鐵道車輛用制動(dòng)裝置、鐵道車輛及鐵道車輛編組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵道車輛用制動(dòng)裝置、鐵道車輛及鐵道車輛編組。
【背景技術(shù)】
[0002]作為鐵道車輛用的空氣制動(dòng)裝置，公知有使用電指令的結(jié)構(gòu)。(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。作為這樣的鐵道車輛用制動(dòng)裝置的一例，能夠列舉電指令式空氣制動(dòng)裝置。
[0003]電指令式空氣制動(dòng)裝置例如具有制動(dòng)控制器、壓力控制閥、供給空氣容器以及制動(dòng)氣缸。
[0004]制動(dòng)控制器由鐵道車輛的駕駛員進(jìn)行操作。通過駕駛員操作制動(dòng)控制器，從而發(fā)出電指令。該電指令向壓力控制閥輸出。壓力控制閥根據(jù)電指令確定該壓力控制閥的打開程度(開度)。壓力控制閥連接于供給空氣容器，將與上述開度相應(yīng)的量的空氣向制動(dòng)氣缸供給。制動(dòng)氣缸利用所供給的空氣進(jìn)行動(dòng)作。由此，制動(dòng)控制器中的與設(shè)定值相應(yīng)的制動(dòng)力施加于鐵道車輛的車輪。
[0005]作為鐵道車輛用制動(dòng)裝置，除上述電指令式空氣制動(dòng)裝置以外，也公知有自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置。
[0006]自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置具有制動(dòng)管、制動(dòng)閥、三通閥、輔助容器以及制動(dòng)氣缸。
[0007]制動(dòng)管在不進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)借助三通閥將壓縮空氣向輔助容器供給。另一方面，為了對(duì)鐵道車輛進(jìn)行制動(dòng)，若由鐵道車輛的駕駛員操作制動(dòng)閥，則制動(dòng)管內(nèi)的壓力降低。由此，三通閥進(jìn)行動(dòng)作。其結(jié)果，三通閥將輔助容器內(nèi)的壓縮空氣向制動(dòng)氣缸供給。由此，制動(dòng)力施加于鐵道車輛的車輪。
[0008]如上所述，電指令式空氣制動(dòng)裝置未使用制動(dòng)管。另一方面，自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置使用了制動(dòng)管。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_0] 專利文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)1:日本特開平5 — 310128號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_2] 發(fā)明要解決的問題
[0013]鐵道車輛在營(yíng)業(yè)運(yùn)行中發(fā)生故障的概率并非為零。因此，鐵道車輛存在利用其他鐵道車輛(以下，也稱作救援車輛)從發(fā)生故障的場(chǎng)所調(diào)回到維修工廠的可能性。在該情況下，被救援的鐵道車輛(以下，也稱作被救援車輛)連結(jié)于救援車輛，并被輸送到維修工廠。
[0014]在該情況下，例如考慮有救援車輛的制動(dòng)裝置為電指令式空氣制動(dòng)裝置、被救援車輛的制動(dòng)裝置為自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置的情況。在這種情況下，救援車輛沒有制動(dòng)管。因此，救援車輛無法進(jìn)行利用被救援車輛的制動(dòng)管的被救援車輛的制動(dòng)。因此，在救援車輛和被救援車輛相連結(jié)的車輛編組中，需要僅使用救援車輛的制動(dòng)裝置來對(duì)救援車輛和被救援車輛進(jìn)行制動(dòng)。因而，在該車輛編組中，難以進(jìn)行迅速的車輛制動(dòng)，救援車輛和被救援車輛無法高速行駛，被救援車輛的調(diào)回作業(yè)花費(fèi)時(shí)間。
[0015]專利文獻(xiàn)I所記載的發(fā)明的前提是救援車輛和被救援車輛雙方具有制動(dòng)管的結(jié)構(gòu)，并未考慮與沒有制動(dòng)管的鐵道車輛之間的連接。
[0016]本發(fā)明鑒于上述實(shí)際情況，其目的在于，在鐵道車輛用制動(dòng)裝置中，即使是為了對(duì)搭載有該鐵道車輛用制動(dòng)裝置的鐵道車輛進(jìn)行制動(dòng)而未使用制動(dòng)管的結(jié)構(gòu)，也能夠使用具有制動(dòng)管的其他鐵道車輛用制動(dòng)裝置。
_7] 用于解決問題的方案
