1.一種虛擬編組運(yùn)行的站臺(tái)門控制方法，其特征在于，虛擬編組列車包括至少一組最小編組單元，其中，最小編組單元包括至少一輛列車；每個(gè)站臺(tái)包括至少一組第一邏輯站臺(tái)門，其中，第一邏輯站臺(tái)門包括多個(gè)連續(xù)的站臺(tái)門，且各組第一邏輯站臺(tái)門中的站臺(tái)門不重合；第一邏輯站臺(tái)門唯一對(duì)應(yīng)一組最小編組單元，且第一邏輯站臺(tái)門中站臺(tái)門的數(shù)量為其對(duì)應(yīng)的最小編組單元所包括的所有列車的列車門總數(shù)；每個(gè)站臺(tái)包括至少一組第二邏輯站臺(tái)門，且各組第二邏輯站臺(tái)門中的站臺(tái)門不重合，第二邏輯站臺(tái)門唯一對(duì)應(yīng)一組最小編組單元，且第二邏輯站臺(tái)門中站臺(tái)門的數(shù)量為其對(duì)應(yīng)的最小編組單元所包括的所有列車的有效列車門總數(shù)，其中，一輛列車的有效列車門為該列車用于乘客乘降的列車門；任一組第一邏輯站臺(tái)門中的任一站臺(tái)門與任一組第二邏輯站臺(tái)門中的任一站臺(tái)門相同或不相同；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車載控制器持續(xù)確定目標(biāo)站臺(tái)的各組第一邏輯站臺(tái)門關(guān)閉且鎖閉的狀態(tài)，包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述信號(hào)系統(tǒng)與臺(tái)站門系統(tǒng)之間建立安全冗余網(wǎng)絡(luò)通道；
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述信號(hào)系統(tǒng)與臺(tái)站門系統(tǒng)之間通過硬線輸入輸出接口搭建硬線連接通道；
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述車載控制器控制各最小編組單元所對(duì)應(yīng)的第二邏輯站臺(tái)門的開關(guān)，包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述車載控制器控制各最小編組單元所對(duì)應(yīng)的第二邏輯站臺(tái)門的開關(guān)，包括：
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的方法，其特征在于，所述車載控制器持續(xù)確定目標(biāo)站臺(tái)的各組第一邏輯站臺(tái)門關(guān)閉且鎖閉的狀態(tài)之后，還包括：
8.一種虛擬編組運(yùn)行的站臺(tái)門控制裝置，其特征在于，虛擬編組列車包括至少一組最小編組單元，其中，最小編組單元包括至少一輛列車；每個(gè)站臺(tái)包括至少一組第一邏輯站臺(tái)門，其中，第一邏輯站臺(tái)門包括多個(gè)連續(xù)的站臺(tái)門，且各組第一邏輯站臺(tái)門中的站臺(tái)門不重合；第一邏輯站臺(tái)門唯一對(duì)應(yīng)一組最小編組單元，且第一邏輯站臺(tái)門中站臺(tái)門的數(shù)量為其對(duì)應(yīng)的最小編組單元所包括的所有列車的列車門總數(shù)；每個(gè)站臺(tái)包括至少一組第二邏輯站臺(tái)門，且各組第二邏輯站臺(tái)門中的站臺(tái)門不重合，第二邏輯站臺(tái)門唯一對(duì)應(yīng)一組最小編組單元，且第二邏輯站臺(tái)門中站臺(tái)門的數(shù)量為其對(duì)應(yīng)的最小編組單元所包括的所有列車的有效列車門總數(shù)，其中，一輛列車的有效列車門為該列車用于乘客乘降的列車門；任一組第一邏輯站臺(tái)門中的任一站臺(tái)門與任一組第二邏輯站臺(tái)門中的任一站臺(tái)門相同或不相同；
9.一種車載控制器，其特征在于，包括：
10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序；所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的方法。