置方式外，車門防撞梁2還可以具有其他的傾斜方式，例如，車門防撞梁2的數(shù)量為多個(gè)，在車門內(nèi)板上間隔平行，或者相互交叉布置。
[0030]例如，在以上所述的一種優(yōu)選的傾斜布置結(jié)構(gòu)中，如圖1所示，以車門的長(zhǎng)度方向和高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，車門防撞梁2的一端朝向車門體的前上方延伸，例如延伸連接到車門內(nèi)板的前上方位置，車門防撞梁2的另一端朝向車門體的后下方延伸，例如延伸連接到車門內(nèi)板的后下方位置，從而提高車門防撞梁2在車門體所在平面內(nèi)的延伸度，以提高車門的防撞擊能力。
[0031]在以上所述的任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，如圖1所示，為了避免傾斜布置的車門防撞梁2的兩側(cè)出現(xiàn)較大的支撐空白區(qū)域，優(yōu)選地，以車門防撞梁2的中部為基準(zhǔn)，第一支撐體3的一端固定連接于車門防撞梁2的下方靠近中部的位置處，第一支撐體3的另一端在車門的高度方向上向上延伸，例如，當(dāng)?shù)谝恢误w3為平直板狀結(jié)構(gòu)時(shí)，該平直板垂直向上延伸，或者，當(dāng)?shù)谝恢误w3為其他結(jié)構(gòu)時(shí)，例如為弧形段時(shí)，該弧形段的凸面則朝向支撐空白區(qū)域較大的方向，例如，朝向圖1的右側(cè)，從而通過(guò)第一支撐體3的這種布置來(lái)提高車門防撞梁2的一側(cè)的支撐強(qiáng)度。
[0032]與第一支撐體3類似地，為了提高車門防撞梁2另一側(cè)的支撐強(qiáng)度，單獨(dú)地，以車門防撞梁2的中部為基準(zhǔn)，第二支撐體4的一端固定連接于車門防撞梁2的上方靠近中部的位置處，第二支撐體4的另一端在車門的高度方向上向下延伸，例如，如圖1所示，第二支撐體4可以為弧形結(jié)構(gòu)，該弧形結(jié)構(gòu)的凸面朝向支撐空白區(qū)域較大的方向，例如，朝向圖1的左側(cè)，或者，第二支撐體4可以為平直結(jié)構(gòu)，該平直結(jié)構(gòu)的第二支撐體4可以垂直向下延伸。
[0033]或者，更進(jìn)一步地，在上述的第一支撐體3的基礎(chǔ)上，如圖1所示，以車門防撞梁2的中部為基準(zhǔn)，第二支撐體4的一端固定連接于車門防撞梁2的上方靠近中部的位置處，第二支撐體4的另一端在車門的高度方向上向下延伸，從而，通過(guò)第一支撐體3和第二支撐體4的這種結(jié)構(gòu)形式，可以同時(shí)提高車門防撞梁2兩側(cè)的支撐強(qiáng)度，并進(jìn)一步提高車門上述的各種性能。
[0034]在此基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地，如圖1所示，車門防撞梁2和第一支撐體3形成為平直段5，此時(shí)，平直段5的一端固定連接于車門防撞梁2的中下位置處，另一端垂直向上延伸連接到車門內(nèi)板I的上門架，而第二支撐體4形成為弧形段6，此時(shí)，弧形段6的一端固定連接于車門防撞梁2的中上位置處，另一端固定連接于車門內(nèi)板的前下方位置處，同時(shí)，如圖1所示，該弧形段6的凹部7朝向車門防撞梁2和車門體的下門架8的夾角，也就是，如圖1中，弧形段6的凸面朝向車頭位置，這樣，通過(guò)平直段5和弧形段6以及車門防撞梁2的配合，可以在盡量保持車門重量的前提下，能夠顯著地提升車門的模態(tài)和剛度，并提升了車門的抗撞擊防變形能力。
[0035]另外，在以上所述的基礎(chǔ)上，如圖1所示，本實(shí)用新型的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I還包括有加強(qiáng)體1，加強(qiáng)體10在車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I裝配到車門時(shí)與車門內(nèi)板9固定連接，同時(shí)，加強(qiáng)體10在車門的長(zhǎng)度方向上延伸并與第一支撐體3固定連接，從而，通過(guò)加強(qiáng)體10，可以在固定第一支撐體3的同時(shí)，提高車門的上述各種性能。
[0036]更進(jìn)一步地，第一支撐體3和第二支撐體4以及加強(qiáng)體10形成為板狀結(jié)構(gòu)，這樣，在提升車門上述各種性能的同時(shí)，基本可以保持車門的厚度不便，而并不會(huì)使車門顯得笨重。
[0037]另外，為了便于該車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和車門外板的裝配，優(yōu)選地，車門防撞梁2、第一支撐體3和第二支撐體4以及加強(qiáng)體10的外表面上形成有涂膠槽，這樣，在裝配時(shí)，在涂膠槽內(nèi)設(shè)置減振膨脹膠，便于車門外板的粘接。
[0038]另外，本實(shí)用新型還提供一種車門結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該車門結(jié)構(gòu)11包括車門外板(未圖示)和車門內(nèi)板9，其中，所述車門外板和車門內(nèi)板9之間設(shè)置有以上任一描述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)I。
