用于使前艙蓋樞轉(zhuǎn)的裝置及前艙蓋組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于使軌道車(chē)輛(特別是鐵路車(chē)輛)的前艙蓋樞轉(zhuǎn)的裝置及其組件。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在鐵路車(chē)輛技術(shù)中，在火車(chē)的前端設(shè)置前艙蓋。其中，前艙蓋在關(guān)閉的情況下覆蓋車(chē)鉤匣，從而保護(hù)連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)元件和部件不受環(huán)境的影響，例如灰塵、冰霜等。另外，這種前艙蓋可以被賦予消除空氣動(dòng)力學(xué)上不利的前部區(qū)域的功能，這點(diǎn)在高速鐵路等流線型火車(chē)的情況下特別重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型所提供了一種用于使軌道車(chē)輛特別是鐵路車(chē)輛的前艙蓋樞轉(zhuǎn)的裝置及前艙蓋組件。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]提供了一種用于使前艙蓋樞轉(zhuǎn)的裝置，所述前艙蓋包括在水平方向樞轉(zhuǎn)的左艙蓋和右艙蓋，所述裝置包括框架和設(shè)于所述框架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)單元；所述第一驅(qū)動(dòng)單元包括多個(gè)第一氣彈簧撐桿、第一軸承座、驅(qū)動(dòng)元件和鎖定桿；所述多個(gè)第一氣彈簧撐桿的一部分中的每個(gè)第一氣彈簧撐桿的一端與所述左艙蓋相連，另一端與所述第一軸承座相連；所述多個(gè)第一氣彈簧撐桿的剩余部分中的每個(gè)第一氣彈簧撐桿的一端與所述右艙蓋相連，另一端與所述第一軸承座相連；所述第一軸承座滑動(dòng)的設(shè)于所述框架上；所述驅(qū)動(dòng)元件包括左驅(qū)動(dòng)元件和右驅(qū)動(dòng)元件，左驅(qū)動(dòng)元件與所述左艙蓋相連并驅(qū)動(dòng)其樞轉(zhuǎn)，右驅(qū)動(dòng)元件與所述右艙蓋相連并驅(qū)動(dòng)其樞轉(zhuǎn)；所述鎖定桿的兩端分別與第一軸承座和框架相連。
[0006]優(yōu)選的，所述多個(gè)第一氣彈簧撐桿是通過(guò)支架與所述左艙蓋或右艙蓋相連的。
[0007]優(yōu)選的，所述設(shè)于框架上的驅(qū)動(dòng)元件的左驅(qū)動(dòng)元件和右驅(qū)動(dòng)元件是通過(guò)所述支架分別與所述左艙蓋和右艙蓋相連的。
[0008]優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括第二驅(qū)動(dòng)單元，所述第二驅(qū)動(dòng)單元包括多個(gè)第二氣彈簧撐桿和第二軸承座，所述第二氣彈簧撐桿的兩端分別與所述前艙蓋和第二軸承座相連。
[0009]優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元沿垂直方向排列，并分別與所述前艙蓋的頂部和底部相連。
[0010]優(yōu)選的，所述多個(gè)第一氣彈簧撐桿沿水平方向排列，所述多個(gè)第二氣彈簧撐桿沿水平方向排列。
[0011]優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)元件的左驅(qū)動(dòng)元件通過(guò)與連接左艙蓋的氣彈簧撐桿相連的支架與所述左艙蓋相連，所述驅(qū)動(dòng)元件的右驅(qū)動(dòng)元件通過(guò)與連接右艙蓋的氣彈簧撐桿相連的支架與所述右艙蓋相連。
[0012]優(yōu)選的，所述框架由不銹鋼制成，所述框架上位于所述前艙蓋的打開(kāi)停止位置和關(guān)閉停止位置還分別設(shè)有限制止擋件。
[0013]優(yōu)選的，所述框架由不銹鋼制成，所述前艙蓋的打開(kāi)停止位置和關(guān)閉停止位置還設(shè)有鎖定/解鎖件，用于鎖定/解鎖所述左艙蓋和所述右艙蓋。
[0014]優(yōu)選的，所述框架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括用于手動(dòng)解鎖前艙蓋的扳手。
[0015]優(yōu)選的，每個(gè)氣彈簧撐桿具有套管，所述套管通過(guò)螺栓緊固到軸承座；所述氣彈簧撐桿的一側(cè)可通過(guò)螺母旋擰使得所述氣彈簧撐桿相對(duì)于所述套管被調(diào)整。
