本發(fā)明涉及用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置，更具體地，涉及一種能夠提高車輛的氣動(dòng)性能的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

在貨運(yùn)車輛(例如，卡車)的情況下，因?yàn)轳{駛者乘坐的車身的頂部與貨物裝載平臺(tái)(或集裝箱)之間存在高度差，所以由于行駛期間的空氣阻力，燃料效率可降低。為了解決上述高度差的問(wèn)題，通常，貨運(yùn)車輛在車身的頂部配備有車頂擾流板。

設(shè)置車頂擾流板以提高氣動(dòng)性能，以便減小由于車身頂部與貨物裝載平臺(tái)之間的高度差可產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力。車頂擾流板構(gòu)造成通過(guò)調(diào)節(jié)車身頂部與貨物裝載平臺(tái)之間的相對(duì)高度，補(bǔ)償兩者之間的高度差。

在貨運(yùn)車輛的情況下，因?yàn)樨浳镅b載平臺(tái)的高度并不總是恒定的，所以如果必要，用戶應(yīng)該調(diào)節(jié)車頂擾流板的高度。

在本背景技術(shù)部分中公開(kāi)的上述信息僅為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此其可包含不構(gòu)成本國(guó)內(nèi)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置，其中可通過(guò)更簡(jiǎn)單的操作調(diào)節(jié)車頂擾流板的高度。

本發(fā)明的另一目的是提供一種用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置，其能夠通過(guò)增加車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)量，有效地減小車身頂部與集裝箱之間的高度差，而提高氣動(dòng)性能。

因此，在一方面，本發(fā)明提供一種用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置，可包括：車頂擾流板，其通過(guò)設(shè)置在兩側(cè)的底板配置在車身的車頂板上；以及高度調(diào)節(jié)單元，其構(gòu)造成調(diào)節(jié)車頂擾流板的后端部的高度，其中高度調(diào)節(jié)單元可包括：高度調(diào)節(jié)旋鈕，其可軸向旋轉(zhuǎn)地組裝 至固定地安裝在兩側(cè)的底板之間的桿管的中央部；主桿，其與高度調(diào)節(jié)旋鈕的旋轉(zhuǎn)操作聯(lián)動(dòng)地操作，并且構(gòu)造成使連接至其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)端部的一對(duì)滑動(dòng)撐桿沿長(zhǎng)度方向移動(dòng)；以及一對(duì)高度調(diào)節(jié)撐桿，其兩側(cè)端部分別可旋轉(zhuǎn)地接合至滑動(dòng)撐桿和車頂擾流板，并且其支承車頂擾流板的后端部的一側(cè)。具體地，由于高度調(diào)節(jié)撐桿的傾斜度基于滑動(dòng)撐桿的線性移動(dòng)方向和距離而改變，因此高度調(diào)節(jié)撐桿能夠支承車頂擾流板的后端部的一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，主桿通過(guò)桿保持件可軸向旋轉(zhuǎn)地安裝在桿管的內(nèi)部，并且螺紋部保持件組裝至主桿的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)端部，以便與主桿的軸向旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)地使一對(duì)滑動(dòng)撐桿沿主桿的長(zhǎng)度方向在彼此相反的方向上線性移動(dòng)。

更具體地，螺紋部保持件以可線性移動(dòng)的方式接合至形成在主桿的兩側(cè)端部的螺紋部，并且可一體移動(dòng)地與滑動(dòng)撐桿接合。

此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，在螺紋部保持件與高度調(diào)節(jié)撐桿之間設(shè)置保持件聯(lián)動(dòng)單元，以便與螺紋部保持件的旋轉(zhuǎn)操作聯(lián)動(dòng)地操作高度調(diào)節(jié)撐桿。

更具體地，保持件聯(lián)動(dòng)單元可包括：第一斜齒輪，其可一體旋轉(zhuǎn)同時(shí)線性移動(dòng)地與螺紋部保持件接合；第二斜齒輪，其在與第一斜齒輪的軸線方向正交的軸線方向可旋轉(zhuǎn)地嚙合至第一斜齒輪；以及接頭單元，其可同軸旋轉(zhuǎn)地接合至第二斜齒輪，并且與高度調(diào)節(jié)撐桿可聯(lián)動(dòng)地連接。

