本發(fā)明涉及鐵路架橋鋪軌機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路架橋鋪軌機(jī)自主走行動(dòng)力單元。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，鋪軌機(jī)走行部主要由標(biāo)準(zhǔn)軌距的主動(dòng)輪對、減速箱、傳動(dòng)軸、直流電機(jī)等組成，其主動(dòng)輪對的標(biāo)準(zhǔn)軌距是兩車輪輪緣內(nèi)側(cè)距為1435mm，減速箱減速比是定值，但是，目前有些鐵路采用的軌距是非標(biāo)準(zhǔn)軌距，比如兩車輪輪緣內(nèi)側(cè)距為1067mm，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)軌距的架橋鋪軌機(jī)不能適應(yīng)該非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路施工架橋鋪軌機(jī)的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述的不足，而提出的一種結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行穩(wěn)定，加裝、維修方便，適應(yīng)非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路架橋鋪軌機(jī)動(dòng)力單元。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：包括動(dòng)力單元和動(dòng)力輪對，動(dòng)力單元的牽引電機(jī)懸掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)吊梁和懸臂梁及橫梁上，牽引電機(jī)通過傳動(dòng)軸與減速箱的高速端聯(lián)接，減速箱的低速端通過低速大齒輪壓裝在動(dòng)力輪對的車軸上。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的動(dòng)力輪對包括壓裝在車軸上的低速大齒輪，低速大齒輪的兩側(cè)分別由定位套、單列圓錐滾子軸承、軸承壓蓋固定，車軸的兩端輪座位置分別壓裝有整體輪，整體輪外側(cè)壓裝有軸箱軸承。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案中所述的減速箱的減速箱上蓋和減速箱下箱體為分體式，第一齒輪軸、第二齒輪軸、第三齒輪軸、滑動(dòng)離合齒輪、離合器安裝在減速箱上蓋內(nèi)，減速箱下箱體安裝在動(dòng)力輪對上。

本發(fā)明的動(dòng)力單元通過懸臂梁焊接在車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上，根據(jù)牽引力的需要，在車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架上增加本發(fā)明的動(dòng)力單元，通過改變本發(fā)明動(dòng)力單元中車軸兩端上的整體輪輪緣內(nèi)側(cè)之間的距離，既可以根據(jù)需要設(shè)定非標(biāo)準(zhǔn)軌距，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路鋪軌機(jī)自主走行動(dòng)力的需要；本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行穩(wěn)定，加裝、維修方便；可以根據(jù)用戶需要改變設(shè)計(jì)減速箱速比，以滿足本發(fā)明鐵路架橋鋪軌機(jī)爬坡能力。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖2中動(dòng)力輪對的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2中減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中減速箱的剖示圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，本發(fā)明包括動(dòng)力單元和動(dòng)力輪對，動(dòng)力單元由焊接在車輛轉(zhuǎn)向架23上的電機(jī)吊梁9、懸臂梁7、橫梁8，減速箱4和牽引電機(jī)6組成；牽引電機(jī)6懸掛在電機(jī)吊梁9和懸臂梁7及橫梁8上，牽引電機(jī)6通過傳動(dòng)軸5與減速箱4的高速端聯(lián)接，傳動(dòng)軸5通過輸入法蘭21與牽引電機(jī)法蘭22聯(lián)接，減速箱4的一端固定在橫梁8上，減速箱4另一端、即低速端通過低速大齒輪10壓裝在動(dòng)力輪對的車軸2上；動(dòng)力輪對由軸箱軸承3、整體輪1、車軸2、軸承壓蓋12、定位套11、低速大齒輪10、單列圓錐滾子軸承12組成；作為減速箱4低速端的低速大齒輪10壓裝在車軸2上，低速大齒輪10的兩側(cè)分別由定位套11、單列圓錐滾子軸承12、軸承壓蓋13固定；車軸2的兩端輪座位置分別壓裝有整體輪1，整體輪1外側(cè)壓裝軸箱軸承3，通過改變車軸2兩端上的整體輪1之間的中心距離，既可以根據(jù)需要設(shè)定非標(biāo)準(zhǔn)軌距；工作時(shí)牽引電機(jī)6通過傳動(dòng)軸5帶動(dòng)減速箱4中的高速端齒輪旋轉(zhuǎn)，通過減速箱4三級減速后，由低速大齒輪10帶動(dòng)動(dòng)力輪對轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)走行。

如圖4、5所示，減速箱4是一個(gè)三級減速箱，減速箱4的型號是XJG01-03-07，作為動(dòng)力單元的減速箱4由第一齒輪軸16、第二齒輪軸17、第三齒輪軸18、滑動(dòng)離合齒輪19、離合器20、減速箱上蓋14、減速箱下箱體15組成；減速箱上蓋14和減速箱下箱體15為分體式，組裝時(shí)，第一齒輪軸16、第二齒輪軸17、第三齒輪軸18、滑動(dòng)離合齒輪19、離合器20預(yù)裝在減速箱上蓋14上，預(yù)裝好的減速箱下箱體15安裝在動(dòng)力輪對上，將上述減速箱上蓋14安裝到減速箱下箱體15上。

工作原理：作為本發(fā)明動(dòng)力單元的牽引電機(jī)6和減速箱4通過懸臂梁7焊接在車輛轉(zhuǎn)向架23側(cè)架上，牽引電機(jī)6通過傳動(dòng)軸5帶動(dòng)減速箱4中的高速端齒輪旋轉(zhuǎn)，通過減速箱4三級減速后，由低速大齒輪10帶動(dòng)動(dòng)力輪對轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)走行。