[0039]例如，在一種裝配結(jié)構(gòu)中，車門防撞梁2先與車門外板的上支撐板(第一支撐體3)和下支撐板(第二支撐體4)進(jìn)行焊接，然后該焊接總成再與車門內(nèi)板9進(jìn)行焊接，接著車門外板的加強(qiáng)板(加強(qiáng)體10)與上支撐板、車門內(nèi)板8焊接，最后在車門防撞梁2、上支撐板和下支撐板、加強(qiáng)板的涂膠槽部位涂減振膨脹膠后與車門外板進(jìn)行粘接。這樣，這種結(jié)構(gòu)可以使得車門的各種性能得到顯著提升，例如可以對(duì)車門外板的局部模態(tài)大約能夠有2Hz的貢獻(xiàn)，并且能夠有效降低車門外板的振動(dòng)幅度，同時(shí)能夠有效提高車門的抗凹剛度。
[0040]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，所述車輛設(shè)置有以上的車門結(jié)構(gòu)11，這樣，由于車門的各種性能得到顯著提升，同時(shí)還具有較強(qiáng)的抗撞擊防變形能力，從而使得該車輛的安全性和品質(zhì)得到顯著提升。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(I)包括用于設(shè)置在車門體所在平面內(nèi)的車門防撞梁(2)、第一支撐體(3)和第二支撐體(4)，其中， 所述第一支撐體(3)位于所述車門防撞梁(2)的一側(cè)，并且所述第一支撐體(3)的一端固定連接于所述車門防撞梁(2 )，另一端在所述車門體所在平面內(nèi)延伸； 所述第二支撐體(4)位于所述車門防撞梁(2)的另一側(cè)，并且所述第二支撐體(4)的一端固定連接于所述車門防撞梁(2 )，另一端在所述車門體所在平面內(nèi)延伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門防撞梁(2)傾斜布置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，以車門的長(zhǎng)度方向和高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，所述車門防撞梁(2)的一端朝向車門體的前上方延伸，所述車門防撞梁(2)的另一端朝向車門體的后下方延伸。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，以所述車門防撞梁(2)的中部為基準(zhǔn)，所述第一支撐體(3)的一端固定連接于所述車門防撞梁(2)的下方靠近中部的位置處，所述第一支撐體(3)的另一端在車門的高度方向上向上延伸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，以所述車門防撞梁(2)的中部為基準(zhǔn)，所述第二支撐體(4)的一端固定連接于所述車門防撞梁(2)的上方靠近中部的位置處，所述第二支撐體(4)的另一端在車門的高度方向上向下延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門防撞梁(2)和所述第一支撐體(3)形成為平直段(5)，所述第二支撐體(4)形成為弧形段(6)，該弧形段(6)的凹部(7)朝向所述車門防撞梁(2)和車門體的下門架(8)的夾角。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)(I)還包括有用于與車門內(nèi)板(9)固定連接的加強(qiáng)體(10)，所述加強(qiáng)體(10)在車門的長(zhǎng)度方向上延伸并與所述第一支撐體(3)固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐體(3)和所述第二支撐體(4)以及所述加強(qiáng)體(10)形成為板狀結(jié)構(gòu)。9.一種車門結(jié)構(gòu)，包括車門外板和車門內(nèi)板(9)，其特征在于，所述車門外板和車門內(nèi)板(9)之間設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。10.一種車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求9所述的車門結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于車門技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車門結(jié)構(gòu)和車輛。車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括用于設(shè)置在車門體所在平面內(nèi)的車門防撞梁、第一支撐體和第二支撐體，其中，第一支撐體位于車門防撞梁的一側(cè)，并且第一支撐體的一端固定連接于車門防撞梁，另一端在車門防撞梁一側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸；第二支撐體位于車門防撞梁的另一側(cè)，并且第二支撐體的一端固定連接于車門防撞梁，另一端在車門防撞梁另一側(cè)的車門體所在平面內(nèi)延伸,以能夠提高車門的各種性能，同時(shí)還能夠有效地分散碰撞力，防止車門產(chǎn)生較大變形，以對(duì)車內(nèi)人員起到良好的保護(hù)。
【IPC分類】B60J5/04, E06B3/70, B60R19/42
【公開號(hào)】CN205220587
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521111852
【發(fā)明人】王維松, 李軍帥, 郭世輝, 徐冬輝, 孟向偉, 劉振國(guó), 張 林
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日