[0018](I)為了解決上述問題，本發(fā)明的某一技術(shù)方案的鐵道車輛用制動(dòng)裝置是一種設(shè)于鐵道車輛的鐵道車輛用制動(dòng)裝置。所述鐵道車輛用制動(dòng)裝置包括:第I制動(dòng)控制裝置，其具有連接于總空氣管的連接的第I閥裝置，該第I閥裝置形成與作為預(yù)定的電信號(hào)的第I電指令相應(yīng)的開閉量的第I門，將來自所述總空氣管的流體壓力作為驅(qū)動(dòng)壓力并從所述第I門向制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器輸出；以及第2制動(dòng)控制裝置，其用于對(duì)作為與所述鐵道車輛獨(dú)立的鐵道車輛的對(duì)方側(cè)鐵道車輛所具有的自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置的制動(dòng)管壓力進(jìn)行設(shè)定；所述第2制動(dòng)控制裝置具有第2閥裝置，所述第2閥裝置通過根據(jù)作為預(yù)定的電信號(hào)的第2電指令進(jìn)行動(dòng)作，來供給或釋放來自所述總空氣管的流體壓力，從而構(gòu)成為能夠設(shè)定所述制動(dòng)管壓力。
[0019]采用該結(jié)構(gòu)，鐵道車輛用制動(dòng)裝置在設(shè)有該鐵道車輛用制動(dòng)裝置的鐵道車輛(以下，也稱作本車輛。)中能夠?qū)崿F(xiàn)電指令式空氣制動(dòng)裝置。而且，鐵道車輛用制動(dòng)裝置能夠使用對(duì)方側(cè)鐵道車輛所具有的、基于制動(dòng)管的自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置。更具體地說，鐵道車輛用制動(dòng)裝置能夠驅(qū)動(dòng)本車輛的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，以產(chǎn)生與第I電指令的指令值相應(yīng)的制動(dòng)力。另夕卜，鐵道車輛用制動(dòng)裝置能夠根據(jù)第2電指令將制動(dòng)管壓力設(shè)定于對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)管。這樣，根據(jù)本發(fā)明，即使是為了對(duì)搭載有鐵道車輛用制動(dòng)裝置的鐵道車輛進(jìn)行制動(dòng)而未使用制動(dòng)管的結(jié)構(gòu)，也能夠使用具有制動(dòng)管的對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)裝置。其結(jié)果，也能夠更迅速地對(duì)本車輛和對(duì)方側(cè)鐵道車輛進(jìn)行減速。
[0020](2)優(yōu)選的是，所述第I閥裝置包括:第I電空轉(zhuǎn)換閥，其連接于所述總空氣管，通過根據(jù)所述第I電指令進(jìn)行動(dòng)作，從而將所述流體壓力轉(zhuǎn)換為第I控制壓力并輸出；以及第I繼動(dòng)閥，其具有所述第I門，并根據(jù)所述第I控制壓力設(shè)定所述第I門的開閉量。
[0021]采用該結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)作為先導(dǎo)壓力的第I控制壓力，利用第I繼動(dòng)閥將所需容量的流體作為與第I電指令相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)壓力向制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器輸出，因此包括電磁閥等的第I電空轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)變緊湊。
[0022](3)優(yōu)選的是，所述第2閥裝置構(gòu)成為能夠?qū)εc所述驅(qū)動(dòng)壓力的值相關(guān)連的值的所述制動(dòng)管壓力進(jìn)行設(shè)定。
[0023]采用該結(jié)構(gòu)，將制動(dòng)管內(nèi)的流體向本車輛的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器供給的驅(qū)動(dòng)壓力和制動(dòng)管壓力成為相互關(guān)連的狀態(tài)。其結(jié)果，鐵道車輛用制動(dòng)裝置能夠更可靠地使本車輛的制動(dòng)狀態(tài)與對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)狀態(tài)一致。其結(jié)果，通過本車輛的鐵道車輛用制動(dòng)裝置與對(duì)方側(cè)鐵道車輛的自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置之間的協(xié)作，能夠更迅速地對(duì)本車輛和對(duì)方側(cè)鐵道車輛進(jìn)行減速。
[0024](4)優(yōu)選的是，所述第I閥裝置構(gòu)成為，在由所述第2制動(dòng)控制裝置對(duì)所述制動(dòng)管壓力進(jìn)行減壓起經(jīng)過了預(yù)定時(shí)間之后，將所述驅(qū)動(dòng)壓力向所述制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器供給。
