本發(fā)明涉及自行車領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車的前驅(qū)裝置及具有該裝置的自行車。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，為人們的生活提供各式各樣的物質(zhì)消費(fèi)品，從而豐富人們的生活以提高人們的生活水平，而自行車就是諸多物質(zhì)消費(fèi)品中的一種。

目前，人們普遍騎行的自行車幾乎是采用腳蹬方式驅(qū)動(dòng)后輪以達(dá)到騎行速度的目的，而腳蹬方式是騎行者反復(fù)用雙腳蹬踏的力通過鏈輪與鏈條傳輸于飛輪來帶動(dòng)后輪克服與地面的摩擦力而運(yùn)行，這樣就局限于腳蹬力的大小和用力時(shí)間去決定騎行速度與騎行者的舒適性和疲勞度。由此可見，普通自行車驅(qū)動(dòng)方式單一，不能充分利用人體其它部位的力提供給自行車以獲得更多更大的驅(qū)動(dòng)力來提高速度和征服各種道路狀況及氣候風(fēng)力的影響，因此，腳蹬方式容易造成騎行者疲勞并且制約了騎行速度。

因此，急需要一種自行車及其前驅(qū)裝置來克服上述的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一目的在于提供一種自行車的前驅(qū)裝置，用騎行者手部的力驅(qū)動(dòng)前輪，使自行車運(yùn)行中獲得更多更大的作用力，從而使騎行者更舒適且可緩解雙腿的疲勞。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種自行車，該自行車不僅靠騎行者的雙腿的力去驅(qū)動(dòng)后輪的同時(shí)，還能用騎行者手部的力驅(qū)動(dòng)前輪，使自行車運(yùn)行中獲得更多更大的作用力，從而使騎行者更舒適且可緩解雙腿的疲勞。既滿足人們將自行車作為代步工具提高速度的同時(shí)，又能起到四肢運(yùn)動(dòng)健康的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明提供一種自行車的前驅(qū)裝置，包括傳動(dòng)軸、握把、棘輪及中間傳動(dòng)組件。所述傳動(dòng)軸沿車頭中橫把的縱向穿置于所述橫把內(nèi)并相對(duì)所述橫把轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)軸的第一端伸出所述橫把并與所述握把固定連接，所述中間傳動(dòng)組件包含組合輪、牽引線及彈簧，所述棘輪具有向外伸出的曲柄部，所述彈簧連于所述曲柄部與車頭中前叉的下管內(nèi)側(cè)處，所述組合輪組裝于所述傳動(dòng)軸的第二端處，所述牽引線的上端組裝于所述組合輪處，所述牽引線的下端組裝于所述曲柄部處，所述棘輪與前輪處的花鼓配合組接；使用時(shí)，通過扭動(dòng)所述握把在180角度內(nèi)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的握把通過所述傳動(dòng)軸及中間傳動(dòng)組件去驅(qū)使所述棘輪在180角度內(nèi)往復(fù)擺轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)所述前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

較佳地，所述握把內(nèi)部具有異側(cè)布置且相互隔開的第一空腔和第二空腔，所述握把內(nèi)部還具有位于所述第一空腔和第二空腔間的分隔部，所述橫把伸置于所述第一空腔內(nèi)，所述傳動(dòng)軸的第一端依次穿過所述第一空腔和分隔部后再伸置于所述第二空腔內(nèi)。

較佳地，所述傳動(dòng)軸與所述分隔部間組裝有一把軸鍵，一把軸螺母從所述第二空腔一方螺紋連接于所述傳動(dòng)軸的第一端上，所述把軸鍵和把軸螺母共同將所述傳動(dòng)軸與所述握把固裝在一起。

