本使實用新型涉及一種低地板有軌電車驅(qū)動單元，是軌道交通車輛新型驅(qū)動單元布置形式，電機與車軸平行且電機外置的布置形式，以此來留出車體中間部位的低地板空間，滿足城市軌道交通車輛低地板的要求。該驅(qū)動單元尤其適用于70％、100％低地板城市軌道交通車輛的使用，該驅(qū)動單元布置形式在國內(nèi)外軌道交通車輛為首次采用。

背景技術(shù)：

為實現(xiàn)有軌電車70％、100％低地板，有軌電車動力車轉(zhuǎn)向架低地板技術(shù)尤其重要，國內(nèi)外的動力車轉(zhuǎn)向架在輪軸型式和軸數(shù)、電機的懸掛型式、傳動方式的選擇上各具特色，結(jié)構(gòu)類型多種多樣。

低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架技術(shù)最主要的區(qū)別在驅(qū)動裝置的布置方式，目前有軌電車按輪對技術(shù)可區(qū)分為：傳統(tǒng)輪對技術(shù)、獨立車輪輪對兩種技術(shù)。傳統(tǒng)輪對較獨立車輪輪對的優(yōu)缺點如下：

a)傳統(tǒng)輪對

傳統(tǒng)輪對技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。通過減小車輪半徑，即可實現(xiàn)車輛低地板化，受制于安裝空間有限。但由于為實現(xiàn)低地板要求，須采用較小輪徑的車輪，由于車輪輪徑小，對線路的不平順較敏感，車輛的平穩(wěn)性較差；小輪徑的車輪踏面容易擦傷；輪軌接觸應(yīng)力較高，踏面的磨耗快，車輪更換周期較短。

b)獨立車輪輪對

獨立車輪輪對是將傳統(tǒng)輪對的車軸取消，或是采用下凹的軸橋替代，輪對內(nèi)側(cè)空出的空間設(shè)置為車廂地板過道，由于沒有車軸，左、右車輪“解耦”，它們各自獨立繞車輪中心旋轉(zhuǎn)。由于獨立車輪轉(zhuǎn)向架技術(shù)復(fù)雜，價格高，在運用中暴露出了許多問題，比如車輪快速磨耗、輪緣偏磨現(xiàn)象突出、輪緣磨耗嚴重，鏇輪周期明顯短于傳統(tǒng)輪對，車輪更換周期短，且脫軌傾向高于傳統(tǒng)輪對。雖然現(xiàn)在很多有軌電車制造商，通過耦合技術(shù)，將獨立車輪橫向或縱向耦合起來，但仍然不能有效地解決輪緣偏磨等問題，同時導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。

有軌電車按電機相對于輪對的布置形式則可區(qū)分為：電機縱向布置驅(qū)動單元、電機垂直布置驅(qū)動單元、輪轂直驅(qū)電機驅(qū)動單元、電機橫向布置驅(qū)動單元。

電機縱向布置驅(qū)動單元由于電機軸線與輪對軸線垂直，因此傳動系統(tǒng)齒輪必須設(shè)計為錐形齒輪，加工、組裝精度要求高，驅(qū)動單元整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，目前驅(qū)動單元還必須整體依賴進口。

電機垂向布置驅(qū)動單元雖然電機軸線與輪對軸線平行，但由于電機布置于輪對的正上方，轉(zhuǎn)向架的整體布局較復(fù)雜，電機會占用部分車體內(nèi)部乘客座椅空間，影響座椅布置，同時電機距離地板面較近，須著重考慮降噪設(shè)計，成本較高，目前驅(qū)動單元還必須整體依賴進口。

輪轂直驅(qū)電機驅(qū)動單元由于電機重量全部為簧下重量，輪軌運行動作用力較大，電機須承受較大的輪軌沖擊。

電機橫向布置驅(qū)動單元由于電機軸線與輪對軸線平行，齒輪傳動系統(tǒng)采用成熟、可靠的平行齒輪傳動結(jié)構(gòu)，與軌道交通行業(yè)大部分驅(qū)動單元的布置形式相同，加工、組裝技術(shù)非常成熟，驅(qū)動單元可自主設(shè)計并實現(xiàn)國產(chǎn)化。

