本發(fā)明涉及鐵路信號控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道岔控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著計算機技術(shù)、電子技術(shù)的發(fā)展，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的集成度不斷提高，形成全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)。全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為了精簡計算機聯(lián)鎖的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，降低系統(tǒng)成本，將傳統(tǒng)的繼電接口電路收到了電子模塊內(nèi)部。

現(xiàn)有的全電子計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大都采用集中控制方式，即，控制中心和執(zhí)行的模塊集中放置，模塊輸出線通過長線纜與室外受控對象連接，如道岔轉(zhuǎn)轍機等。

采用長線纜將執(zhí)行模塊與室外受控對象連接，若在雷擊的情況下有電流流過長線纜，會使室外受控對象產(chǎn)生誤動，從而出現(xiàn)道岔誤動的嚴(yán)重安全故障，可靠性低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種道岔控制系統(tǒng)，以提高道岔控制系統(tǒng)的抗干擾性和可靠性。

本發(fā)明提供一種道岔控制系統(tǒng)，包括：控制模塊和道岔轉(zhuǎn)轍機；

其中，所述控制模塊設(shè)置在所述控制機殼內(nèi)，所述道岔轉(zhuǎn)轍機設(shè)置在所述轉(zhuǎn)轍機機殼內(nèi)；所述控制機殼與所述轉(zhuǎn)轍機機殼相連，且所述控制機殼與所述轉(zhuǎn)轍機機殼之間的距離小于距離預(yù)設(shè)值。

如上所述的系統(tǒng)，其中，所述道岔轉(zhuǎn)轍機上具有控制端和表示端；所述控制端通過道岔控制線與所述控制模塊連接；所述表示端通過道岔表示線與所述控制模塊連接。

如上所述的系統(tǒng)，其中，所述控制模塊包括第一控制單元和第二控制單元，所述第一控制單元和所述第二控制單元均通過所述道岔控制線與所述道 岔轉(zhuǎn)轍機上的所述控制端連接，所述第一控制單元和所述第二控制單元均通過所述道岔表示線與所述道岔轉(zhuǎn)轍機上的所述表示端連接。

如上所述的系統(tǒng)，其中，所述距離預(yù)設(shè)值為10cm。

本發(fā)明提供的道岔控制系統(tǒng)，具體包括控制模塊和道岔轉(zhuǎn)轍機；其中，所述控制模塊設(shè)置在所述控制機殼內(nèi)，所述道岔轉(zhuǎn)轍機設(shè)置在所述轉(zhuǎn)轍機機殼內(nèi)；所述控制機殼與所述轉(zhuǎn)轍機機殼相連，且所述控制機殼與所述轉(zhuǎn)轍機機殼之間的距離小于距離預(yù)設(shè)值。通過將原有的集中式控制方式改為室外分布式控制方式，并將控制模塊和道岔轉(zhuǎn)轍機放在一起，有效解決了現(xiàn)有的道岔控制系統(tǒng)中，采用長線纜將執(zhí)行模塊與室外受控對象連接，若在雷擊的情況下有電流流過長線纜，使室外受控對象產(chǎn)生誤動而出現(xiàn)道岔誤動的嚴(yán)重安全故障的問題，從而提高了道岔控制系統(tǒng)的抗干擾性和可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一提供的道岔控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1為本發(fā)明實施例提供的道岔控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實施例所提供的道岔控制系統(tǒng)10具體可以包括：控制模塊11和道岔轉(zhuǎn)轍機12；

其中，所述控制模塊11設(shè)置在所述控制機殼內(nèi)，所述道岔轉(zhuǎn)轍機12設(shè)置在所述轉(zhuǎn)轍機機殼內(nèi)；所述控制機殼與所述轉(zhuǎn)轍機機殼相連，且所述控制 機殼與所述轉(zhuǎn)轍機機殼之間的距離小于距離預(yù)設(shè)值。

具體的，該距離預(yù)設(shè)值可以設(shè)置為10cm，因此所述控制模塊11與所述道岔轉(zhuǎn)轍機12之間的連接不需使用長線纜，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中，采用長線纜將該道岔轉(zhuǎn)轍機12與該控制模塊11連接，在雷擊時容易產(chǎn)生道岔誤動的問題，提高了道岔控制系統(tǒng)10的可靠性和抗干擾性。

所述道岔轉(zhuǎn)轍機12上具有控制端和表示端；所述控制端通過道岔控制線與所述控制模塊11連接；所述表示端通過道岔表示線與所述控制模塊11連接；所述控制模塊11包括第一控制單元和第二控制單元，所述第一控制單元和所述第二控制單元均通過所述道岔控制線與所述道岔轉(zhuǎn)轍機12上的所述控制端連接，所述第一控制單元和所述第二控制單元均通過所述道岔表示線與所述道岔轉(zhuǎn)轍機12上的所述表示端連接。

本實施例提供的道岔控制系統(tǒng)，具體包括控制模塊和道岔轉(zhuǎn)轍機；其中，所述控制模塊設(shè)置在所述控制機殼內(nèi)，所述道岔轉(zhuǎn)轍機設(shè)置在所述轉(zhuǎn)轍機機殼內(nèi)；所述控制機殼與所述轉(zhuǎn)轍機機殼相連，且所述控制機殼與所述轉(zhuǎn)轍機機殼之間的距離小于距離預(yù)設(shè)值。通過將原有的集中式控制方式改為室外分布式控制方式，并將控制模塊和道岔轉(zhuǎn)轍機放在一起，有效解決了現(xiàn)有的道岔控制系統(tǒng)中，采用長線纜將執(zhí)行模塊與室外受控對象連接，若在雷擊的情況下有電流流過長線纜，使室外受控對象產(chǎn)生誤動而出現(xiàn)道岔誤動的嚴(yán)重安全故障的問題，從而提高了道岔控制系統(tǒng)的抗干擾性和可靠性。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。