本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身骨架及具有該車身骨架的汽車。
背景技術(shù)：
隨著新能源汽車的發(fā)展，對(duì)汽車車身的輕量化程度的要求越來(lái)越高，車身骨架是實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)要求的重要部分之一。
對(duì)于汽車的車身骨架，在實(shí)現(xiàn)最大程度輕量化的要求下，還要滿足結(jié)構(gòu)性能。其要滿足車身連接支撐的強(qiáng)度、剛度，還要滿足前碰、后碰、側(cè)碰時(shí)的碰撞安全性能要求。
有鑒于此，如何對(duì)汽車的車身骨架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供一種整體重量輕，且結(jié)構(gòu)性能高，滿足碰撞和安裝要求的車身骨架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題之一。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種車身骨架，通過(guò)各根梁的結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使該車身骨架具有三角支撐結(jié)構(gòu)、梯形支撐結(jié)構(gòu)，從而有效提高車身骨架的扭轉(zhuǎn)剛度、增強(qiáng)車身骨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提升整車的性能。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有該車身骨架的汽車。
本發(fā)明提供了一種車身骨架，包括前部上縱梁、前風(fēng)擋安裝梁和連接梁，其中：
所述前部上縱梁與車身的前部主梁均沿車身長(zhǎng)度方向延伸，且所述前部上縱梁位于前部主梁的上方，所述前部上縱梁的后端沿車身長(zhǎng)度方向向后延伸，以連接在所述前風(fēng)擋安裝梁的頂側(cè)壁；
所述連接梁豎直地連接在所述前部上縱梁與車身的前部主梁之間；
所述前風(fēng)擋安裝梁的前端自所述前部上縱梁的后方延伸至所述前部上縱梁的下方，以連接在所述連接梁的后側(cè)壁；
所述前部上縱梁、所述前風(fēng)擋安裝梁與所述連接梁一起形成第一前部三角支撐結(jié)構(gòu)。
可選地，所述前部主梁包括：
前部前主梁，所述前部前主梁具有空腔，且所述空腔內(nèi)設(shè)置沿車身寬度方向、用于安裝汽車的擺臂和/或減震器的安裝孔；和
前部后主梁，所述前部后主梁為空心梁，其與所述前部前主梁同方向延伸，且位于所述前部前主梁的后方；
所述連接梁的底部的前側(cè)壁連接所述前部前主梁的后端面，所述連接梁的底部的后側(cè)壁連接所述前部后主梁的前端面，且所述前部后主梁的后端連接在所述A柱，所述A柱的頂端連接在所述前風(fēng)擋安裝梁的底側(cè)壁，以使所述連接梁、所述前部后主梁、所述A柱與所述前風(fēng)擋安裝梁一起形成前部梯形支撐結(jié)構(gòu)。
可選地，所述車身骨架進(jìn)一步包括前部分解梁，所述前部分解梁傾斜地連接在所述前部后主梁與車身的門(mén)檻梁之間，且所述前部分解梁的前端連接在所述前部后主梁，后端連接在所述門(mén)檻梁。
可選地，所述前部分解梁后端和所述門(mén)檻梁連接點(diǎn)與所述A柱底端和所述門(mén)檻梁連接點(diǎn)之間的距離小于第一閾值，以使所述前部分解梁與所述前部后主梁、A柱一起形成第二前部三角支撐結(jié)構(gòu)。
可選地，所述車身骨架進(jìn)一步包括B柱加強(qiáng)梁，所述B柱加強(qiáng)梁位于車身的B柱的前方，且所述B柱加強(qiáng)梁頂端連接在車身的B柱、底端連接在車身的門(mén)檻梁，以使所述B柱加強(qiáng)梁與所述B柱、所述門(mén)檻梁一起形成中部三角支撐結(jié)構(gòu)。
可選地，所述車身骨架進(jìn)一步包括第一后部分解梁、B柱和后部下縱梁，其中：
所述后部下縱梁沿車身長(zhǎng)度方向延伸，其前端連接在所述B柱的底部的后側(cè)壁；
所述第一后部分解梁的前端連接在所述B柱、后端連接在所述后部下縱梁，以使所述第一后部分解梁與所述B柱、所述后部下縱梁一起形成第一后部三角支撐結(jié)構(gòu)。
可選地，所述車身骨架進(jìn)一步包括第一后部支撐梁和后部主梁，其中：