較佳地，所述橫把包含端蓋及同軸布置的基把和聯(lián)接把，所述聯(lián)接把的第一端伸出所述基把，所述端蓋套于所述聯(lián)接把的第二端處，所述端蓋還將所述基把和聯(lián)接把固裝在一起；所述傳動(dòng)軸穿置于所述聯(lián)接把內(nèi)，所述傳動(dòng)軸的第一端及第二端各伸出所述聯(lián)接把；所述傳動(dòng)軸的第一端套設(shè)第一軸承，所述第一軸承位于所述傳動(dòng)軸與所述聯(lián)接把間；所述傳動(dòng)軸的第二端套設(shè)第二軸承，所述第二軸承外套有軸承套，所述軸承套位于所述基把與所述第二軸承間。

較佳地，所述中間傳動(dòng)組件還包含組裝于所述車頭中豎管外的上滑輪及組裝于所述車頭中前叉的下管內(nèi)側(cè)處的下滑輪，所述組合輪、上滑輪及下滑輪三者沿豎直方向相互正對(duì)，所述牽引線的上端繞過所述上滑輪再穿入所述橫把內(nèi)，所述牽引線的下端穿過所述車頭中前叉的下管再繞過所述下滑輪，所述牽引線位于垂直于所述傳動(dòng)軸之軸心的平面內(nèi)。

較佳地，所述組合輪的圓周表面與所述橫把的內(nèi)圓腔的間隙小于所述牽引線的直徑。

較佳地，所述中間傳動(dòng)組件還包含組裝于所述車頭中豎管內(nèi)的上滑輪、組裝于所述車頭中前叉的下管內(nèi)側(cè)處的下滑輪及組裝于所述車頭中前叉的上管內(nèi)的上換向輪和下?lián)Q向輪，所述上換向輪、上滑輪及組合輪三者沿豎直方向相互正對(duì)，所述下?lián)Q向輪及下滑輪沿豎直方向相互正對(duì)；所述牽引線的上端繞過所述上滑輪再穿入所述橫把內(nèi)，所述牽引線的下端穿過所述車頭中豎管內(nèi)置的吊芯再依次繞過所述上換向輪、下?lián)Q向輪及下滑輪。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明提供一種自行車，包括車架、組裝于所述車架前端處的車頭、組于所述車頭中前叉的下管處的前輪、組裝于所述車架后端處的后輪及前述的前驅(qū)裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明的前驅(qū)裝置包括傳動(dòng)軸、握把、棘輪及中間傳動(dòng)組件。傳動(dòng)軸沿車頭中橫把的縱向穿置于橫把內(nèi)并相對(duì)橫把轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸的第一端伸出橫把并與握把固定連接，中間傳動(dòng)組件包含組合輪、牽引線及彈簧，棘輪具有向外伸出的曲柄部，彈簧連于曲柄部與車頭中前叉的下管內(nèi)側(cè)處，組合輪組裝于傳動(dòng)軸的第二端處，牽引線的上端組裝于組合輪處，牽引線的下端組裝于曲柄部處。故使用時(shí)，使用者通過手部扭動(dòng)握把在180角度內(nèi)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的握把通過傳動(dòng)軸及中間傳動(dòng)組件去驅(qū)使棘輪在180角度內(nèi)往復(fù)擺轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的目的；因此，用騎行者手部的力驅(qū)動(dòng)前輪，使自行車運(yùn)行中獲得更多更大的作用力，從而使騎行者更舒適且可緩解雙腿的疲勞，還能提速，以及還具有成本低及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的前驅(qū)裝置組裝于車頭及前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明第二實(shí)施例的前驅(qū)裝置組裝于車頭及前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明第三實(shí)施例的前驅(qū)裝置組裝于車頭及前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明第四實(shí)施例的前驅(qū)裝置組裝于車頭及前輪處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明的前驅(qū)裝置中的組合輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明的前驅(qū)裝置中的吊芯的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是發(fā)明的前驅(qū)裝置中的保持架組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明的前驅(qū)裝置中的支撐架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是本發(fā)明的前驅(qū)裝置中的收線螺栓的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本發(fā)明的前驅(qū)裝置中的具有曲柄部的棘輪的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本發(fā)明第一實(shí)施例的前驅(qū)裝置中上固定架組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本發(fā)明第一實(shí)施例的前驅(qū)裝置中下固定架組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本發(fā)明第二實(shí)施例的前驅(qū)裝置中上固定架組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖作進(jìn)一步說明。

