一端固定連接于所述車門防撞梁的下方靠近中部的位置處，所述第一支撐體的另一端在車門的高度方向上向上延伸。
[0012]更進(jìn)一步地，或者可選擇地，以所述車門防撞梁的中部為基準(zhǔn)，所述第二支撐體的一端固定連接于所述車門防撞梁的上方靠近中部的位置處，所述第二支撐體的另一端在車門的高度方向上向下延伸。
[0013]更進(jìn)一步地，或者可選擇地，所述車門防撞梁和所述第一支撐體形成為平直段，所述第二支撐體形成為弧形段，該弧形段的凹部朝向所述車門防撞梁和車門體的下門架的夾角。
[0014]進(jìn)一步地，所述車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括有用于與車門內(nèi)板固定連接的加強(qiáng)體，所述加強(qiáng)體在車門的長(zhǎng)度方向上延伸并與所述第一支撐體固定連接。
[0015]更進(jìn)一步地，或者可選擇地，所述第一支撐體和所述第二支撐體以及所述加強(qiáng)體形成為板狀結(jié)構(gòu)。
[0016]另外，本實(shí)用新型還提供一種車門結(jié)構(gòu)，該車門結(jié)構(gòu)包括車門外板和車門內(nèi)板，其中，所述車門外板和車門內(nèi)板之間設(shè)置有以上任一所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0017]如上所述的，由于該車門結(jié)構(gòu)設(shè)置有以上的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使得車門的各種性能得到顯著提升，同時(shí)還具有較強(qiáng)的抗撞擊防變形能力。
[0018]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛設(shè)置有上述的車門結(jié)構(gòu)。這樣，該車輛的安全性和車門的各種性能得到顯著提升。
[0019]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車門結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，并未顯示該車門結(jié)構(gòu)的車門外板，并且其中，顯示了本實(shí)用新型的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1-車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，2-車門防撞梁，3-第一支撐體，4-第二支撐體，5-平直段，6_弧形段，7-凹部，8-下門架，9-車門內(nèi)板，I O-加強(qiáng)體，11 -車門結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0025]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0026]如圖1所示的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其中，本實(shí)用新型的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I包括車門防撞梁
2、第一支撐體3和第二支撐體4，能夠理解的是，該車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在裝配到車門上時(shí)，車門防撞梁2、第一支撐體3和第二支撐體4設(shè)置在車門體所在平面內(nèi)，其中，而第一支撐體3則位于車門防撞梁2的一側(cè)，并且第一支撐體3的一端固定連接于車門防撞梁2，另一端優(yōu)選地在車門防撞梁2—側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸;第二支撐體4位于車門防撞梁2的另一側(cè)，并且第二支撐體4的一端固定連接于車門防撞梁2，另一端優(yōu)選地在車門防撞梁2另一側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸。
[0027]通過該技術(shù)方案，由于車門防撞梁2的相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有第一支撐體3和第二支撐體4，并且第一支撐體3的一端固定連接于車門防撞梁2，另一端在車門防撞梁2—側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸，同時(shí)，第二支撐體4的一端固定連接于車門防撞梁2，另一端在車門防撞梁2另一側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸，這樣，車門防撞梁2、第一支撐體3和第二支撐體4將在車門體所在平面內(nèi)形成整體延伸的支撐結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大支撐面，從而能夠有效提高車門模態(tài)以提升車門聲品質(zhì)，并且提高車門剛度以防止車門產(chǎn)生噪聲，同時(shí)，通過車門防撞梁2、第一支撐體3和第二支撐體4，還可以有效傳遞并分散側(cè)向的碰撞力，防止車門發(fā)生較大變形，減少車門的入侵量，以對(duì)車內(nèi)人員起到良好的保護(hù)。
[0028]當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠意識(shí)到，上述的技術(shù)可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如，車門防撞梁2、第一支撐體3和第二支撐體4自身的結(jié)構(gòu)，車門防撞梁2的布置形式，以及第一支撐體3和第二支撐體4分別在車門防撞梁2的兩側(cè)延伸的形式等都可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如，車門防撞梁2可以平行布置或者垂直布置，而第一支撐體3和第二支撐體4則可以在車門防撞梁2的兩側(cè)傾斜且平行地布置，同時(shí)，第一支撐體3和第二支撐體4相互錯(cuò)開。
[0029]但在一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式中，為了盡可能提高車門防撞梁2在車門體所在平面內(nèi)的延伸度，以提高車門的防撞擊能力，如圖1所示，車門防撞梁2傾斜布置，例如，以車輛的長(zhǎng)度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，車門防撞梁2的一端可連接于車門內(nèi)板的前上方位置，另一端可連接于車門內(nèi)板的后下方位置，具體可如圖1所示的，或者車門防撞梁2的一端可連接于車門內(nèi)板的前下方位置，另一端可連接于車門內(nèi)板的后上方位置，這樣，車門防撞梁2可以在車門的長(zhǎng)度方向上盡可能延伸，從而為車門外板提供盡可能多的支撐，提高車門上述的各種性能和防撞擊能力。當(dāng)然，除了上述的兩種傾斜布