管壓力BP向?qū)Ψ絺?cè)鐵道車輛編組100的制動(dòng)管116傳遞而設(shè)置的。主制動(dòng)管41連接于總空氣管15和末尾車輛13的連結(jié)器16。主制動(dòng)管41在連結(jié)器16處與分隔閥47相連接。該分隔閥47在鐵道車輛編組10單獨(dú)行駛時(shí)關(guān)閉。另一方面，分隔閥47在鐵道車輛編組10連結(jié)于對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100時(shí)打開。通過打開該分隔閥47，從而主制動(dòng)管41內(nèi)的空間向?qū)Ψ絺?cè)鐵道車輛編組100的制動(dòng)管116內(nèi)的空間打開。主制動(dòng)管41的中途部連接于第2閥裝置42。
[0090]第2閥裝置42借助主制動(dòng)管41連接于總空氣管15。第2閥裝置42根據(jù)例如與第I電指令Ell同步地從制動(dòng)設(shè)定器21輸出的第2電指令E21進(jìn)行動(dòng)作。由此，第2閥裝置42通過供氣或排氣而將來自總空氣管15的流體壓力PlO轉(zhuǎn)換為制動(dòng)管壓力BP。在本實(shí)施方式中，第2閥裝置42能夠?qū)εc第I制動(dòng)控制裝置23中的驅(qū)動(dòng)壓力Pll的壓力值相關(guān)連的壓力值的制動(dòng)管壓力BP進(jìn)行設(shè)定。
[0091]第2閥裝置42包括第2控制管48、第2電空轉(zhuǎn)換閥49以及第2繼動(dòng)閥50。
[0092]第2控制管48設(shè)置為自主制動(dòng)管41分支。第2控制管48的中途部連接于第2電空轉(zhuǎn)換閥49。
[0093]第2電空轉(zhuǎn)換閥49設(shè)置為將電信號(hào)轉(zhuǎn)換為空氣壓力信號(hào)的閥。第2電空轉(zhuǎn)換閥49在制動(dòng)解除時(shí)使該閥49例如完全打開。第2電空轉(zhuǎn)換閥49構(gòu)成為在接收到常用制動(dòng)指令作為第2電指令E21的情況下進(jìn)行動(dòng)作。第2電空轉(zhuǎn)換閥49例如是電動(dòng)閥，能夠多級(jí)地設(shè)定該閥49的開閉量。第2電空轉(zhuǎn)換閥49將該閥49的開閉量設(shè)定為與第2電指令E21所示的制動(dòng)指令值相應(yīng)的值。
[0094]第2電空轉(zhuǎn)換閥49借助第2控制管48和主制動(dòng)管41連接于總空氣管15?？偪諝夤?5的流體壓力PlO在第2電空轉(zhuǎn)換閥49中被轉(zhuǎn)換為第2控制壓力P21。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第2電空轉(zhuǎn)換閥49通過根據(jù)第2電指令E21進(jìn)行動(dòng)作，從而將來自總空氣管15的流體壓力PlO轉(zhuǎn)換為第2控制壓力P21并輸出。第2控制管48的中途部連接于空氣容器51。空氣容器51設(shè)置為儲(chǔ)氣筒，并抑制第2控制管48中的壓力的脈動(dòng)。另外，第2控制管48連接于第2繼動(dòng)閥50。
[0095]第2繼動(dòng)閥50是通過被施加來自第2電空轉(zhuǎn)換閥49的第2控制壓力P21而進(jìn)行動(dòng)作的閥。第2繼動(dòng)閥50連接于主制動(dòng)管41的中途部。第2繼動(dòng)閥50具有第2門50a。該第2門50a在主制動(dòng)管41內(nèi)連續(xù)，根據(jù)該第2門50a的開閉量，主制動(dòng)管41內(nèi)的流體的通過狀態(tài)發(fā)生變化。在本實(shí)施方式中，第2繼動(dòng)閥50根據(jù)施加于該第2繼動(dòng)閥50的第2控制壓力P21設(shè)定第2門50a的開閉量。
[0096]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第2閥裝置42將來自總空氣管15的流體壓力PlO調(diào)整為制動(dòng)管壓力BP并從第2門50a輸出。
[0097]另外，在主制動(dòng)管41中，在第2繼動(dòng)閥50與總空氣管15之間設(shè)有第I節(jié)流部52。第I節(jié)流部52是為了局部減小主制動(dòng)管41內(nèi)的直徑而設(shè)置的。通過了第I節(jié)流部52的主制動(dòng)管41內(nèi)的空氣借助第2繼動(dòng)閥50和放泄閥裝置43向?qū)Ψ絺?cè)鐵道車輛編組100的制動(dòng)管116供給。
[0098]放泄閥裝置43連接于主制動(dòng)管41的中途部，并傳遞來自第2繼動(dòng)閥50的制動(dòng)管壓力BP。該放泄閥裝置43構(gòu)成為能夠向外部快速釋放對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100的制動(dòng)管116內(nèi)的制動(dòng)管壓力BP。
[0099]具體地說，放泄閥裝置43具有主放泄閥53和電磁放泄閥54。
[0100]圖3是主放泄閥53的放大圖。參照?qǐng)D1和圖3，主放泄閥53構(gòu)成為通過第2室60的壓力自電磁放泄閥54釋放而能夠放出制動(dòng)管116內(nèi)的空氣。
[0101]主放泄閥53包括閥箱55、活塞56、閥芯57以及彈簧58。
[0102]閥箱55形成為中空的箱狀。閥箱55內(nèi)的空間被活塞56分為第I室59和第2室60。在活塞56的外周部卷繞有O形環(huán)，閥箱55與活塞56之間被氣密地密封。通過使活塞56位移，從而第I室59的容積與第2室60的容積發(fā)生變化。
[0103]第I室59被設(shè)置為將來自第2繼動(dòng)閥50的制動(dòng)管壓力BP向?qū)Ψ絺?cè)鐵道車輛編組100的制動(dòng)管116傳遞的部分。另外，在第2室60中也施加有來自第2繼動(dòng)閥50的制動(dòng)管壓力BP。