所述后部主梁沿車身長(zhǎng)度方向延伸，其前端連接在所述B柱的后側(cè)壁，且所述后部主梁位于所述后部下縱梁的上方；
所述第一后部支撐梁豎直連接在后部主梁與后部下縱梁之間，所述第一后部分解梁的前端連接在所述B柱與所述后部主梁的相交處，以使所述第一后部支撐梁與所述第一后部分解梁、所述后部主梁、所述后部下縱梁一起形成第一后部梯形支撐結(jié)構(gòu)。
可選地，所述車身骨架進(jìn)一步包括第二后部分解梁和后部主梁，其中：
所述后部主梁沿車身長(zhǎng)度方向延伸，其前端連接在所述B柱的后側(cè)壁，且所述后部主梁位于所述后部下縱梁的上方；
所述第二后部分解梁的前端連接在所述B柱、后端連接在所述后部主梁，以使所述第二后部分解梁與所述B柱、所述后部主梁一起形成第二后部三角支撐結(jié)構(gòu)。
可選地，所述車身骨架進(jìn)一步包括第二后部支撐梁和后部上縱梁，其中：
所述后部上縱梁沿車身長(zhǎng)度方向延伸，其前端連接在所述B柱的后側(cè)壁，且所述后部上縱梁后部主梁位于所述后部主梁的上方；
所述第二后部支撐梁豎直連接在所述后部主梁與后部上縱梁之間，所述第二后部分解梁的前端連接在所述B柱與所述后部上縱梁的相交處，以使所述第二后部支撐梁與所述第二后部分解梁、所述后部上縱梁、所述后部主梁一起形成第二后部梯形支撐結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明還提供一種汽車，所述汽車包括以上所述的車身骨架。
附圖說(shuō)明
以下附圖僅對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
圖1為本發(fā)明的一種具體實(shí)施例中的車身骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明：
11 前部上縱梁；
12 前風(fēng)擋安裝梁；
13 連接梁；
14 前部主梁；
141 前部前主梁；
142 前部后主梁；
15 前部分解梁；
16 A柱；
17 門(mén)檻梁；
18 B柱加強(qiáng)梁；
19 B柱；
20 第一后部分解梁；
21 第二后部分解梁；
22 第一后部支撐梁；
23 第二后部支撐梁；
24 后部下縱梁；
25 后部主梁；
26 后部上縱梁；
1a 第一前部三角支撐結(jié)構(gòu)；
1b 第二前部三角支撐結(jié)構(gòu)；
1c 前部梯形支撐結(jié)構(gòu)；
2a 中部三角支撐結(jié)構(gòu)；
3a 第一后部三角支撐結(jié)構(gòu)；
3b 第二后部三角支撐結(jié)構(gòu)；
3c 第一后部梯形支撐結(jié)構(gòu)；
3d 第二后部梯形支撐結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說(shuō)明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
車身骨架作為整車的支撐結(jié)構(gòu)，需要具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支撐、較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)還需滿足碰撞性能，確保整車的安全性能。然而，隨著輕量化的發(fā)展要求不斷提高，采用輕量化材質(zhì)的車身骨架時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的車身骨架往往難以同時(shí)充分滿足輕量化與強(qiáng)度、剛度及碰撞性能的要求。為了解決此問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的車身骨架，在車身骨架的前部區(qū)域、中部區(qū)域和后部區(qū)域設(shè)置三角支撐結(jié)構(gòu)和/或梯形支撐結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)車身骨架的穩(wěn)定性，改善整車的強(qiáng)度和剛度，并滿足碰撞時(shí)對(duì)車身骨架的性能要求。
下面結(jié)合附圖1所示的本發(fā)明的一種具體實(shí)施例中的車身骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)闡述。