[0025]采用該結(jié)構(gòu)，第I閥裝置根據(jù)接收到的作為電信號(hào)的第I電指令輸出驅(qū)動(dòng)壓力，使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作。因此，第I閥裝置從接收第I電指令開始到輸出驅(qū)動(dòng)壓力的時(shí)間較短，響應(yīng)性較高。另一方面，在對(duì)方側(cè)鐵道車輛中，根據(jù)制動(dòng)管內(nèi)的壓力變化，使對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行動(dòng)作。因此，在對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)裝置中，制動(dòng)管內(nèi)的壓力變動(dòng)的傳播速度比電信號(hào)的傳播速度慢，響應(yīng)性比較低。鑒于這種特性，來自第I閥裝置的驅(qū)動(dòng)壓力的供給開始時(shí)刻比來自第2閥裝置的制動(dòng)管壓力的減壓開始時(shí)刻晚。由此，本車輛的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作時(shí)機(jī)與對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的動(dòng)作時(shí)機(jī)的一致程度更高。其結(jié)果，在制動(dòng)時(shí)對(duì)方側(cè)鐵道車輛不會(huì)過度推壓本車輛，因此不會(huì)對(duì)連結(jié)器帶來不利影響。
[0026](5)優(yōu)選的是，所述第2制動(dòng)控制裝置具有連接于所述總空氣管和所述對(duì)方側(cè)鐵道車輛的所述制動(dòng)管的主制動(dòng)管，所述第2閥裝置具有:第2電空轉(zhuǎn)換閥，其連接于所述主制動(dòng)管，通過根據(jù)所述第2電指令進(jìn)行動(dòng)作，從而將所述流體壓力轉(zhuǎn)換為第2控制輸出并輸出；以及第2繼動(dòng)閥，其包括用于將所述流體壓力調(diào)整為所述制動(dòng)管壓力并輸出的第2門，并根據(jù)所述第2控制壓力設(shè)定所述第2門的開閉量。
[0027]采用該結(jié)構(gòu)，能夠生成與作為電信號(hào)的第2電指令相應(yīng)的、制動(dòng)管壓力及所需分量的空氣量。由此，能夠更高精度地設(shè)定對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)量。
[0028](6)更優(yōu)選的是，所述第2制動(dòng)控制裝置包括放泄閥裝置，該放泄閥裝置構(gòu)成為傳遞來自所述第2繼動(dòng)閥的所述制動(dòng)管壓力，所述放泄閥裝置構(gòu)成為能夠快速放出所述主制動(dòng)管內(nèi)的流體。
[0029]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在鐵道車輛用制動(dòng)裝置中進(jìn)行在驅(qū)動(dòng)對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器時(shí)的制動(dòng)管壓力的快速的減壓動(dòng)作。
[0030](7)更優(yōu)選的是，所述放泄閥裝置具有主放泄閥，所述主放泄閥構(gòu)成為在使緊急制動(dòng)工作時(shí)能夠快速放出所述主制動(dòng)管內(nèi)的流體。
[0031]采用該結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)生最強(qiáng)的制動(dòng)力的緊急制動(dòng)工作時(shí)，能夠快速對(duì)對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)管的壓力進(jìn)行減壓，因此能夠迅速地使制動(dòng)力發(fā)揮作用。
[0032](8)優(yōu)選的是，所述放泄閥裝置具有電磁閥，所述電磁閥構(gòu)成為能夠根據(jù)所述鐵道車輛的緊急制動(dòng)動(dòng)作指令快速放出所述主制動(dòng)管內(nèi)的流體。
[0033]采用該結(jié)構(gòu)，通過根據(jù)本車輛的緊急制動(dòng)指令打開電磁閥，能夠強(qiáng)制釋放主制動(dòng)管內(nèi)的壓力、即對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)管內(nèi)的壓力。由此，能夠更迅速地對(duì)對(duì)方側(cè)鐵道車輛進(jìn)行制動(dòng)。
[0034](9)優(yōu)選的是，所述第2制動(dòng)控制裝置具有:旁通管，其連接于所述主制動(dòng)管，并繞過所述放泄閥裝置；以及單向閥，其設(shè)于所述旁通管，在所述旁通管中限制朝向第2閥裝置的壓力傳遞。