此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，高度調(diào)節(jié)撐桿可包括：高度調(diào)節(jié)桿，其經(jīng)由接頭單元可一體旋轉(zhuǎn)地連接至第二斜齒輪；彈出桿，其嚙合至高度調(diào)節(jié)桿，并且在高度調(diào)節(jié)桿的旋轉(zhuǎn)期間沿高度調(diào)節(jié)桿的長(zhǎng)度方向線性移動(dòng)；以及高度調(diào)節(jié)管，其具有用于引導(dǎo)彈出桿的線性移動(dòng)的導(dǎo)軌，并且高度調(diào)節(jié)管的兩個(gè)端部分別可旋轉(zhuǎn)地接合至車頂擾流板的下表面部和滑動(dòng)撐桿。

此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，主桿可包括在兩側(cè)端部的接合至螺紋部保持件的螺紋部之間形成的非螺紋部，以便中斷螺紋部保持件的線性移動(dòng)。

此外，車頂擾流板可包括：主擾流板；以及傾斜擾流板，其可旋 轉(zhuǎn)地接合至主擾流板的后端部，并且傾斜擾流板的下端部由形成在主擾流板的后端部的下端接合肩部支承。

此外，彈出桿配置在車頂擾流板的下方，并且在從高度調(diào)節(jié)管向上突出時(shí)，在向上推動(dòng)傾斜擾流板的同時(shí)上升移動(dòng)。

另外，高度調(diào)節(jié)旋鈕經(jīng)由管連接器可軸向旋轉(zhuǎn)地組裝至桿管的中央部，并且主桿在長(zhǎng)度方向的中央部包括齒輪單元，該齒輪單元嚙合至高度調(diào)節(jié)旋鈕并且能夠在與高度調(diào)節(jié)旋鈕的軸線方向正交的軸線方向旋轉(zhuǎn)。

此外，經(jīng)由連接支架接合至車頂擾流板的前端部的鉸鏈加強(qiáng)件可軸向旋轉(zhuǎn)地安裝在兩側(cè)的底板之間，并且車頂擾流板的后端圍繞該鉸鏈加強(qiáng)件被可旋轉(zhuǎn)地支承。

以下討論本發(fā)明的其它方面和優(yōu)選實(shí)施例。

根據(jù)本發(fā)明的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置，可僅通過(guò)一個(gè)工人用一只手簡(jiǎn)單操作高度調(diào)節(jié)旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)車頂擾流板的高度。此外，可以簡(jiǎn)單操作高度調(diào)節(jié)旋鈕的方式逐步調(diào)節(jié)車頂擾流板的高度。因此，可對(duì)應(yīng)于各種集裝箱的不同高度調(diào)節(jié)車頂擾流板的高度，由此可提高車頂擾流板的氣動(dòng)性能，并可實(shí)現(xiàn)燃料節(jié)約同時(shí)提高燃料效率。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在將參照附圖中示出的某些示例性實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的以上和其它特征，附圖在下文中僅以例示的方式給出，因此并不限制本發(fā)明，并且其中：

圖1(現(xiàn)有技術(shù))是安裝在常規(guī)貨運(yùn)車輛上的車頂擾流板的透視圖；

圖2(現(xiàn)有技術(shù))是示出常規(guī)的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置的局部透視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車頂擾流板的透視圖和側(cè)視圖；

圖4和圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置的透視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置的左右兩側(cè)彼此對(duì)稱地形成的高度調(diào)節(jié)單元的一側(cè)的透視圖；

圖7至圖9是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車頂擾流板的高度 調(diào)節(jié)裝置的主要部分的局部放大的透視圖；并且

圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車頂擾流板的兩級(jí)高度調(diào)節(jié)狀態(tài)的透視圖。

應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說(shuō)明本發(fā)明的基本原理的各種優(yōu)選特征的某種程度的簡(jiǎn)化表示。如本文所公開(kāi)的包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征，將部分地由特定預(yù)期的應(yīng)用和使用環(huán)境來(lái)確定。

在附圖中，貫穿附圖的若干幅圖中附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的相同或等效的部分。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解的是，如本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或者其它類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具，飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其它替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源取得的燃料)。如本文所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車輛，例如具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力兩者的車輛。

