定。
[0032]如圖3和圖4中所示，第二驅(qū)動(dòng)單元22包括多個(gè)第二氣彈簧撐桿10和第二軸承座11。多個(gè)第二氣彈簧撐桿10的兩端分別與前艙蓋和第二軸承座11相連。
[0033]優(yōu)選地，每個(gè)氣彈簧撐桿(5，10)具有套管，套管通過(guò)螺栓緊固到軸承座(6，11);氣彈簧撐桿(5，10)的一側(cè)可通過(guò)螺母旋擰使得氣彈簧撐桿(5，10)相對(duì)于套管被調(diào)整，因此，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4整體可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，而不需改變氣彈簧撐桿(5，10)與套筒之間的螺栓連接，從而節(jié)約維護(hù)成本。圖8中顯示出了具有套筒的氣彈簧撐桿(5，10)的結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，氣彈簧撐桿(5，10)可在Y方向上被調(diào)整。
[0034]并結(jié)合如圖5和圖6中所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，設(shè)于框架3上的驅(qū)動(dòng)元件7的左驅(qū)動(dòng)元件和右驅(qū)動(dòng)元件通過(guò)支架分別與左艙蓋I和右艙蓋2相連。多個(gè)第一氣彈簧撐桿5沿水平方向排列，多個(gè)第二氣彈簧撐桿10沿水平方向排列。優(yōu)選地，左、右艙蓋均設(shè)有上、下共4根氣彈簧撐桿，通過(guò)氣彈簧撐桿支撐住艙蓋，另一端可水平樞轉(zhuǎn)的設(shè)于軸承座上，從而樞轉(zhuǎn)艙蓋。
[0035]另如圖5和圖6中所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，框架3由不銹鋼制成，框架3上位于前艙蓋的打開(kāi)停止位置和關(guān)閉停止位置還設(shè)有限制止擋件12。
[0036]前艙蓋的打開(kāi)停止位置和關(guān)閉停止位置還可以設(shè)有鎖定/解鎖件20，用于鎖定/解鎖左艙蓋I和右艙蓋2。
[0037]此外，如圖4所示，框架3上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4還可以包括扳手13，用于在其他機(jī)構(gòu)失效的緊急情況下手動(dòng)解鎖前艙蓋。
[0038]如圖4和圖7中所示，框架3上可以集成有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電氣控制裝置14和氣動(dòng)控制裝置15。
[0039]以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但其只作為范例，本實(shí)用新型并不限制于以上描述的具體實(shí)施例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何對(duì)該實(shí)用進(jìn)行的等同修改和替代也都在本實(shí)用新型的范疇之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于使前艙蓋樞轉(zhuǎn)的裝置，所述前艙蓋包括在水平方向樞轉(zhuǎn)的左艙蓋(I)和右艙蓋(2)，其特征在于，所述裝置包括框架(3)和設(shè)于所述框架(3)上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4);所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)包括第一驅(qū)動(dòng)單元(21);所述第一驅(qū)動(dòng)單元(21)包括多個(gè)第一氣彈簧撐桿(5)、第一軸承座￠)、驅(qū)動(dòng)元件(7)和鎖定桿(8);所述多個(gè)第一氣彈簧撐桿(5)的一部分中的每個(gè)第一氣彈簧撐桿(5)的一端與所述左艙蓋(I)相連，另一端與所述第一軸承座(6)相連；所述多個(gè)第一氣彈簧撐桿(5)的剩余部分中的每個(gè)第一氣彈簧撐桿(5)的一端與所述右艙蓋⑵相連，另一端與所述第一軸承座(6)相連；所述第一軸承座(6)滑動(dòng)的設(shè)于所述框架(3)上；所述驅(qū)動(dòng)元件(7)包括左驅(qū)動(dòng)元件和右驅(qū)動(dòng)元件，左驅(qū)動(dòng)元件與所述左艙蓋(1)相連并驅(qū)動(dòng)其樞轉(zhuǎn)，右驅(qū)動(dòng)元件與所述右艙蓋(2)相連并驅(qū)動(dòng)其樞轉(zhuǎn)；所述鎖定桿(8)的兩端分別與第一軸承座(6)和框架(3)相連。2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述多個(gè)第一氣彈簧撐桿(5)是通過(guò)支架(9)與所述左艙蓋(I)或右艙蓋(2)相連的。