信息、空載信息分別由列車的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)與更高層次的利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車的全線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和/或本線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)相互傳遞、運(yùn)算處理、反饋，只有當(dāng)轎車有進(jìn)站候車和/或轎車上車和/或轎車下車的需求時(shí)，列車14的每一層轎車承載平臺(tái)12上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置和每一層列車站臺(tái)的轎車承載平臺(tái)12上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置才運(yùn)作，相反則不運(yùn)作；所述的轎車進(jìn)站候車程序、轎車上車程序、轎車下車出站程序中所述的列車的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的動(dòng)力裝置的開啟、關(guān)閉動(dòng)作和/或列車站臺(tái)的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置的動(dòng)力裝置的開啟、關(guān)閉動(dòng)作分別接受列車的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)所發(fā)出的指令或控制；本節(jié)為了敘述的簡(jiǎn)潔方便，將雙履帶橫向快速移送轎車的裝置簡(jiǎn)稱為雙履帶，將列車站臺(tái)的轎車進(jìn)站區(qū)、轎車候車區(qū)、轎車出站區(qū)分別簡(jiǎn)稱為進(jìn)站區(qū)、候車區(qū)、出站區(qū)。(I)，轎車進(jìn)站候車程序，轎車14駛?cè)脒M(jìn)站區(qū)20，再?gòu)倪M(jìn)站區(qū)20駛?cè)牒蜍噮^(qū)21:轎車11沿著與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的直線方向駛?cè)脒M(jìn)站區(qū)20的雙履帶8上，轎車11的前、后輪分別停在前、后履帶上，轎車11停穩(wěn)剎車，進(jìn)站區(qū)20的雙履帶8的與轎車候車區(qū)21的雙履帶8對(duì)應(yīng)對(duì)齊，當(dāng)轎車11欲從進(jìn)站區(qū)20的雙履帶8駛?cè)牒蜍噮^(qū)21的雙履帶8時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)進(jìn)站區(qū)20的雙履帶8的動(dòng)力裝置和候車區(qū)21的雙履帶8的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸I，傳動(dòng)軸I驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3，主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3驅(qū)動(dòng)停在進(jìn)站區(qū)20上的雙履帶8上的轎車11向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至候車區(qū)21的雙履帶8上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶8停止運(yùn)行，轎車11停穩(wěn)在候車區(qū)21的雙履帶8上并剎車。
(2)，轎車上車程序，轎車11從候車區(qū)21駛?cè)肓熊?4:載有轎車11的列車14進(jìn)入候車區(qū)21，列車14上的雙履帶8與候車區(qū)的雙履帶8對(duì)應(yīng)對(duì)齊，列車14停穩(wěn)，當(dāng)轎車11欲從候車區(qū)21的雙履帶8駛?cè)肓熊?4的雙履帶8時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)候車區(qū)21的雙履帶8的動(dòng)力裝置和列車14的雙履帶8的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸1，傳動(dòng)軸I驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3，主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3驅(qū)動(dòng)停在候車區(qū)21的雙履帶8上的轎車11向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至列車14的雙履帶8上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶8停止運(yùn)行，轎車11停穩(wěn)在列車14的雙履帶8上并剎車。(3)，轎車下車出站程序，轎車11從列車14駛?cè)氤稣緟^(qū)22再出站:載有轎車11的列車14進(jìn)入出站區(qū)22，列車14上的雙履帶8與出站區(qū)的雙履帶8對(duì)應(yīng)對(duì)齊，列車14停穩(wěn)，當(dāng)轎車11欲從列車14的雙履帶8下車駛?cè)氤稣緟^(qū)22上的雙履帶8時(shí)，此時(shí)同時(shí)啟動(dòng)列車14的雙履帶8的動(dòng)力裝置和出站區(qū)的雙履帶8的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸1，傳動(dòng)軸I驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3，主動(dòng)輪2、被動(dòng)輪3驅(qū)動(dòng)停在列車14的雙履帶8上的轎車向目標(biāo)方向橫向運(yùn)行至出站區(qū)22的雙履帶8上，此時(shí)關(guān)閉動(dòng)力裝置，雙履帶8停止運(yùn)行，轎車11沿著與雙履帶8長(zhǎng)度方向相垂直的直線方向駛出出站區(qū)22。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，所述的列車是主要用于運(yùn)送轎車的列車，它包括設(shè)置有底盤系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車體、轎車承載平臺(tái)，所述的列車車體上設(shè)置有一層轎車承載平臺(tái)或兩層轎車承載平臺(tái)或三層轎車承載平臺(tái)，其特征在于，在所述的每層轎車承載平臺(tái)上都設(shè)置有若干個(gè)雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，所述的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)軸、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車承載平臺(tái)，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，在每一組主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間還設(shè)置有多個(gè)托輪，所述的動(dòng)力裝置接受自動(dòng)化控制系統(tǒng)發(fā)出的開啟、關(guān)閉的指令，所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)雙履帶上的轎車向同一目標(biāo)方向運(yùn)行。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的雙履帶的兩個(gè)主動(dòng)輪最好設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上但不限于設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪或多個(gè)托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的主動(dòng)輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上，所述的被動(dòng)輪或多個(gè)托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的兩條相互平行的履帶之間的距離大于或等于轎車的前輪與后輪之間的距離。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的雙履帶的長(zhǎng)度最好相等但不限于相等，所述的雙履帶的起點(diǎn)與終點(diǎn)最好分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上但不限于分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，所述的雙履帶上還包括設(shè)置有凸條。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，還包括設(shè)置有轎車承重板，所述的轎車承重板設(shè)置在承載轎車的雙履帶的下方，所述的轎車承重板的兩端被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其特征在于，還包括設(shè)置有過渡輪，所述的過渡輪設(shè)置在雙履帶的一端但不限于設(shè)置在雙履帶的一端，過渡輪的輪軸的兩端被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車承載平臺(tái)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，它是一種設(shè)置在利用高速鐵路網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)送轎車的列車上使用的一種裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，它主要包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)軸、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車承載平臺(tái)，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設(shè)置在列車的轎車承載平臺(tái)上，所述的雙履帶由相對(duì)應(yīng)的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，在每一組主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間設(shè)置有多個(gè)托輪，所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪，主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)雙履帶上的轎車向同一方向運(yùn)行。本實(shí)用新型的裝置可以實(shí)現(xiàn)百余輛轎車在列車站臺(tái)與列車之間在2～3分鐘的時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成上車、下車，具有大幅度節(jié)省燃油、減少汽車尾氣、提高轎車運(yùn)行速度的效果。
【IPC分類】B61D47/00, B61D3/18
【公開號(hào)】CN204801781
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520577036
【發(fā)明人】郭曉勤
【申請(qǐng)人】郭衛(wèi)康
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年7月26日