本文所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了說(shuō)明特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”和“該”旨在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明確地指明。還將理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用時(shí)，詞語(yǔ)“包括”和/或“包含”指定所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其它特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或其組合的存在或添加。如本文所使用的，詞語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)列出項(xiàng)目的任意和所有組合。貫穿說(shuō)明書(shū)，除非明確相反地說(shuō)明，詞語(yǔ)“包括”和諸如“包含”或“含有”的變型將被理解為暗示包含所述元件，但不排除任何其它元件。另外，在本說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明的術(shù)語(yǔ)“單元”、“器”、“件”和“模塊”意指用于處理至少一種功能和操作的單位，并可由硬件組件或軟件組件及其組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可具體實(shí)施為包含由處理器、控制器等 執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例包括但不限于ROM、RAM、光盤(pán)(CD)-ROM、磁帶、軟盤(pán)、閃存盤(pán)、智能卡以及光數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)也可分布在網(wǎng)絡(luò)連接的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，以便例如通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)，以分布方式存儲(chǔ)和執(zhí)行計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。

現(xiàn)在將在下文中詳細(xì)參照本發(fā)明的各種實(shí)施例，其示例在附圖中示出并在以下予以說(shuō)明。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明，但是將會(huì)理解本說(shuō)明并非旨在將本發(fā)明限制于這些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋這些示例性實(shí)施例，而且涵蓋可包括在如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的思想和范圍內(nèi)的各種替換形式、改型、等效形式和其他實(shí)施例。

為了更容易理解本發(fā)明，首先將簡(jiǎn)要說(shuō)明常規(guī)的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置。

圖1(現(xiàn)有技術(shù))是安裝在常規(guī)的貨運(yùn)車輛上的車頂擾流板的視圖，并且圖2(現(xiàn)有技術(shù))是常規(guī)的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置的視圖。

參照?qǐng)D1和圖2，貨運(yùn)車輛包括車頂擾流板3，其安裝在具有駕駛者和乘客等乘員乘坐的駕駛室的車身1的車頂板2處，還包括高度調(diào)節(jié)撐桿10，其設(shè)置在車身1的背面與車頂擾流板3之間以便調(diào)節(jié)車頂擾流板3的高度。

高度調(diào)節(jié)撐桿10由上部撐桿12和插入上部撐桿12的內(nèi)部的下部撐桿14構(gòu)成。以調(diào)節(jié)下部撐桿14插入上部撐桿12內(nèi)部的長(zhǎng)度然后使用螺栓16固定地接合的方式，調(diào)節(jié)車頂擾流板的高度。

在高度調(diào)節(jié)撐桿10的情況下，每當(dāng)需要車頂擾流板3的高度調(diào)節(jié)時(shí)，都將螺栓16和螺母松開(kāi)，并且通過(guò)控制上部撐桿12與下部撐桿14之間的重疊空間而調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)撐桿10的長(zhǎng)度，然后再次使用螺栓16和螺母將兩者固定地接合，這可需要復(fù)雜的程序。

此外，因?yàn)楦叨日{(diào)節(jié)撐桿10設(shè)置在車頂擾流板3的左右兩側(cè)，所以在螺栓16和螺母松開(kāi)后，當(dāng)一人保持車頂擾流板3不下降時(shí)，另一人應(yīng)調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)撐桿10的長(zhǎng)度。換言之，同時(shí)需要至少兩個(gè)人(工人)來(lái)調(diào)節(jié)車頂擾流板3的高度。

另外，車頂擾流板3的高度調(diào)節(jié)量必須足以響應(yīng)裝載在貨運(yùn)車輛上的集裝箱4的不同高度。因?yàn)榭紤]到車頂擾流板3與車身1的車頂板2之間的干涉以及高度調(diào)節(jié)撐桿10的結(jié)構(gòu)，以有限的方式設(shè)定車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)量，所以車頂擾流板3的高度調(diào)節(jié)受到限制。由于此原因，無(wú)法有效地減小車身1的車頂板2與集裝箱4之間的高度差，以便適應(yīng)所有高度差。

本發(fā)明提供一種可通過(guò)簡(jiǎn)單的操作調(diào)節(jié)車頂擾流板的高度，并可通過(guò)增加車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)量而提高氣動(dòng)性能的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置。

將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車頂擾流板的視圖，圖4和圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置的視圖，并且圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置的左右兩側(cè)彼此對(duì)稱地形成的高度調(diào)節(jié)單元的一側(cè)的視圖。

此外，圖7至圖9是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置的主要部分的局部放大圖。

當(dāng)說(shuō)明用于車頂擾流板的高度調(diào)節(jié)裝置的高度調(diào)節(jié)單元的對(duì)稱結(jié)構(gòu)時(shí)，為了更容易理解，將示出并說(shuō)明左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)中的一側(cè)結(jié)構(gòu)。因?yàn)閷?duì)稱的左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)以相同的方式構(gòu)成并操作，所以將省略關(guān)于另一側(cè)結(jié)構(gòu)的部件的說(shuō)明和附圖標(biāo)記。