需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中所出現(xiàn)的方位詞均是以汽車的車身為基準(zhǔn)，其中，所稱的“前和后”均是以車身的長(zhǎng)度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的。即，前為朝向車頭方向的一側(cè)，后為朝向車尾方向的一側(cè)。同樣地，“頂和底”均是以車身的高度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的，即，頂為在車身的高度方向上朝向車身上部的一側(cè)，底為在車身的高度方向上朝向車身下部的一側(cè)。
本發(fā)明提供一種車身骨架，包括前部上縱梁11、前風(fēng)擋安裝梁12和連接梁13，其中：
前部上縱梁11與車身的前部主梁14方向一致，均沿車身長(zhǎng)度方向延伸，且前部上縱梁11位于前部主梁14的上方，前部上縱梁11的后端沿車身長(zhǎng)度方向向后延伸，以連接在前風(fēng)擋安裝梁12的頂側(cè)壁；
連接梁13豎直地連接在前部上縱梁11與車身的前部主梁14之間；
前風(fēng)擋安裝梁12的前端自前部上縱梁11的后方延伸至前部上縱梁11的下方，以連接在連接梁13的后側(cè)壁；
前部上縱梁11、前風(fēng)擋安裝梁12與連接梁13一起形成第一前部三角支撐結(jié)構(gòu)1a。
在本發(fā)明的具體實(shí)施例中，前部主梁14包括前部前主梁141和前部后主梁142。前部前主梁141主要用于為擺臂和減震器提供安裝位置，前部后主梁142主要起到將碰撞力傳遞至A柱16的作用。前部后主梁142與前部前主梁141同方向延伸，位于前部前主梁141的后方，具體如圖所示，連接梁13底部的前側(cè)壁連接前部前主梁141的后端面、連接梁13的底部的后側(cè)壁連接前部后主梁142的前端面，這樣，通過(guò)連接梁13將前部主梁14分成前部前主梁141和前部后主梁142，從而使前部前主梁141的結(jié)構(gòu)滿足擺臂和減震器的安裝要求，提高足夠的強(qiáng)度，而使前部后主梁142進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，并連接A柱，滿足碰撞力的分解傳遞。
如此設(shè)置，連接梁13的頂端連接在前部上縱梁11上，用于可靠穩(wěn)定地支撐前部上縱梁11。
并且，前風(fēng)擋安裝梁12的前端適應(yīng)前風(fēng)擋安裝梁12的形狀向前下方延伸，伸入到前部上縱梁11的下方，進(jìn)而與連接梁13連接，這樣，可使前風(fēng)擋安裝梁12的位置更加穩(wěn)固。同時(shí)，前部上縱梁11的后端沿車身的長(zhǎng)度方向向后延伸，與前風(fēng)擋安裝梁12連接，如此，可使相互獨(dú)立的前部上縱梁11的后端與前風(fēng)擋安裝梁12相互連接，并通過(guò)連接梁13的連接作用使前部上縱梁11、前風(fēng)擋安裝梁12與連接梁13一起形成了第一前部三角支撐結(jié)構(gòu)1a，從而有效增強(qiáng)了前部的穩(wěn)定性，為其他零部件的安裝提供可靠的支撐，提高整車的結(jié)構(gòu)性能。
在本具體實(shí)施例中，前部前主梁141具有空腔結(jié)構(gòu)，以減輕前部主梁14的重量，并且，在空腔內(nèi)設(shè)置沿車身寬度方向的安裝孔，從而為擺臂和減震器提供安裝點(diǎn)。通過(guò)擠壓使安裝孔與空腔一體的前部前主梁141，這樣，無(wú)需另采用擺臂和減震器的安裝支架與前部主梁14焊接或螺接，再來(lái)安裝擺臂和減震器，可提高擺臂和減震器與前部前主梁141連接的穩(wěn)定性、牢固性，提升其連接點(diǎn)位置的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。
前部后主梁142主要起到將碰撞力傳遞至A柱16的作用，其前部后主梁142為空心梁，以減輕車身的重量。
如圖所示，前部前主梁141的前端連接在吸能盒上，后端連接在連接梁13的前側(cè)面，而前部后主梁142的前端連接在連接梁13的后側(cè)面，其后端連接在A柱16上，從而將碰撞力由前部前主梁141經(jīng)連接梁13的底部傳遞至前部后主梁142，經(jīng)過(guò)前部后主梁142的潰縮分解后傳遞至A柱16。