通過以上背景技術(shù)描述可以看出，目前有軌電車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動單元技術(shù)全部為傳動系統(tǒng)布置于車輪外側(cè)，電機布置于車輪外側(cè)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架內(nèi)置于輪對內(nèi)側(cè)，與軌道交通行業(yè)(機車、動車、地鐵)現(xiàn)有技術(shù)截然相反，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，研發(fā)、制造成本較高，且目前現(xiàn)有有軌電車驅(qū)動單元絕大部分須依賴進口，國外對驅(qū)動單元技術(shù)嚴格封鎖，國產(chǎn)化較困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本使實用新型的目的在于提供一種低地板有軌電車驅(qū)動單元，是一種依托軌道交通行業(yè)(機車、動車、地鐵)現(xiàn)有技術(shù)(傳動系統(tǒng)及電機均布置于輪對內(nèi)側(cè))開發(fā)的驅(qū)動單元，該驅(qū)動單元布置形式在國內(nèi)外為首次提出并采用。

為了達到上述目的，本使實用新型實施例提供一種低地板有軌電車驅(qū)動單元，包括：

該驅(qū)動單元由車輪、車軸、電機、齒輪傳動系統(tǒng)、制動盤、軸箱裝配組成, 將齒輪傳動系統(tǒng)與輪對進行組裝；將電機與齒輪箱進行組裝，完成驅(qū)動單元的組裝,由于電機采用架懸結(jié)構(gòu)，因此通過電機懸掛裝置將電機懸掛于構(gòu)架上, 輪對中間部位除去單元制動裝置和齒輪傳動系統(tǒng)占用的空間，給車廂地板留出了縱向空間；同時由于采用小輪徑車輪使得車廂地板高度進一步降低，給車廂地板留出了垂向空間，可以滿足低地板有軌電車車廂地板的空間要求。

進一步的，所述齒輪傳動系統(tǒng)布置于輪對內(nèi)側(cè)，一側(cè)通過齒輪箱軸承抱軸懸掛于車軸上，另一側(cè)與電機連接，電機布置于車輪橫向靠外側(cè)位置，并與電機一起懸掛于構(gòu)架上，電機與輪對平行排列布置。

進一步的，，齒輪傳動系統(tǒng)采用平行齒輪傳動結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述制動盤為軸盤制動盤。

附圖說明

圖1本使實用新型涉及的一種低地板有軌電車驅(qū)動單元相對構(gòu)架正視圖；

圖2本使實用新型涉及的一種低地板有軌電車驅(qū)動單元相對構(gòu)架俯視圖；

圖3本使實用新型涉及的一種低地板有軌電車驅(qū)動單元二維示意圖。

1--輪對；2--齒輪傳動系統(tǒng)；3--構(gòu)架；4--電機；5--電機懸掛裝置； 6--車軸；7--車輪；8--軸裝制動盤；9--軸箱裝配。

具體實施方式

為使本使實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

圖1本使實用新型涉及的一種低地板有軌電車驅(qū)動單元相對構(gòu)架正視圖；圖2本使實用新型涉及的一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動單元相對構(gòu)架俯視圖；圖3本使實用新型涉及的一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動單元二維示意圖；如圖1-3所示，本使實用新型提供的是一種低地板有軌電車驅(qū)動單元，由車輪7、車軸6、電機4、齒輪傳動系統(tǒng)2、軸裝制動盤8、軸箱裝配9、輪對 1、構(gòu)架3、電機懸掛裝置5組成。

具體實施步驟如下：(注：由于該新型驅(qū)動單元基本采用軌道交通行業(yè)傳統(tǒng)技術(shù)，裝配技術(shù)可沿用目前成熟的裝配步驟及工藝方法。)

a)將齒輪傳動系統(tǒng)2與輪對1進行組裝。

b)將電機4與齒輪箱進行組裝，這樣便完成了驅(qū)動單元的組裝。

c)由于電機采用架懸結(jié)構(gòu)，因此通過電機懸掛裝置5將電機4懸掛于構(gòu)架3上。

由于電機4外置，因此輪對1中間部位除去單元制動裝置和齒輪傳動系統(tǒng) 2占用的空間，給車廂地板留出了縱向空間；同時由于采用小輪徑車輪7使得車廂地板高度進一步降低，給車廂地板留出了垂向空間，這樣便可以滿足低地板有軌電車車廂地板的空間要求。

進一步的，所述齒輪傳動系統(tǒng)布置于輪對內(nèi)側(cè)，一側(cè)通過齒輪箱軸承抱軸懸掛于車軸6上，形成軸箱裝配9，另一側(cè)與電機連接，電機布置于車輪橫向靠外側(cè)位置，并與電機一起懸掛于構(gòu)架上，電機與輪對平行排列布置。

進一步的，，齒輪傳動系統(tǒng)采用平行齒輪傳動結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述制動盤為軸盤制動盤8。

以上所述是本使實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本使實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本使實用新型的保護范圍。