參照?qǐng)D3和圖4，安裝在車身1的車頂板2的車頂擾流板100可包括，但不限于，主擾流板110和傾斜擾流板120。

傾斜擾流板120可旋轉(zhuǎn)地鉸接在主擾流板110的后端部，并且傾斜擾流板120的下端部由形成在主擾流板110的后端部的下端接合肩部112支承。

主擾流板110在高度調(diào)節(jié)前的初始階段，可具有與車頂板2的上端的預(yù)定間隙“a”。

在車頂板2的左右兩側(cè)固定地安裝底板290，并且車頂擾流板100通過(guò)設(shè)置在兩側(cè)的底板290配置在車身1的車頂板2上。

在車頂擾流板100與設(shè)置在兩側(cè)的底板290之間安裝高度調(diào)節(jié)單元200，以便調(diào)節(jié)車頂擾流板100的后端部的高度。

高度調(diào)節(jié)單元200構(gòu)造成首先調(diào)節(jié)主擾流板110的后端部的高度，其次調(diào)節(jié)傾斜擾流板120的后端部的高度，使得在主擾流板110的后端部的高度調(diào)節(jié)后，如果必要，則通過(guò)升高或降低傾斜擾流板120的后端部的高度，能夠附加地提高氣動(dòng)性能。

參照?qǐng)D4和圖5，高度調(diào)節(jié)單元200構(gòu)造成在左右兩側(cè)關(guān)于配置在中央的高度調(diào)節(jié)旋鈕220對(duì)稱設(shè)置的狀態(tài)下操作。高度調(diào)節(jié)單元200可包括由配置在高度調(diào)節(jié)旋鈕(下文中稱為“旋鈕”)220的左右兩側(cè)的第一滑動(dòng)撐桿230和第二滑動(dòng)撐桿240構(gòu)成的一對(duì)滑動(dòng)撐桿230、240，以及由第一高度調(diào)節(jié)撐桿250和第二高度調(diào)節(jié)撐桿270構(gòu)成的一對(duì)高度調(diào)節(jié)撐桿250、270。

高度調(diào)節(jié)單元200可構(gòu)造成僅通過(guò)旋鈕220的旋轉(zhuǎn)操作，可對(duì)車頂擾流板100進(jìn)行兩級(jí)高度調(diào)節(jié)。

旋鈕220經(jīng)由管連接器222可軸向旋轉(zhuǎn)地組裝至桿管210的中央部，并且桿管210通過(guò)安裝支架280固定地安裝在兩側(cè)的底板290之間。

管連接器222固定地組裝至桿管210的長(zhǎng)度方向形成的中央部，并且能夠在與主桿214的長(zhǎng)度方向正交的軸線方向可旋轉(zhuǎn)地支承旋鈕220。

參照?qǐng)D6和圖7，旋鈕220與主桿214的長(zhǎng)度方向形成的中央部一體安裝的齒輪單元215嚙合，并且當(dāng)用戶操作其旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋鈕220能夠在與齒輪單元215的軸線方向正交的軸向旋轉(zhuǎn)。

旋鈕220與齒輪單元215之間的嚙合可設(shè)置成蝸桿蝸輪結(jié)構(gòu)。

主桿214設(shè)置成使連接至其長(zhǎng)度方向的兩側(cè)端部的一對(duì)滑動(dòng)撐桿230、240在主桿214的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。在與旋鈕220的旋轉(zhuǎn)操作聯(lián)動(dòng)的軸向旋轉(zhuǎn)期間，主桿214能夠使連接至左右兩側(cè)中的一側(cè)的第一滑動(dòng)撐桿230和連接至左右兩側(cè)中的另一側(cè)的第二滑動(dòng)撐桿240一起朝向主桿214的長(zhǎng)度方向的中央部移動(dòng)或返回至兩側(cè)端部。

滑動(dòng)撐桿230、240可響應(yīng)于旋鈕220的旋轉(zhuǎn)方向，一起朝向主桿214的中央部移動(dòng)或者返回至主桿214的兩側(cè)端部。當(dāng)滑動(dòng)撐桿230、240一起朝向主桿214的中央部移動(dòng)時(shí)，主擾流板110的下端部的高度將增加，并且當(dāng)滑動(dòng)撐桿230、240分開(kāi)朝向主桿214的兩側(cè)端部移動(dòng) 時(shí)，主擾流板110的下端部的高度將返回其初始高度。