[0104]在閥箱55上形成有第I端口 61?第4端口 64以及開放口 65。第I端口 61和第2端口 62向第I室59開放，并連接于主制動(dòng)管41。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，制動(dòng)管壓力BP經(jīng)由第I端口 61、第I室59以及第2端口 62向?qū)Ψ絺?cè)鐵道車輛編組100的制動(dòng)管116傳遞。
[0105]第3端口 63和第4端口 64向第2室60開放。第3端口 63與第I端口 61并聯(lián)連接，并構(gòu)成為輸入來自第2繼動(dòng)閥50的制動(dòng)管壓力BP。第4端口 64連接于電磁放泄閥54。
[0106]開放口 65與第I室59連續(xù)，并與第I室59和閥箱55的外部的空間連續(xù)。開放口 65被閥芯57堵塞。閥芯57固定于活塞56，并與活塞56同步位移。伴隨著活塞56的位移，閥芯57進(jìn)行位移，由此，開放口 65打開。通過打開開放口 65，從而放出第I室59的流體。即，制動(dòng)管116內(nèi)的制動(dòng)管壓力BP被減壓。
[0107]在活塞56上安裝有彈簧58。彈簧58通過對(duì)活塞56施力(加壓)，從而將堵塞開放口 65的力施加于活塞56和閥芯57。
[0108]具有上述結(jié)構(gòu)的主放泄閥53連接于電磁放泄閥54。電磁放泄閥54是電磁閥，并借助第4端口 64連接于主放泄閥53的第2室60。電磁放泄閥54借助電指令線組14電連接于制動(dòng)設(shè)定器21。電磁放泄閥54構(gòu)成為在接收到緊急制動(dòng)指令作為第2電指令E21的情況下打開該閥54。由此，對(duì)第2室60內(nèi)進(jìn)行排氣，在第I室59內(nèi)的壓力作用下，活塞56和閥芯57上升且將對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100的制動(dòng)管116內(nèi)的制動(dòng)管壓力BP向外部釋放。
[0109]在主放泄閥53附近設(shè)有旁通管44。旁通管44構(gòu)成為，連接于主制動(dòng)管41，并繞過主放泄閥53。旁通管44的一端連接于主制動(dòng)管41的位于第I端口 61與第3端口 63所分支的分支部和主放泄閥53的第I端口 61之間的部分。另外，旁通管44的另一端在主制動(dòng)管41上連接于與主放泄閥53的第2端口 62相連接的部分。旁通管44的中途部連接于單向閥45。
[0110]單向閥45在旁通管44上設(shè)置為對(duì)朝向第2閥裝置42的傳遞壓力進(jìn)行限制。在本實(shí)施方式中，單向閥45對(duì)從旁通管44的一端朝向另一端的傳遞壓力進(jìn)行限制。在主制動(dòng)管41的旁通管44所連接的部分附近設(shè)有制動(dòng)管壓力檢測(cè)部46。
[0111]制動(dòng)管壓力檢測(cè)部46是為了檢測(cè)制動(dòng)管116內(nèi)的制動(dòng)管壓力BP的壓力值而設(shè)置的。制動(dòng)管壓力檢測(cè)部46具有制動(dòng)管壓力導(dǎo)入管66 (以下，也稱作壓力導(dǎo)入管66)。壓力導(dǎo)入管66的一端連接于對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100的制動(dòng)管116。壓力導(dǎo)入管66的另一端連接于壓力傳感器67。該壓力傳感器67檢測(cè)制動(dòng)管116內(nèi)的壓力BP，并將檢測(cè)到的壓力檢測(cè)值D21作為電信號(hào)經(jīng)由電指令線組14向制動(dòng)控制器30輸出。制動(dòng)控制器30能夠根據(jù)制動(dòng)管116內(nèi)的壓力生成第I電指令EU。此時(shí)的第I電指令Ell也能夠經(jīng)由電指令線組14向緊急制動(dòng)裝置29的動(dòng)作電磁閥39輸出。由此，在鐵道車輛編組10被對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100牽引的情況下，能夠生成第I電指令E11，以使得制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器22產(chǎn)生與生成制動(dòng)管116內(nèi)的壓力BP對(duì)應(yīng)的制動(dòng)力。S卩，第I閥裝置27能夠?qū)⒏鶕?jù)制動(dòng)管壓力BP設(shè)定的驅(qū)動(dòng)壓力Pll從第I門34a向制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器22輸出。
[0112]壓力導(dǎo)入管66的中途部具有第2節(jié)流部68。第2節(jié)流部68使壓力導(dǎo)入管66內(nèi)的直徑局部減小。另外，壓力導(dǎo)入管66的中途部具有作為儲(chǔ)氣筒的空氣容器69。由此，抑制了壓力導(dǎo)入管66中的壓力的脈動(dòng)。
[0113]以上是制動(dòng)裝置20的概略結(jié)構(gòu)。
[0114][中間車輛中的鐵道車輛用制動(dòng)裝置]
[0115]各個(gè)中間車輛12具有未圖示的制動(dòng)裝置。該制動(dòng)裝置具有與第I制動(dòng)控制裝置23相同的制動(dòng)控制裝置和與制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器22相同的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，并根據(jù)制動(dòng)設(shè)定器21的電指令進(jìn)行動(dòng)作。即，在鐵道車輛編組10中，制動(dòng)裝置20僅設(shè)于排頭車輛11和末尾車輛13。另外，制動(dòng)裝置20也可以僅設(shè)于排頭車輛11和末尾車輛13中的任一者上。