如圖所示，通過(guò)連接梁13又使前部后主梁142、A柱16、前風(fēng)擋安裝梁12與該連接梁13一起形成前部梯形支撐結(jié)構(gòu)1c。當(dāng)發(fā)生前碰時(shí)，碰撞力分別沿前部上縱梁11和前部前主梁141向后傳遞。其中碰撞力沿前部上縱梁11向后傳遞，一部分傳遞至前風(fēng)擋安裝梁12，一部分在前部上縱梁11與連接梁13的連接處吸收分解；而沿前部前主梁141向后傳遞的碰撞力，一部分經(jīng)連接梁13繼續(xù)向前部后主梁142傳遞，一部傳遞給連接梁13吸收分解，還可由連接梁13向前風(fēng)擋安裝梁12傳遞。這樣，碰撞力通過(guò)前部梯形支撐結(jié)構(gòu)1c和第一前部三角支撐結(jié)構(gòu)1a發(fā)散的向后傳遞至A柱16及頂蓋邊梁，避免碰撞力集中造成車身重要構(gòu)件損壞和人員損傷。
并且，當(dāng)前部梯形支撐結(jié)構(gòu)1c受到碰撞力后，在碰撞力的作用下，前部上縱梁11、連接梁13和前部后主梁142均沿車身長(zhǎng)度方向向后變形，而前風(fēng)擋安裝梁12受到擠壓而抵于前部后主梁142與連接梁13的連接處，如此，又形成一個(gè)三角支撐結(jié)構(gòu)，從而與上述第一前部三角支撐結(jié)構(gòu)1a共用前風(fēng)擋安裝梁12形成雙三角支撐結(jié)構(gòu)，以避免碰撞力產(chǎn)生進(jìn)一步的破壞，提升車身碰撞的安全性能。
進(jìn)一步地，車身骨架還包括前部分解梁15，前部分解梁15傾斜地連接在前部后主梁142與車身的門(mén)檻梁17之間，該前部分解梁15的前端連接在前部后主梁142，后端連接在車身的門(mén)檻梁17。當(dāng)碰撞力傳遞至前部后主梁142時(shí)，可由該前部分解梁15分解一部分碰撞力至門(mén)檻梁17，這樣將碰撞力向車身的底部分解，能夠避免碰撞力對(duì)乘員艙的沖擊，確保乘員艙人員的安全。
并且，前部分解梁15還可牽拉前部后主梁142，從而穩(wěn)固前部后主梁142，確保前部后主梁142的穩(wěn)定性。
該前部分解梁15的后端和門(mén)檻梁17連接點(diǎn)與A柱16底端和門(mén)檻梁17連接點(diǎn)之間的距離小于第一閾值，該第一閾值為5mm，從而使前部分解梁15靠近A柱16底端。這樣，不僅將碰撞力傳遞至A柱16的底部區(qū)域，還可使前部分解梁15、前部后主梁142與A柱16一起近似形成第二前部三角支撐結(jié)構(gòu)1b，用于提高車身骨架前部的穩(wěn)定性。
針對(duì)以上實(shí)施例，該車身骨架進(jìn)一步包括B柱加強(qiáng)梁18，B柱加強(qiáng)梁18位于車身的B柱19的前方，其B柱加強(qiáng)梁18頂端連接在車身的B柱19、底端連接在車身的門(mén)檻梁17，以使B柱加強(qiáng)梁18與B柱19、門(mén)檻梁17一起形成中部三角支撐結(jié)構(gòu)2a。通過(guò)B柱加強(qiáng)梁18可增加B柱19的穩(wěn)定性，并且，該中部三角支撐結(jié)構(gòu)2a可增強(qiáng)B柱19區(qū)域的強(qiáng)度，提升側(cè)碰時(shí)B柱19區(qū)域的穩(wěn)定性，加強(qiáng)門(mén)鎖安裝部位的強(qiáng)度、增加B柱19區(qū)域承受開(kāi)閉車門(mén)沖擊的能力。
車身骨架還包括第一后部分解梁20和后部下縱梁24，其中，后部下縱梁24沿車身長(zhǎng)度方向延伸，其前端連接在B柱19的底部的后側(cè)壁；該第一后部分解梁20的前端連接在車身的B柱、19后端連接在車身的后部下縱梁24上，這樣，可使第一后部分解梁20與B柱19、后部下縱梁24一起形成第一后部三角支撐結(jié)構(gòu)3a。
當(dāng)發(fā)生后碰時(shí)，后碰力一部分沿后部下縱梁24向B柱19傳遞，另一部分可由第一分解梁分解向B柱19中部區(qū)域傳遞，從而可避免后碰力集中而產(chǎn)生嚴(yán)重破壞。同時(shí)，通過(guò)該第一后部三角支撐結(jié)構(gòu)3a可增加車身骨架后部防撞區(qū)域的強(qiáng)度，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
第一后部分解梁20的前端連接在B柱19與后部主梁25的相交處，也就是說(shuō)，第一后部分解梁20的前端同時(shí)與后部主梁25、B柱19連接。如此設(shè)置，通過(guò)該第一后部分解梁20將B柱19與后部主梁25進(jìn)一步固定連接，增強(qiáng)后部主梁25與B柱19的連接強(qiáng)度，避免受到較大的碰撞力時(shí)，后部主梁25與B柱19的連接失效。