主擾流板110和傾斜擾流板120的高度是指車頂板2的頂部與主擾流板110的下端部之間的高度，和車頂板2的頂部與傾斜擾流板120的下端部之間的高度。

第一和第二滑動(dòng)撐桿230、240構(gòu)造成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以便當(dāng)響應(yīng)于旋鈕220的旋轉(zhuǎn)操作沿主桿214的長(zhǎng)度方向移動(dòng)時(shí)，在彼此相反的方向上移動(dòng)。

為使第一和第二滑動(dòng)撐桿230、240在彼此相反的方向上移動(dòng)，主桿214可在兩側(cè)端部配備有形成螺紋形狀的螺紋部214a，其中所形成的螺紋的方向彼此相反。

主桿214可經(jīng)由固定地安裝在桿管210的內(nèi)部的桿保持件216，在桿管210的內(nèi)部可軸向旋轉(zhuǎn)地安裝。在主桿214的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)端部設(shè)置螺紋部保持件218，以便與主桿214的軸向旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)，使一對(duì)滑動(dòng)撐桿230、240沿主桿214的長(zhǎng)度方向在彼此相反的方向上直線移動(dòng)(參照?qǐng)D8)。

如圖8中所示，螺紋部保持件218在其內(nèi)周面具有與主桿214的螺紋部214a對(duì)應(yīng)的螺旋構(gòu)造，使得螺紋部保持件218可接合至螺紋部214a，同時(shí)可與滑動(dòng)撐桿230接合以便一起移動(dòng)，因此能夠在主桿214的旋轉(zhuǎn)期間沿主桿214的長(zhǎng)度方向直線移動(dòng)的同時(shí)，使滑動(dòng)撐桿230直線移動(dòng)。此時(shí)，以在彼此相反的方向移動(dòng)的方式構(gòu)造成對(duì)稱結(jié)構(gòu)的一對(duì)滑動(dòng)撐桿230、240可一起朝向主桿214的中央部移動(dòng)或者分開(kāi)朝向主桿214的兩側(cè)端部移動(dòng)。

螺紋部保持件218可通過(guò)撐桿支架234與滑動(dòng)撐桿230可一體移動(dòng)地接合。撐桿支架234可在從滑動(dòng)撐桿230的下表面突出的同時(shí)一體地設(shè)置。

此外，在螺紋部保持件218與高度調(diào)節(jié)撐桿250之間可設(shè)置保持件聯(lián)動(dòng)單元260，以便與螺紋部保持件218的旋轉(zhuǎn)操作聯(lián)動(dòng)地操作高度調(diào)節(jié)撐桿250。

保持件聯(lián)動(dòng)單元260可由第一斜齒輪262、第二斜齒輪264和接頭單元266構(gòu)成。

第一斜齒輪262固定地接合至螺紋部保持件218的外周面，因此 可在主桿214的軸向旋轉(zhuǎn)期間與螺紋部214a一體旋轉(zhuǎn)的同時(shí)直線移動(dòng)。第二斜齒輪264在與第一斜齒輪262正交的軸線方向可旋轉(zhuǎn)地與第一斜齒輪262嚙合。

接頭單元266以可同軸旋轉(zhuǎn)的方式與第二斜齒輪264接合，同時(shí)以可同軸旋轉(zhuǎn)的方式與高度調(diào)節(jié)撐桿250的高度調(diào)節(jié)桿252接合，因此高度調(diào)節(jié)桿252可在第二斜齒輪264的旋轉(zhuǎn)操作期間軸向旋轉(zhuǎn)。

一對(duì)高度調(diào)節(jié)撐桿250、270由彼此對(duì)稱布置的第一高度調(diào)節(jié)撐桿250和第二高度調(diào)節(jié)撐桿270構(gòu)成。各高度調(diào)節(jié)撐桿250、270可由高度調(diào)節(jié)桿252、彈出桿254和高度調(diào)節(jié)管256構(gòu)成(參見(jiàn)圖9)。

高度調(diào)節(jié)桿252可經(jīng)由接頭單元266以同軸結(jié)構(gòu)一體地可旋轉(zhuǎn)地連接至第二斜齒輪264，其中在高度調(diào)節(jié)桿252的頂部形成螺桿狀齒結(jié)構(gòu)。

