一種新能源汽車水加熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車的汽車水加熱技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種新能源汽車水加熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車作為環(huán)境污染和能源消耗的主要來(lái)源之一，其節(jié)能減排問(wèn)題受到了越來(lái)越廣泛的重視，各國(guó)政府和汽車企業(yè)均將節(jié)能環(huán)保當(dāng)作未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的指導(dǎo)方向，這樣節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車也就應(yīng)運(yùn)而生。電動(dòng)汽車的出現(xiàn)也為電動(dòng)汽車空調(diào)的研究開(kāi)發(fā)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的燃油汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱作為熱源，達(dá)到供暖、除霧除霜的目的。而對(duì)于純電動(dòng)汽車或燃料電池汽車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為制熱熱源，因而無(wú)法直接采用傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)解決方案。
[0003]電動(dòng)汽車擁有高壓直流電源，因此在電動(dòng)壓縮機(jī)制冷的基礎(chǔ)上添加電輔助加熱裝置?，F(xiàn)有的加熱裝置采用PTC熱敏電阻或電熱管作為發(fā)熱元件。其中電熱管應(yīng)用最廣泛的是金屬電熱管，發(fā)熱材料采用鎳鉻絲或鐵鉻絲等，在管內(nèi)填充絕緣材料而成，其缺點(diǎn)是熱效率低，耗電大，安全性能差，使用壽命短。而PTC(Positive Temperature Coefficient，正溫度系數(shù))熱敏電阻是一種典型具有溫度敏感性的半導(dǎo)體電阻，具有恒溫發(fā)熱、熱效率高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，是一種較為理想的電加熱材料。
[0004 ]現(xiàn)有的加熱器采用PTC熱敏電阻時(shí)，由于熱敏電阻加熱效率高，用戶在車內(nèi)開(kāi)啟加熱器后會(huì)很快將車內(nèi)溫度提高至最大溫度，由于車內(nèi)溫度的驟然變化容易帶來(lái)用戶身體不適。同時(shí)，若加熱器散熱出現(xiàn)故障(如加熱水槽堵塞等)會(huì)使加熱器中的PTC部件附件溫度升高，影響PTC熱敏電阻的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中加熱器內(nèi)熱敏電阻使用壽命較短的缺陷，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出一種新能源汽車水加熱器。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種新能源汽車水加熱器，包括:PTC加熱片、溫度傳感器、第一控制電路、第二控制電路和新能源供電裝置；
[0007]PTC加熱片設(shè)置于加熱器主體內(nèi)部，用于采集加熱器主體內(nèi)部溫度的溫度傳感器分別與第一控制電路的輸入端和第二控制電路的輸入端相連，分別向第一控制電路和第二控制電路發(fā)送溫度數(shù)據(jù)；
[0008]第一控制電路的控制輸出端和第二控制電路的控制輸出端分別與新能源供電裝置相連;新能源供電裝置的輸出端與PTC加熱片相連，用于為PTC加熱片供電；
[0009]當(dāng)?shù)谝豢刂齐娐反_定溫度數(shù)據(jù)小于第一溫度閾值或第二控制電路確定溫度數(shù)據(jù)大于第二溫度閾值時(shí)，降低新能源供電裝置的輸出電壓；當(dāng)?shù)谝豢刂齐娐反_定溫度數(shù)據(jù)大于第一溫度閾值且第二控制電路確定溫度數(shù)據(jù)小于第二溫度閾值時(shí)，提高新能源供電裝置的輸出電壓。
[0010]在上述技術(shù)方案中，新能源供電裝置包括:新能源電池、DC/DC升壓電路、DC/DC降壓電路和控制開(kāi)關(guān);新能源電池分別與DC/DC升壓電路和DC/DC降壓電路相連；
[0011]當(dāng)?shù)谝豢刂齐娐反_定溫度數(shù)據(jù)小于第一溫度閾值或第二控制電路確定溫度數(shù)據(jù)大于第二溫度閾值時(shí)，DC/DC降壓電路通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與新能源供電裝置的輸出端相連；
[0012]當(dāng)?shù)谝豢刂齐娐反_定溫度數(shù)據(jù)大于第一溫度閾值且第二控制電路確定溫度數(shù)據(jù)小于第二溫度閾值時(shí)，DC/DC升壓電路通過(guò)控制開(kāi)關(guān)與新能源供電裝置的輸出端相連。
[0013]在上述技術(shù)方案中，還包括:流量計(jì)，流量計(jì)的控制輸出端與新能源供電裝置相連；
[0014]在流量計(jì)采集的流量數(shù)據(jù)小于流量閾值時(shí)，降低新能源供電裝置的輸出電壓。
[0015]在上述技術(shù)方案中，第一控制電路為第一比較器，溫度傳感器與第一比較器的輸入端相連；
[0016]第二控制電路為第二比較器，溫度傳感器與第二比較器的輸入端相連。
[0017]在上述技術(shù)方案中，包括多片PTC加熱片，且多片PTC加熱片之間互相平行。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種新能源汽車水加熱器，在加熱器本體內(nèi)加熱液體的溫度還不夠高，即加熱器剛剛開(kāi)啟時(shí)，降低提供給PTC加熱片的電壓，從而可以降低加熱液體升溫的速率，從而使用戶可以習(xí)慣溫度加熱的過(guò)程;在溫度數(shù)據(jù)大于第一溫度閾值且小于第二溫度閾值時(shí)提高新能源供電裝置的輸出電壓，可以在人體適應(yīng)溫度變化后最大速度提升加熱液體的溫度;同時(shí)在溫度數(shù)據(jù)大于第二溫度閾值時(shí)降低提供給PTC加熱片的電壓，保證PTC加熱片溫度不至于過(guò)高，從而保證了 PTC加熱片的使用壽命。
[0019]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫的說(shuō)明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。
[0020]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0021]附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中新能源汽車水加熱器的第一電路結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中新能源供電裝置的電路結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中新能源汽車水加熱器的第二電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，提供了一種新能源汽車水加熱器，圖1為該加熱器的電路結(jié)構(gòu)圖，具體包括:PTC加熱片10、溫度傳感器20、第一控制電路30、第二控制電路40和新能源供電裝置50。
[0027]其中，PTC加熱片10設(shè)置于加熱器主體內(nèi)部，為加熱器主題內(nèi)部的加熱液體加熱。用于采集加熱器主體內(nèi)部溫度的溫度傳感器20分別與第一控制電路30的輸入端和第二控制電路40的輸入端相連，分別向第一控制電路30和第二控制電路40發(fā)送溫度數(shù)據(jù)。
[0028]第一控制電路30的控制輸出端和第二控制電路40的控制輸出端分別與新能源供電裝置50相連;新能源供電裝置50的輸出端與PTC加熱片10相連，用于為PTC加熱片供電。
[0029]具體的，當(dāng)?shù)谝豢刂齐娐?0確定溫度數(shù)據(jù)小于第一溫度閾值(此時(shí)說(shuō)明加熱器本體內(nèi)加熱液體的溫度還不夠高，即剛剛開(kāi)啟加熱器階段)、或者第二控制電路40確定溫度數(shù)據(jù)大于第二溫度閾值時(shí)(此時(shí)說(shuō)過(guò)加熱器本體內(nèi)加熱液體的溫度過(guò)高，可能發(fā)生了加熱器內(nèi)部液體阻塞的情況)，降低新能源供電裝置的輸出電壓；當(dāng)?shù)谝豢刂齐娐反_定溫度數(shù)據(jù)大于第一溫度閾值且第二控制電路確定溫度數(shù)據(jù)小于第二溫度