請(qǐng)參閱圖1與圖2，發(fā)明的自行車100包括車架10、組裝于車架10前端處的車頭20、組裝于車頭20中前叉22的下管222處的前輪30、組裝于車架10后端處的后輪40、組裝于車架10上并驅(qū)使后輪40轉(zhuǎn)動(dòng)的后驅(qū)裝置50及前驅(qū)裝置60。具體地，在本實(shí)施例中，車頭20中前叉22的上管221是穿置于車架10的首管11內(nèi)，并通過上車碗組71及下車碗組72組于首管11處；而車頭20中的豎管23是穿置于前叉22的上管221內(nèi)，并與上管221固定，以滿足豎管23和前叉22一起相對(duì)車架10的首管11轉(zhuǎn)向的目的，但不以此為限。舉例而言，在本實(shí)施例中，如圖1所示，車頭20中的橫把21與豎管23間連接一把立26，以增加橫把21與座椅80間的距離而使得騎行者乘坐更舒適；當(dāng)然，在其它實(shí)施例中，可以不設(shè)置有把立26，即豎管23與橫把21直接相連接，其是本領(lǐng)域所熟知，也是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的靈活選擇，故不以此舉例為限?？衫斫獾氖?，由于后驅(qū)裝置50為本領(lǐng)域所熟知的，故在此不再詳細(xì)描述。

請(qǐng)參閱圖2，展示了本發(fā)明的前驅(qū)裝置的第一實(shí)施例。在本實(shí)施例中，前驅(qū)裝置60包括傳動(dòng)軸61、握把62、棘輪63及中間傳動(dòng)組件64a。傳動(dòng)軸61沿車頭20中橫把21的縱向穿置于橫把21內(nèi)并相對(duì)橫把21轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸61的第一端伸出橫把21并與握把62固定連接，傳動(dòng)軸61的第二端與中間傳動(dòng)組件64a的一端連接，中間傳動(dòng)組件64a的另一端與棘輪63連接，棘輪63與前輪30處的花鼓31配合組接。故使用時(shí)，通過扭動(dòng)握把62在180角度內(nèi)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的握把62通過傳動(dòng)軸61及中間傳動(dòng)組件64a去驅(qū)使棘輪63在180角度內(nèi)往復(fù)擺轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)前輪30轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體地，又如圖2所示，在本實(shí)施例中，握把62內(nèi)部具有異側(cè)布置且相互隔開的第一空腔621和第二空腔622，握把62內(nèi)部還具有位于第一空腔621和第二空腔622間的分隔部623，橫把21伸置于第一空腔621內(nèi)，使得橫把21沿其縱向與握把62部分重疊而縮短握把62與橫把21所占縱向距離。傳動(dòng)軸61的第一端依次穿過握把62的第一空腔621和分隔部623后再伸置于第二空腔622內(nèi)；較優(yōu)的是，傳動(dòng)軸61與分隔部623間組裝有一把軸鍵65，一把軸螺母66從第二空腔622一方螺紋連接于傳動(dòng)軸61的第一端上，把軸鍵65和把軸螺母66共同將傳動(dòng)軸61與握把62固裝在一起，從而確保傳動(dòng)軸61與握把62二者間裝拆的便捷性及可靠性。