當(dāng)發(fā)生后碰時(shí)，后碰力經(jīng)由第一后部分解梁20分解傳遞到B柱19和后部主梁25，而非集中在第一后部分解梁20與B柱19的連接處，這樣增加了后碰力的傳遞路徑，增強(qiáng)了第一后部三角支撐結(jié)構(gòu)3a結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、牢固性。
進(jìn)一步地，車身骨架包括第一后部支撐梁22和后部主梁25，其中，后部主梁25沿車身長(zhǎng)度方向延伸，其前端連接在B柱19的后側(cè)壁，且后部主梁25位于后部下縱梁24的上方。當(dāng)?shù)谝缓蟛糠纸饬?0的前端同時(shí)連接在B柱和后部主梁25，即該第一后部分解梁20連接在B柱和后部主梁25的相交處。如此設(shè)置，可使第一后部支撐梁22、后部主梁25、第一后部分解梁20及后部下縱梁24一起形成第一后部梯形支撐結(jié)構(gòu)3c。
當(dāng)后部主梁25安裝擺臂后，通過(guò)該第一后部梯形支撐結(jié)構(gòu)3c及第一后部三角支撐結(jié)構(gòu)3a穩(wěn)固地支撐后部主梁25，避免擺臂擺動(dòng)時(shí)，牽拉后部主梁25而導(dǎo)致后部主梁25與B柱連接失效，消除車身骨架的后部發(fā)生扭曲變形的現(xiàn)象。
車身骨架進(jìn)一步包括第二后部分解梁21，該第二后部分解梁21的前端連接在B柱19、后端連接在后部主梁25，從而使第二后部分解梁21與B柱19、后部主梁25一起形成第二后部三角支撐結(jié)構(gòu)3b。如此設(shè)置，在后部主梁25上傳遞的碰撞力可經(jīng)第二后部分解梁21分解并傳遞至B柱19的上部區(qū)域，進(jìn)一步分解后碰力，提升車身骨架后部的碰撞性能。
并且，在擺臂擺動(dòng)時(shí)，第二后部三角支撐結(jié)構(gòu)3b與第一后部三角支撐結(jié)構(gòu)3a、第一后部梯形支撐結(jié)構(gòu)3c相互作用，穩(wěn)固后部主梁25，確保后部主梁25與B柱19連接的可靠性，提升車身骨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
在一種具體實(shí)施例中，車身骨架進(jìn)一步包括第二后部支撐梁23，第二后部支撐梁23連接在后部主梁25與后部上縱梁26之間，該第二后部分解梁21的前端進(jìn)一步與車身的后部上縱梁26連接，以使第二后部支撐梁23、第二后部分解梁21、后部上縱梁26及后部主梁25一起形成第二后部梯形支撐結(jié)構(gòu)3d。
通過(guò)該第二后部梯形支撐結(jié)構(gòu)3d能夠穩(wěn)固后部上縱梁26和后部主梁25，進(jìn)一步輔助第一后部梯形、第一后部三角支撐結(jié)構(gòu)3a、第二后部三角支撐結(jié)構(gòu)3b將車身骨架的后部區(qū)域形成穩(wěn)定、牢固的整體。
除上述車身骨架外，本發(fā)明還提一種汽車，該汽車包括上述的車身骨架，汽車的其他結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系請(qǐng)參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)，由于上述車身骨架具有以上技術(shù)效果，因此，具有該車身骨架的汽車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果。
在本文中，“一個(gè)”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。
在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。
除非另有說(shuō)明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個(gè)端點(diǎn)內(nèi)的整個(gè)范圍，也包括含于其中的若干子范圍。
應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)是按照各個(gè)實(shí)施方式描述的，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
上文所列出的一系列的詳細(xì)說(shuō)明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說(shuō)明，而并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。