[0016]另一方面，提供了一種包括如上所述的裝置的前艙蓋組件，所述前艙蓋由兩層玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GRP)組成，所述前艙蓋的外表面上還涂有防火材料。
[0017]本實(shí)用新型的用于使軌道車(chē)輛特別是鐵路車(chē)輛的前艙蓋樞轉(zhuǎn)的裝置及前艙蓋組件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且具有可靠性特征，減輕了重量的同時(shí)故障的敏感性降低。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的前艙蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的框架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例的前艙蓋關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例的前艙蓋打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是本實(shí)用新型的實(shí)施例的前艙蓋組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是本實(shí)用新型的實(shí)施例的具有套管的氣彈簧撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體闡釋。
[0027]如圖1所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例的一種用于使軌道車(chē)輛特別是鐵路車(chē)輛的前艙蓋樞轉(zhuǎn)的裝置及前艙蓋組件，其中前艙蓋由兩層GRP (Glass Reinforced Plastic，玻璃纖維增強(qiáng)塑料)構(gòu)成。外層的GRP的外表面上還設(shè)有防火涂層。前艙蓋包括左艙蓋I和右艙蓋2。左艙蓋I和右艙蓋2由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，在水平方向上樞轉(zhuǎn)以關(guān)閉或打開(kāi)前艙蓋。
[0028]如圖2和圖3中所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，包括框架3和設(shè)于框架3上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4。
[0029]驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括第一驅(qū)動(dòng)單元21和第二驅(qū)動(dòng)單元22。并結(jié)合如圖4中所示，第一驅(qū)動(dòng)單元21和第二驅(qū)動(dòng)單元22沿垂直方向排列，并分別與前艙蓋I的底部和頂部相連。
[0030]如圖3中所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一驅(qū)動(dòng)單元21包括多個(gè)第一氣彈簧撐桿5、第一軸承座6、驅(qū)動(dòng)元件7和鎖定桿8。多個(gè)第一氣彈簧撐桿5的一部分中的每個(gè)氣彈簧撐桿5的一端與左艙蓋I相連，另一端與第一軸承座6 (例如，通過(guò)螺栓)相連。多個(gè)第一氣彈簧撐桿5的剩余部分中的每個(gè)第一氣彈簧撐桿5的一端與右艙蓋2相連，另一端與第一軸承座6(例如，通過(guò)螺栓)相連。即，部分第一氣彈簧撐桿5的一端與左艙蓋I相連，另一端與第一軸承座相連；其余第一氣彈簧撐桿5的一端與右艙蓋I相連，另一端與第一軸承座相連。此外，優(yōu)選第一氣彈簧撐桿5是通過(guò)支架9與左艙蓋I或右艙蓋2相連的。
[0031]第一軸承座6滑動(dòng)地設(shè)于框架3上，優(yōu)選地通過(guò)滑軌。驅(qū)動(dòng)元件7包括左驅(qū)動(dòng)元件和右驅(qū)動(dòng)元件，左驅(qū)動(dòng)元件與左艙蓋I相連并驅(qū)動(dòng)其樞轉(zhuǎn)，右驅(qū)動(dòng)元件與右艙蓋2相連并驅(qū)動(dòng)其樞轉(zhuǎn)。左驅(qū)動(dòng)元件和右驅(qū)動(dòng)元件可以是氣動(dòng)、液壓或電氣缸。鎖定桿8的兩端分別與第一軸承座5和框架3相連，優(yōu)選鎖定桿8為帶氣缸的氣彈簧撐桿，在前艙蓋的打開(kāi)停止位置和關(guān)閉停止位置鎖住前艙蓋，即使驅(qū)動(dòng)元件失效，也可通過(guò)其的機(jī)械壓縮彈簧的壓力進(jìn)行鎖