同時(shí)，在本實(shí)施例中，橫把21包含端蓋213及同軸布置的基把211和聯(lián)接把212。聯(lián)接把212的第一端伸出基把211，端蓋213套于聯(lián)接把212的第二端處，端蓋213還將基把211和聯(lián)接把212固裝在一起；較優(yōu)的是，在本實(shí)施例中，端蓋213與基把211螺紋連接，端蓋213再通過緊固螺釘214與聯(lián)接把212固定連接，從而實(shí)現(xiàn)將端蓋213、基把211及聯(lián)接把212三者便捷地組裝在一起，并便于橫把21內(nèi)的構(gòu)件安裝。傳動(dòng)軸61穿置于聯(lián)接把212內(nèi)，傳動(dòng)軸61的第一端及第二端各伸出聯(lián)接把212。傳動(dòng)軸61的第一端套設(shè)第一軸承215，第一軸承215位于傳動(dòng)軸61與聯(lián)接把212間。傳動(dòng)軸61的第二端套設(shè)第二軸承216，第二軸承216外套有軸承套217，優(yōu)選地軸承套217與聯(lián)接把212第二端部分相包容焊接，軸承套217位于基把211與第二軸承215間，使得傳動(dòng)軸61的轉(zhuǎn)動(dòng)更平穩(wěn)可靠，但不以此為限。為了防止外界物質(zhì)進(jìn)入握把62的第二空腔622內(nèi)，故握把62塞有一握把蓋624。為了便于騎行者更容易扭轉(zhuǎn)握把62，故握把62選擇性地外接上一附接把，該附接把的形狀有如公路車的C型把，或如山地車的牛角把等，且附接把通過螺紋連接方式組于第二空腔622處，再以至少一個(gè)螺釘緊固，但不以此為限?？衫斫獾氖?，由于橫把21包含端蓋213、基把211及聯(lián)接把212，則此時(shí)伸入握把62的第一空腔621內(nèi)的是聯(lián)接把212。

再者，本實(shí)施例中的中間傳動(dòng)組件64a包含組合輪641、牽引線642、彈簧643、組裝于車頭20中豎管23內(nèi)的上滑輪644、組裝于車頭20中前叉22的下管222內(nèi)側(cè)處的下滑輪645及組裝于車頭20中前叉22的上管221內(nèi)的上換向輪646和下?lián)Q向輪647。棘輪63具有向外伸出的曲柄部631，使得棘輪63形成曲柄超越棘輪，狀態(tài)如圖11所示。彈簧643連于曲柄部631與車頭20中前叉22的下管222內(nèi)側(cè)處；組合輪641組裝于傳動(dòng)軸61的第二端處，具體是組合輪641通過端固螺釘649及一鍵軸固于傳動(dòng)軸61的第二端的端部處，但不以此為限。牽引線642較優(yōu)為鋼絲繩，當(dāng)然還可以為其它，故不以此為限；牽引線642的上端組裝于組合輪641處，牽引線642的下端組裝于曲柄部631處，舉例而言，如圖6所示，在本實(shí)施例中，組合輪641是由第一輪片6411、槽輪6413及第二輪片6412組合，槽輪6413具有沿軸向布置的U型槽6414及沿周向布置的U型環(huán)槽6415，以便于牽引線642于組合輪641處組裝及纏繞組合輪641；為進(jìn)一步地確保牽引線642纏繞組合輪641處的可靠性，故組合輪641的圓周表面與橫把21(具體是橫把21的基把211)的內(nèi)圓腔的間隙小于牽引線642的直徑；牽引線642的下端是通過n形的支承架632、兩收線套筒633、收線螺栓634(見圖10)及收線螺母635組于曲柄部631處。上換向輪646、上滑輪644及組合輪641三者沿豎直方向相互正對(duì)，下?lián)Q向輪647及下滑輪645沿豎直方向相互正對(duì)，牽引線642的上端繞過上滑輪644再穿入橫把21內(nèi)，具體是穿入橫把21的基把211內(nèi)，牽引線642的下端穿過車頭20中豎管23內(nèi)置的吊芯24再依次繞過上換向輪646、下?lián)Q向輪647及下滑輪645，確保組合輪641在收展?fàn)恳€642時(shí)能有序地進(jìn)行?？衫斫獾氖?，由于上換向輪646、上滑輪644及組合輪641三者沿豎直方向相互正對(duì)，故牽引線642位于上換向輪646、上滑輪644及組合輪641三者處的線段是位于垂直于傳動(dòng)軸61之軸心的平面內(nèi)；同樣，牽引線642位于下?lián)Q向輪647及下滑輪645二者處的線段也是位于垂直于傳動(dòng)軸61之軸心的平面內(nèi)。吊芯24是由把芯螺桿25所固定，使吊芯24懸吊于基把211上。為使得上換向輪646及下?lián)Q向輪647可靠地固于車頭20中豎管23內(nèi)，故上換向輪646通過如圖12所示的上固定架組件648a組裝于豎管23內(nèi)，具體地，如圖12所示，上固定架組件648a包含兩個(gè)上固定架6481、兩個(gè)上套筒6484、兩個(gè)上鉚釘6482及一個(gè)上螺栓6481a，兩個(gè)上套筒6484位于兩個(gè)上固定架6481間，每個(gè)上鉚釘6482將兩個(gè)上固定架6481及對(duì)應(yīng)的一個(gè)上套筒6484鉚接在一起，上換向輪646套于上套筒6484處，上螺栓6481a將兩個(gè)上固定架6481固定在豎管23上，上螺栓6481a與橫把21軸線異面垂直。下?lián)Q向輪647通過如圖13所示的下固定架組件648b組裝于豎管23內(nèi)；具體地，如圖13所示，下固定架組件648b包含兩個(gè)下固定架6485、兩個(gè)大的下套筒6486、兩個(gè)小的下套筒6487、兩個(gè)大的下鉚釘6488、兩個(gè)小的下鉚釘6489及一個(gè)下螺栓6482a，兩個(gè)大的下套筒6486及兩個(gè)小的下套筒6487各位于兩個(gè)下固定架6485間，且小的下套筒6487位于大的下套筒6486外，每個(gè)大的下鉚釘6488將兩個(gè)下固定架6485及對(duì)應(yīng)的一個(gè)大的下套筒6486鉚接在一起，每個(gè)小的下鉚釘6489將兩個(gè)下固定架6485及對(duì)應(yīng)的一個(gè)小的下套筒6487鉚接在一起，下?lián)Q向輪647套于大的下套筒6486處，下螺栓6482a將兩個(gè)下固定架6485固定在豎管23上，下螺栓6482a與橫把21軸線異面垂直。