3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述設(shè)于框架(3)上的驅(qū)動(dòng)元件(7)的左驅(qū)動(dòng)元件和右驅(qū)動(dòng)元件是通過(guò)所述支架(9)分別與所述左艙蓋(I)和右艙蓋(2)相連的。4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)還包括第二驅(qū)動(dòng)單元(2)，所述第二驅(qū)動(dòng)單元(2)包括多個(gè)第二氣彈簧撐桿(10)和第二軸承座(11)，所述第二氣彈簧撐桿(10)的兩端分別與所述前艙蓋和第二軸承座(11)相連。5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元沿垂直方向排列，并分別與所述前艙蓋的底部和頂部相連。6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述多個(gè)第一氣彈簧撐桿(5)沿水平方向排列，所述多個(gè)第二氣彈簧撐桿(10)沿水平方向排列。7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)元件(7)的左驅(qū)動(dòng)元件通過(guò)與連接左艙蓋(I)的氣彈簧撐桿相連的支架(9)與所述左艙蓋(I)相連，所述驅(qū)動(dòng)元件(7)的右驅(qū)動(dòng)元件通過(guò)與連接右艙蓋(2)的氣彈簧撐桿相連的支架(9)與所述右艙蓋(2)相連。8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述框架(3)由不銹鋼制成，所述框架(3)上位于所述前艙蓋的打開(kāi)停止位置和關(guān)閉停止位置還分別設(shè)有限制止擋件(12)。9.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述框架(3)由不銹鋼制成，所述前艙蓋的打開(kāi)停止位置和關(guān)閉停止位置還設(shè)有鎖定/解鎖件(20)，用于鎖定/解鎖所述左艙蓋(I)和所述右艙蓋(2)。10.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述框架(3)上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)還包括用于手動(dòng)解鎖前艙蓋的扳手(13)。11.如權(quán)利要求1至10任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，每個(gè)氣彈簧撐桿(5，10)具有套管，所述套管通過(guò)螺栓緊固到軸承座出，11);所述氣彈簧撐桿(5，10)的一側(cè)可通過(guò)螺母旋擰使得所述氣彈簧撐桿(5，10)相對(duì)于所述套管被調(diào)整。12.—種包括如權(quán)利要求1所述的裝置的前艙蓋組件，其特征在于，所述前艙蓋由兩層玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GRP)組成，所述前艙蓋的外表面上還涂有防火材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了用于使前艙蓋樞轉(zhuǎn)的裝置及前艙蓋組件，包括框架和設(shè)于框架上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)單元，第一驅(qū)動(dòng)單元包括多個(gè)第一氣彈簧撐桿、第一軸承座、驅(qū)動(dòng)元件和鎖定桿，部分多個(gè)第一氣彈簧撐桿的一端與左艙蓋相連，另一端與第一軸承座相連，其余第一氣彈簧撐桿的一端與右艙蓋相連，另一端與第一軸承座相連；第一軸承座滑動(dòng)的設(shè)于框架上；驅(qū)動(dòng)元件包括左驅(qū)動(dòng)元件和右驅(qū)動(dòng)元件，左驅(qū)動(dòng)元件與左艙蓋相連并驅(qū)動(dòng)其樞轉(zhuǎn)，右驅(qū)動(dòng)元件與右艙蓋相連并驅(qū)動(dòng)其樞轉(zhuǎn)；鎖定桿的兩端分別與第一軸承座和框架相連。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且具有可靠性特征，減輕了重量的同時(shí)故障的敏感性降低。
【IPC分類】B61D17/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204821571
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520517968
【發(fā)明人】M·阿倫斯
【申請(qǐng)人】福伊特專利有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月16日