本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種蝸桿支撐結(jié)構(gòu)和一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作時(shí)，是通過(guò)控制助力電機(jī)對(duì)駕駛員在轉(zhuǎn)向方向上進(jìn)行助力，以保證駕駛員的轉(zhuǎn)向輕便性。在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，助力電機(jī)工作并通過(guò)管柱中的蝸桿將助力扭力傳遞給與之嚙合的蝸輪，從而促使轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而提供轉(zhuǎn)向助力。

通常情況下，蝸輪與蝸桿之間由于具有一定嚙合預(yù)緊力，故兩者之間沒(méi)有間隙，但是由于車(chē)輛行駛工況較為復(fù)雜，在受到強(qiáng)度大的不規(guī)律激勵(lì)時(shí)，極有可能導(dǎo)致蝸輪與蝸桿嚙合處產(chǎn)生間隙導(dǎo)致異響出現(xiàn)。為了避免該異響的出現(xiàn)該蝸輪與蝸桿的嚙合預(yù)緊力越大越好，然而受裝配、加工的限制以及考慮到過(guò)大的預(yù)緊力又會(huì)導(dǎo)致蝸輪與蝸桿加速磨損影響其壽命，應(yīng)要求蝸輪與蝸桿的嚙合預(yù)緊力越小越好。因此，如何合理的設(shè)計(jì)蝸桿支撐結(jié)構(gòu)變得尤為重要。

如圖1所示，現(xiàn)有的蝸桿支撐結(jié)構(gòu)通常為鋁制蝸桿支撐支架，鋁制蝸桿支撐支架的外壁11與殼體相連，鋁制蝸桿支撐支架的內(nèi)壁12與蝸桿軸承相連，蝸桿軸承的內(nèi)壁與蝸桿相連。然而經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，上述各連接處將會(huì)產(chǎn)生間隙或間隙變大，在受到高強(qiáng)度、大激勵(lì)的情況下，會(huì)使得鋁制蝸桿支撐支架與殼體、蝸桿軸承與鋁制蝸桿支撐支架碰撞并產(chǎn)生較大的異響，且鋁制蝸桿支撐支架與殼體、蝸桿軸承和鋁制蝸桿支撐支架之間均為金屬與金屬接觸，導(dǎo)致碰撞時(shí)產(chǎn)生的異響較刺耳，從而使得車(chē)輛的駕駛舒適性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛的駕駛舒適性較差的問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，其包括內(nèi)壁與蝸桿軸承相連的塑料支撐內(nèi)圈、外表面與殼體相連的塑料支撐外圈、塑料連接塊以及彈性片，所述塑料支撐內(nèi)圈設(shè)置在所述塑料支撐外圈內(nèi)且所述塑料支撐內(nèi)圈與所述塑料支撐外圈之間具有間隙；所述塑料連接塊的一端與所述塑料支撐內(nèi)圈的外壁相連，所述塑料連接塊的另一端與所述塑料支撐外圈的內(nèi)表面相連；所述塑料支撐外圈上具有卡合段，所述卡合段上設(shè)置有卡接塊；所述彈性片設(shè)置在所述間隙中，所述彈性片上設(shè)置有兩限位塊，兩所述限位塊分別與所述卡接塊的兩側(cè)相擋接；所述彈性片的兩端均設(shè)置有與所述塑料支撐外圈的內(nèi)表面相貼合的限位面。

優(yōu)選地，所述塑料支撐外圈上還設(shè)置有通孔，所述通孔中設(shè)置有彈塊，所述彈塊上具有與所述塑料支撐內(nèi)圈的外壁相抵接的支撐面。

優(yōu)選地，所述彈塊上遠(yuǎn)離所述塑料支撐內(nèi)圈的一側(cè)設(shè)置有安裝開(kāi)口槽。

優(yōu)選地，所述安裝開(kāi)口槽的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩所述安裝開(kāi)口槽分別設(shè)置在所述彈塊的兩端。

優(yōu)選地，其還包括設(shè)置在所述塑料連接塊的第一側(cè)的第一彈性支撐塊，所述第一彈性支撐塊包括與所述第一側(cè)相貼合的第一支撐片、與所述塑料支撐外圈的內(nèi)表面相貼合的第二支撐片。

優(yōu)選地，所述塑料連接塊的第二側(cè)設(shè)置有第二彈性支撐塊，所述第二彈性支撐塊包括與所述第二側(cè)相貼合的第三支撐片、與所述塑料支撐外圈的內(nèi)表面相貼合的第四支撐片。