為使得下滑輪645可靠地組裝前叉22的下管222處，下滑輪645通過n形的支撐架6451(見圖9)、下套筒6452、下螺栓6453及下螺母6454組于下管222處的凸臺(tái)上的螺孔中固定，對(duì)應(yīng)地，牽引線642位于下滑輪645與棘輪63的曲柄部631間的線段是穿置于支撐架6451、支承架632及彈簧643內(nèi)，此時(shí)的彈簧643是組裝于支撐架6451和支承架632上，狀態(tài)如圖2所示。為使得上滑輪644可靠地組裝豎管23處(見圖8)，故上滑輪644通過由兩個(gè)保持架6441、一套筒6444、一個(gè)鉚釘6445及一個(gè)螺桿6442及一個(gè)螺母6443構(gòu)成的保持架組件644a組裝于豎管23上端，較優(yōu)是豎管23處的凸臺(tái)上的螺孔中，上滑輪644套于套筒6444外，再固定于螺桿6442上，但不以此為限。

值得注意者，如圖2所示，本實(shí)施例的前驅(qū)裝置60為兩個(gè)，分別是由騎行者的左右手去操作；當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要而設(shè)置為單邊的，即由騎行者的左手或右手操作，故不以上述的舉例為限。

請(qǐng)參閱圖3，展示了本發(fā)明的前驅(qū)裝置的第二實(shí)施例，該實(shí)施的前驅(qū)裝置60與第一實(shí)施例的前驅(qū)裝置60的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別點(diǎn)如下：

第一、本實(shí)施例的前驅(qū)裝置60所應(yīng)用的車頭20是有把立26的，而第一實(shí)施例的前驅(qū)裝置60所應(yīng)用的車頭20是沒把立26的。

第二、本實(shí)施例中的中間傳動(dòng)組件64a`的上滑輪644也是通過保持架6441`、一個(gè)螺桿6442`、螺母6443`、套筒6444`及鉚釘6445`組于豎管23處，與第一實(shí)施例的相同，不同的是中間傳動(dòng)組件64a`的保持架6441`的形狀如圖14所示，針對(duì)車頭20帶把立26的情況。