[0116][對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組的概略結(jié)構(gòu)]
[0117]接著，說明對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100的結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D2，對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100例如是旅客車輛等。對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100具有作為依次連結(jié)的多個(gè)車輛的、排頭車輛
111、多個(gè)中間車輛112以及末尾車輛113。
[0118]在各個(gè)車輛111、112、113上設(shè)置有電指令線組114。另外，在各個(gè)車輛111、112、113上設(shè)置有總空氣管115和制動(dòng)管116ο總空氣管115和制動(dòng)管116分別以各個(gè)車輛111、
112、113通用的方式進(jìn)行設(shè)置。在總空氣管115內(nèi)和制動(dòng)管116內(nèi)分別填充有由空氣壓縮機(jī)(未圖示)壓縮了的壓縮空氣。在排頭車輛111和末尾車輛113中，在總空氣管115和制動(dòng)管116上設(shè)有分隔閥101、102、103、104。分隔閥101、102、103、104在對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100單獨(dú)行駛時(shí)關(guān)閉。另一方面，在對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100連結(jié)于鐵道車輛編組10時(shí)，分隔閥101、102、103、104中的連結(jié)于鐵道車輛編組10的連結(jié)器118的閥打開。
[0119]對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100的排頭車輛111和末尾車輛113均具有制動(dòng)設(shè)定器105和自動(dòng)制動(dòng)閥106。
[0120]制動(dòng)設(shè)定器105構(gòu)成為生成作為與第I電指令Ell相同的電信號(hào)的第3電指令Ε31，并與電指令線組114電連接。自動(dòng)制動(dòng)閥106是為了對(duì)制動(dòng)管116內(nèi)的流體壓力進(jìn)行減壓而設(shè)置的，并連接于制動(dòng)管116。
[0121]各個(gè)車輛111、112、113具有鐵道車輛用制動(dòng)裝置120(以下，也簡(jiǎn)稱作制動(dòng)裝置120)。另外，各個(gè)車輛111、112、113的制動(dòng)裝置120的結(jié)構(gòu)是相同的。因此，以下，主要說明末尾車輛113的制動(dòng)裝置120的結(jié)構(gòu)，省略其他制動(dòng)裝置120的詳細(xì)說明。
[0122]制動(dòng)裝置120具有制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器122、作為電指令式空氣制動(dòng)裝置的第3制動(dòng)控制裝置123以及作為自動(dòng)空氣制動(dòng)裝置的第4制動(dòng)控制裝置124。
[0123]制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器122具有與制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器22相同的結(jié)構(gòu)，例如是氣壓缸。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器122具有活塞(未圖示)，被施加與來自第3制動(dòng)控制裝置123的第3控制壓力P31或來自第4制動(dòng)控制裝置124的第4控制壓力P41相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)壓力P30。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器122的活塞在該驅(qū)動(dòng)壓力P30的作用下進(jìn)行動(dòng)作。通過該活塞的動(dòng)作，制動(dòng)墊(未圖示)對(duì)車輪(未圖示)施加摩擦阻力。由此，對(duì)對(duì)方側(cè)鐵道車輛編組100進(jìn)行制動(dòng)。
[0124][第3制動(dòng)控制裝置的概略結(jié)構(gòu)]
[0125]第3制動(dòng)控制裝置123具有驅(qū)動(dòng)壓力管126、第3閥裝置127以及空氣懸架壓力導(dǎo)入管128。
[0126]驅(qū)動(dòng)壓力管126是為了將用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器122的驅(qū)動(dòng)壓力P30向制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器122傳遞而設(shè)置的。驅(qū)動(dòng)壓力管126連接于總空氣管115和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)器122的氣缸室(未圖示)。驅(qū)動(dòng)壓力管126的中途部連接于第3閥裝置127。