如圖9中所示，彈出桿254嚙合至高度調(diào)節(jié)桿252的上端部的頂部，并在高度調(diào)節(jié)桿252的旋轉(zhuǎn)期間在高度調(diào)節(jié)桿252的長(zhǎng)度方向直線移動(dòng)，并且在彈出桿254的下部設(shè)置與高度調(diào)節(jié)桿252的頂部的齒結(jié)構(gòu)嚙合的齒結(jié)構(gòu)。

高度調(diào)節(jié)桿252與彈出桿254之間的嚙合結(jié)構(gòu)可設(shè)置成蝸桿蝸輪結(jié)構(gòu)。

在高度調(diào)節(jié)管256的內(nèi)側(cè)，可操作地設(shè)置高度調(diào)節(jié)桿252和彈出桿254。從其內(nèi)壁面突出地形成導(dǎo)軌258，以便引導(dǎo)彈出桿254的直線移動(dòng)。在長(zhǎng)度方向的中央部可設(shè)置支承單元257，以便可旋轉(zhuǎn)地支承高度調(diào)節(jié)桿252。

在高度調(diào)節(jié)管256中，其兩側(cè)端部可旋轉(zhuǎn)地接合至各車頂擾流板100的主擾流板110的下表面部和滑動(dòng)撐桿230，并且安裝在高度調(diào)節(jié)管256內(nèi)側(cè)的彈出桿254配置在傾斜擾流板120的下方，并可直線移動(dòng)地組裝至高度調(diào)節(jié)管256，因此彈出桿254可在由于高度調(diào)節(jié)桿252的旋轉(zhuǎn)而從高度調(diào)節(jié)管256向上突出時(shí)，向上推動(dòng)傾斜擾流板120同時(shí)向上移動(dòng)。

一對(duì)高度調(diào)節(jié)撐桿250、270經(jīng)由滑動(dòng)撐桿230、240連接至主桿214的兩側(cè)端部，并且在高度調(diào)節(jié)撐桿250、270的傾斜度基于滑動(dòng)撐桿230、240的直線移動(dòng)方向和距離而改變的狀態(tài)下，支承車頂擾流板 100的后部的一側(cè)。

高度調(diào)節(jié)撐桿250、270的下端因?yàn)樾o220在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)，而與滑動(dòng)撐桿230、240一起朝向主桿214的中央部移動(dòng)。此時(shí)，由于高度調(diào)節(jié)桿252與保持件聯(lián)動(dòng)單元260的操作聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)，彈出桿254在高度調(diào)節(jié)管256的內(nèi)側(cè)直線移動(dòng)。

主桿214可包括在接合至螺紋部保持件218的形成在兩側(cè)端部的螺紋部214a之間形成的非螺紋部214b，以便中斷螺紋部保持件218的直線移動(dòng)。在桿管210的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)端部可形成導(dǎo)向孔212，以便引導(dǎo)第一和第二滑動(dòng)撐桿230、240的直線移動(dòng)。在桿管210的兩側(cè)端部開(kāi)放形成的導(dǎo)向孔212由滑動(dòng)撐桿230、240覆蓋，從而防止雜質(zhì)引入。

當(dāng)螺紋部保持件218的直線移動(dòng)被非螺紋部214b中斷的同時(shí)撐桿支架234被導(dǎo)向孔212的端部鉤住時(shí)，高度調(diào)節(jié)撐桿250、270垂直地豎立，從而將主擾流板110的后端部升至最大高度并對(duì)其支承。

然后，若用戶繼續(xù)在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)旋鈕220，則高度調(diào)節(jié)桿252通過(guò)保持件聯(lián)動(dòng)單元260的操作而旋轉(zhuǎn)，并且嚙合至高度調(diào)節(jié)桿252的彈出桿254從高度調(diào)節(jié)管256向上突出并上升，同時(shí)向上推動(dòng)傾斜擾流板120使其繞鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)(參照?qǐng)D10)。

同時(shí)，在高度調(diào)節(jié)單元200的前方，經(jīng)由連接支架320接合至車頂擾流板100的前端部的鉸鏈加強(qiáng)件310，經(jīng)由安裝支架330可軸向旋轉(zhuǎn)地安裝在配置于兩側(cè)的底板290之間?？蓢@鉸鏈加強(qiáng)件310可旋轉(zhuǎn)地支承車頂擾流板100的后端。

已參照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解的是，在不背離本發(fā)明的原理和思想的情況下，可在這些實(shí)施例中進(jìn)行改變，本發(fā)明的范圍限定在所附權(quán)利要求及其等效形式中。