[0035]采用該結(jié)構(gòu)，當(dāng)來自對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)管的制動(dòng)壓力作用于主制動(dòng)管時(shí)，能夠使主制動(dòng)管內(nèi)的流體在放泄閥裝置中循環(huán)。由此，能夠維持放泄閥裝置內(nèi)的狀態(tài)。
[0036](10)優(yōu)選的是，所述第2制動(dòng)控制裝置具有使所述主制動(dòng)管內(nèi)的直徑局部減小的節(jié)流部，通過了所述節(jié)流部的所述主制動(dòng)管內(nèi)的流體經(jīng)由所述第2繼動(dòng)閥向所述對(duì)方側(cè)鐵道車輛的所述制動(dòng)管供給。
[0037]采用該結(jié)構(gòu)，能夠抑制每單位時(shí)間內(nèi)從主制動(dòng)管向?qū)Ψ絺?cè)鐵道車輛的制動(dòng)管供給的流體的量增大到預(yù)定量以上。其結(jié)果，只要設(shè)置為例如在操作對(duì)方側(cè)鐵道車輛的自動(dòng)制動(dòng)閥或未圖示的緊急停車閥的情況下流體的排出量多于流體的供給量，就更可靠地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管內(nèi)的減壓。其結(jié)果，能夠更可靠地進(jìn)行由通過操作上述自動(dòng)制動(dòng)閥等實(shí)現(xiàn)的、對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)。而且，節(jié)流部配置為難以對(duì)由第2繼動(dòng)閥的動(dòng)作引起的制動(dòng)管壓力變動(dòng)的響應(yīng)性產(chǎn)生影響。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)迅速的制動(dòng)管壓力變動(dòng)。
[0038](11)優(yōu)選的是，該鐵道車輛用制動(dòng)裝置具有用于檢測(cè)所述對(duì)方側(cè)鐵道車輛的所述制動(dòng)管壓力的壓力檢測(cè)部，所述第I閥裝置能夠?qū)⒏鶕?jù)所述制動(dòng)管壓力設(shè)定的所述驅(qū)動(dòng)壓力從所述第I門向所述制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器輸出。
[0039]采用該結(jié)構(gòu)，例如，在對(duì)方側(cè)鐵道車輛牽引本車輛的情況下，能夠在第I閥裝置中生成對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)管壓力、即與對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)量相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)壓力。由此，在對(duì)方側(cè)鐵道車輛牽引本車輛的情況等下，通過對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)裝置與本車輛的制動(dòng)裝置之間的協(xié)作，能夠更迅速地對(duì)對(duì)方側(cè)鐵道車輛和本車輛進(jìn)行制動(dòng)。
[0040](12)為了解決上述問題，本發(fā)明的某一技術(shù)方案的鐵道車輛具有所述鐵道車輛用制動(dòng)裝置。
[0041]采用該結(jié)構(gòu)，即使是為了對(duì)鐵道車輛進(jìn)行制動(dòng)而未使用制動(dòng)管的結(jié)構(gòu)，也能夠使用具有制動(dòng)管的對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)裝置。
[0042](13)為了解決上述問題，本發(fā)明的某一技術(shù)方案的鐵道車輛編組包括:多個(gè)鐵道車輛，其依次連結(jié)；以及所述鐵道車輛用制動(dòng)裝置，所述鐵道車輛用制動(dòng)裝置在多個(gè)所述鐵道車輛中設(shè)于排頭車輛和末尾車輛中的一者或兩者上。
[0043]采用該結(jié)構(gòu)，即使是為了對(duì)鐵道車輛進(jìn)行制動(dòng)而未使用制動(dòng)管的結(jié)構(gòu)，也能夠使用具有制動(dòng)管的對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)裝置。另外，用于使用對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)裝置的制動(dòng)管僅設(shè)于多個(gè)鐵道車輛中的、能夠連結(jié)于對(duì)方側(cè)鐵道車輛的車輛上。由此，能夠使鐵道車輛編組的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。
[0044]發(fā)明的效果
[0045]采用本發(fā)明，即使是為了制動(dòng)而未使用制動(dòng)管的鐵道車輛，也能夠使用具有制動(dòng)管的對(duì)方側(cè)鐵道車輛的制動(dòng)裝置。
【附圖說明】
[0046]圖1是