一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，所述蝸桿支撐結(jié)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的蝸桿支撐結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型的蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，其塑料支撐內(nèi)圈與塑料支撐外圈之間具有間隙且該間隙中設(shè)置有彈性片，從而通過(guò)該間隙為塑料支撐內(nèi)圈的運(yùn)動(dòng)提供了空間，并利用彈性片對(duì)塑料支撐內(nèi)圈的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位，通過(guò)彈性片的緩沖作用，使得在碰撞時(shí)蝸桿軸承作用在塑料支撐內(nèi)圈上的沖擊力能夠得到較為有效地衰減，進(jìn)而使得塑料支撐外圈與殼體之間的異響較??；且由于此時(shí)塑料支撐內(nèi)圈與蝸桿軸承以及塑料支撐外圈與殼體之間均為塑料與金屬接觸，從而大大地降低了碰撞時(shí)發(fā)生較為刺耳的異響的可能性，進(jìn)而較好地提高了車(chē)輛的駕駛舒適性。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括上述蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，由于上述蝸桿支撐結(jié)構(gòu)具有上述有益效果，包含該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的有益效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，其中

圖1為現(xiàn)有蝸桿支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蝸桿支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支撐支架本體的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性片的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈塊的示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一彈性支撐塊的示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第二彈性支撐塊的示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蝸桿支撐結(jié)構(gòu)在使用狀態(tài)時(shí)的示意圖。

附圖中標(biāo)記：

11、外壁 12、內(nèi)壁 21、塑料支撐內(nèi)圈 22、塑料支撐外圈

23、間隙 24、通孔 31、彈性片 32、限位塊 33、限位面

34、卡槽 41、卡合段 42、卡接塊 51、彈塊 52、安裝開(kāi)口槽

61、第一支撐片 62、第二支撐片 63、第三支撐片

64、第四支撐片 65、固定板 71、塑料連接塊 81、殼體

82、蝸輪 83、蝸桿 84、蝸桿軸承 85、蝸桿支撐結(jié)構(gòu)

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。

如圖2至圖8所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種蝸桿支撐結(jié)構(gòu)85，其包括內(nèi)壁與蝸桿軸承84相連的塑料支撐內(nèi)圈21、外表面與殼體81相連的塑料支撐外圈22、塑料連接塊71以及彈性片31，塑料支撐內(nèi)圈21設(shè)置在塑料支撐外圈22內(nèi)且塑料支撐內(nèi)圈21與塑料支撐外圈22之間具有間隙23；塑料連接塊71的一端與塑料支撐內(nèi)圈21的外壁相連，塑料連接塊71的另一端與塑料支撐外圈22的內(nèi)表面相連；塑料支撐外圈22上具有卡合段41，卡合段41上設(shè)置有卡接塊42；彈性片31設(shè)置在間隙23中，彈性片31上設(shè)置有兩限位塊32，兩限位塊32分別與卡接塊42的兩側(cè)相擋接；彈性片31的兩端均設(shè)置有與塑料支撐外圈22的內(nèi)表面相貼合的限位面33?？梢岳斫獾氖?，塑料支撐內(nèi)圈21、塑料支撐外圈22以及塑料連接塊71可以構(gòu)成支撐支架本體；如圖3所示，卡接塊42的個(gè)數(shù)為兩個(gè)；如圖4所示，限位塊32的個(gè)數(shù)可以為三個(gè)，兩卡接塊42分別卡在相鄰兩限位塊32之間的卡槽34內(nèi)，從而使得該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)具有更好的可靠性；彈性片31與限位塊32可以為注塑一體式結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，其塑料支撐內(nèi)圈21與塑料支撐外圈22之間具有間隙23且該間隙23中設(shè)置有彈性片31，從而通過(guò)該間隙23為塑料支撐內(nèi)圈21的運(yùn)動(dòng)提供了空間，并利用彈性片31對(duì)塑料支撐內(nèi)圈21的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位，通過(guò)彈性片31的緩沖作用，使得在碰撞時(shí)蝸桿軸承84作用在塑料支撐內(nèi)圈21上的沖擊力能夠得到較為有效地衰減，進(jìn)而使得塑料支撐外圈22與殼體81之間的異響較??；且由于此時(shí)塑料支撐內(nèi)圈21與蝸桿軸承84以及塑料支撐外圈22與殼體81之間均為塑料與金屬接觸，從而大大地降低了碰撞時(shí)發(fā)生較為刺耳的異響的可能性，進(jìn)而較好地提高了車(chē)輛的駕駛舒適性。