第三、把芯螺桿25是將吊芯24懸吊于豎管23上，而第一實(shí)施例的是把芯螺桿25把吊芯24懸吊于橫把21上。

綜上，本實(shí)施例與第一實(shí)施例除上述區(qū)別外，其它均與第一實(shí)施例相同，故在此不再贅述。

請(qǐng)參閱圖4，展示了本發(fā)明的前驅(qū)裝置的第三實(shí)施例，該實(shí)施例與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別點(diǎn)如下：

第一、本實(shí)施例的前驅(qū)裝置60的中間傳動(dòng)組件64a``不設(shè)置上換向輪646及下?lián)Q向輪647，且上滑輪644是位于豎管23外；而在第一實(shí)施例中，前驅(qū)裝置60的中間傳動(dòng)組件64a是設(shè)置存上換向輪646及下?lián)Q向輪647，且上滑輪644位于豎管23內(nèi)的。

第二、在本實(shí)施例中，牽引線642的上端繞過上滑輪644再穿入橫把21內(nèi)，牽引線642的下端穿過車頭20中前叉22的下管222再繞過下滑輪645，牽引線642位于垂直于傳動(dòng)軸61之軸心的平面內(nèi)；而在第一實(shí)施例中，牽引線642的上端繞過上滑輪644再穿入橫把21內(nèi)，牽引線642的下端穿過車頭20中豎管23內(nèi)置的吊芯24再依次繞過上換向輪646、下?lián)Q向輪647及下滑輪645。

綜上，本實(shí)施例與第一實(shí)施例除上述區(qū)別外，其它均與第一實(shí)施例相同，故在此不再贅述。

請(qǐng)參閱圖5，展示了本發(fā)明的前驅(qū)裝置的第四實(shí)施例，該實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別點(diǎn)僅在于本實(shí)施例的中間傳動(dòng)組件64```還比第三實(shí)施例的中間傳動(dòng)組件64``多設(shè)有用于保護(hù)牽引線642的套管6421和車頭20增設(shè)把立26的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明的前驅(qū)裝置60包括傳動(dòng)軸61、握把62、棘輪63及中間傳動(dòng)組件64a。傳動(dòng)軸61沿車頭20中橫把21的縱向穿置于橫把21內(nèi)并相對(duì)橫把21轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸61的第一端伸出橫把21并與握把62固定連接，傳動(dòng)軸61的第二端與中間傳動(dòng)組件64a的一端連接，中間傳動(dòng)組件64a包含組合輪641、牽引線642及彈簧643，棘輪63具有向外伸出的曲柄部631，彈簧643連于曲柄部631與車頭20中前叉22的下管222內(nèi)側(cè)處，組合輪641組裝于傳動(dòng)軸61的第二端處，牽引線642的上端組裝于組合輪641處，牽引線642的下端組裝于曲柄部631處，棘輪63與前輪30處的花鼓31配合組接。故使用時(shí)，使用者通過手部扭動(dòng)握把62在180角度內(nèi)往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的握把62通過傳動(dòng)軸61及中間傳動(dòng)組件64a去驅(qū)使棘輪63在180角度內(nèi)往復(fù)擺轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)前輪30轉(zhuǎn)動(dòng)的目的；因此，用騎行者手部的力驅(qū)動(dòng)前輪30，使自行車100運(yùn)行中獲得更多更大的作用力，從而使騎行者更舒適且可緩解雙腿的疲勞，還能提速，還具有成本低及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

值得注意者，前驅(qū)裝置60適應(yīng)于各類自行車，例如，兒童滑板車、兩輪普通后驅(qū)動(dòng)自行車、三輪普通后驅(qū)動(dòng)自行車及健身后輪驅(qū)動(dòng)自行車等等，不以此為限。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)例而已，不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，均屬于本發(fā)明所涵蓋的范圍。