在本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施例中，塑料支撐外圈22上還可以設(shè)置有通孔24，通孔24中設(shè)置有彈塊51，彈塊51上具有與塑料支撐內(nèi)圈21的外壁相抵接的支撐面，從而使得該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)能夠?qū)ξ仐U軸承84進(jìn)行更好地支撐，同時(shí)通過(guò)彈塊51的緩沖作用進(jìn)一步提高了該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)衰減沖擊力的能力，大大地降低了塑料支撐外圈22與殼體81之間發(fā)生異響的可能性?？梢岳斫獾氖?，彈塊51可以卡在通孔24中，以使得兩者的連接較為方便。

如圖5所示，彈塊51上遠(yuǎn)離塑料支撐內(nèi)圈21的一側(cè)可以設(shè)置有安裝開(kāi)口槽52，從而使得塑料支撐外圈22與彈塊51之間的安裝較為方便，也進(jìn)一步提高了彈塊51的彈性。可以理解的是，彈塊51可以為注塑結(jié)構(gòu)；塑料支撐內(nèi)圈21和塑料支撐外圈22均可以為圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，以便于加工，此時(shí)彈性片31和彈塊51可以均為弧形結(jié)構(gòu)。

為了能夠使彈塊51更易于安裝入塑料支撐外圈22的通孔24中，安裝開(kāi)口槽52的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，兩安裝開(kāi)口槽52可以分別設(shè)置在彈塊51的兩端?？梢岳斫獾氖?，安裝開(kāi)口槽52的形狀可以為三角形，這樣既保證了彈塊51的強(qiáng)度，也提高了彈塊51的安裝方便性。

如圖2和圖6所示，在本實(shí)用新型提供的又一實(shí)施例中，該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)85還可以包括設(shè)置在塑料連接塊71的第一側(cè)的第一彈性支撐塊，第一彈性支撐塊可以包括與第一側(cè)相貼合的第一支撐片61、與塑料支撐外圈22的內(nèi)表面相貼合的第二支撐片62。這樣通過(guò)第一彈性支撐塊的設(shè)置，使得塑料支撐內(nèi)圈21在間隙23中運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一彈性支撐塊能夠?qū)λ芰现蝺?nèi)圈21進(jìn)行限位，提高了蝸桿支撐結(jié)構(gòu)85的可靠性，同時(shí)通過(guò)第一彈性支撐塊的變形還能夠緩沖塑料支撐內(nèi)圈21所受到的沖擊力，從而進(jìn)一步提高了該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)85的衰減能力。為了使第一彈性支撐塊與塑料支撐外圈22之間的連接較為牢固，塑料支撐外圈22的內(nèi)表面上可以設(shè)置有固定板65。

如圖7所示，塑料連接塊71的第二側(cè)可以設(shè)置有第二彈性支撐塊，第二彈性支撐塊可以包括與第二側(cè)相貼合的第三支撐片63、與塑料支撐外圈22的內(nèi)表面相貼合的第四支撐片64，從而使得塑料連接塊71的兩側(cè)均具有彈性支撐結(jié)構(gòu)即第一彈性支撐塊和第二彈性支撐塊，提高了蝸桿支撐結(jié)構(gòu)85的緩沖能力，進(jìn)而使得該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)能夠更好地衰減由蝸桿軸承84傳遞到塑料支撐內(nèi)圈21的沖擊力，較好地降低了異響發(fā)生的可能性。當(dāng)然，第一彈性支撐塊以及第二彈性支撐塊也可以為注塑一體式結(jié)構(gòu)，以使得兩者具有較高的強(qiáng)度，大大地提高了兩者的使用壽命。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，其具備較好地彈性特性，不僅能夠保證在初始狀態(tài)時(shí)蝸輪與蝸桿之間具有合適的嚙合預(yù)緊力，同時(shí)還能夠利用該彈性特性對(duì)蝸輪與蝸桿之間的間隙進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償；且該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)的質(zhì)量較小。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其包括蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)為上述任一技術(shù)方案所描述的蝸桿支撐結(jié)構(gòu)，由于上述蝸桿支撐結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該蝸桿支撐結(jié)構(gòu)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，需要指出的是，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，而且，在閱讀了本實(shí)用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。