本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)車的安裝支架總成及具有其的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車作為新能源車的一種，以其綠色環(huán)保的性能得到國(guó)家政策的大力扶植。然而，在現(xiàn)有的電動(dòng)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)直接布置在機(jī)艙前縱梁的上端，動(dòng)力總成與一部分電器模塊共同安裝在懸置上。
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，前縱梁受力變形以抵抗沖擊，由于僅通過(guò)前縱梁作為承力部件，因此機(jī)艙結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度不高，安全性能差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車的安裝支架總成及具有其的電動(dòng)車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車安全性能差的問(wèn)題。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種電動(dòng)車的安裝支架總成，電動(dòng)車包括兩個(gè)前縱梁，安裝支架總成包括：支撐組件，支撐組件連接在兩個(gè)前縱梁之間，支撐組件用于安裝控制組件和/或動(dòng)力組件。
進(jìn)一步地，電動(dòng)車的安裝支架總成還包括：安裝支架，設(shè)置在支撐組件上，安裝支架用于安裝控制組件和/或動(dòng)力組件。
進(jìn)一步地，安裝支架包括：控制單元支架，用于安裝控制組件，控制單元支架設(shè)置在支撐組件上；動(dòng)力單元支架，用于安裝動(dòng)力組件，動(dòng)力單元支架設(shè)置在支撐組件上。
進(jìn)一步地，控制單元支架設(shè)置在支撐組件的上側(cè)，控制組件通過(guò)控制單元支架安裝在支撐組件的上側(cè)；動(dòng)力單元支架設(shè)置在支撐組件的下側(cè)，動(dòng)力組件通過(guò)動(dòng)力單元支架安裝在支撐組件的下側(cè)。
進(jìn)一步地，控制單元支架包括第一控制支架和第二控制支架，第一控制支架和第二控制支架間隔設(shè)置在支撐組件上。
進(jìn)一步地，第一控制支架包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)連接立板及連接在兩個(gè)連接立板之間的多個(gè)第一連接梁，兩個(gè)連接立板與多個(gè)第一連接梁之間形成容納空間，控制組件設(shè)置在容納空間內(nèi)。
進(jìn)一步地，第二控制支架包括間隔設(shè)置的兩個(gè)連接橫板及連接在兩個(gè)連接橫板之間的第二連接梁，第二連接梁呈凹形。
進(jìn)一步地，支撐組件具有上下設(shè)置的多個(gè)安裝空間。
進(jìn)一步地，支撐組件包括：第一橫梁；第二橫梁，與第一橫梁平行設(shè)置；第三連接梁，連接在第一橫梁的下表面和第二橫梁的下表面之間。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種電動(dòng)車，包括前縱梁，電動(dòng)車還包括設(shè)置在前縱梁上的安裝支架總成，安裝支架總成為上述提供的安裝支架總成。
進(jìn)一步地，安裝支架總成與前縱梁的前端之間具有預(yù)定距離。
進(jìn)一步地，電動(dòng)車還包括橫梁安裝支架，支撐組件通過(guò)橫梁安裝支架與兩個(gè)前縱梁相連接。
應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，提供了一種電動(dòng)車的安裝支架總成，包括支撐組件，通過(guò)將支撐組件連接在兩個(gè)前縱梁之間，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠通過(guò)彼此相連接的前縱梁和安裝支架總成共同來(lái)抵抗沖擊，從而能夠提高電動(dòng)車沿車體寬度方向的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，電動(dòng)車的安全性能更高。
附圖說(shuō)明
構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：
圖1示出了本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車的安裝支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2示出了圖1中支撐組件與動(dòng)力單元支架之間裝配時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3示出了圖1中支撐組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4示出了圖1中的第一控制支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5示出了圖1中的第二控制支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6示出了圖1中的安裝支架總成的正視圖。
其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：
10、前縱梁；101、第一前縱梁；102、第二前縱梁；20、安裝支架總成；21、支撐組件；211、第一橫梁；212、第二橫梁；213、第三連接梁；22、控制單元支架；221、第一控制支架；221a、第一板；221b、第二板；221c、第三板；221d、第四板；222、第二控制支架；222a、第五板；222b、第六板；222c、第七板；222d、第八板；23、動(dòng)力單元支架；231、第一懸置；232、第二懸置；233、第一懸置支架；234、第二懸置支架；30、橫梁安裝支架；301、第一橫梁安裝支架；302、第二橫梁安裝支架；303、第三橫梁安裝支架；304、第四橫梁安裝支架；A、上部容納空間；B、下部容納空間。
具體實(shí)施方式
需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說(shuō)明性的，決不作為對(duì)本實(shí)用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
需要注意的是，這里所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。
除非另外具體說(shuō)明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實(shí)用新型的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說(shuō)明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。
在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，在未作相反說(shuō)明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。
為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來(lái)描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語(yǔ)旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語(yǔ)“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。
此外，需要說(shuō)明的是，使用“第一”、“第二”等詞語(yǔ)來(lái)限定零部件，僅僅是為了便于對(duì)相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒(méi)有另行聲明，上述詞語(yǔ)并沒(méi)有特殊含義，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
如圖1至圖6所示，根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例提供了一種電動(dòng)車的安裝支架總成，電動(dòng)車包括兩個(gè)前縱梁10，該安裝支架總成20包括支撐組件21，支撐組件21連接在兩個(gè)前縱梁10之間，支撐組件21用于安裝控制組件和/或動(dòng)力組件。
應(yīng)用此種配置方式，提供了一種電動(dòng)車的安裝支架總成，安裝支架總成20包括支撐組件21，通過(guò)將支撐組件21連接在兩個(gè)前縱梁10之間，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠通過(guò)彼此相連接的前縱梁和安裝支架總成共同來(lái)抵抗沖擊，從而能夠提高電動(dòng)車沿車體寬度方向的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，電動(dòng)車的安全性能更高。具體地，如圖1所示，在本實(shí)用新型中，支撐組件21包括第一橫梁211和第二橫梁212，安裝支架總成20的兩端分別連接第一橫梁211和第二橫梁212。
進(jìn)一步地，為了提高安裝支架總成強(qiáng)度，可將電動(dòng)車的安裝支架總成配置為還包括設(shè)置在支撐組件21上的安裝支架，安裝支架用于安裝控制組件和/或動(dòng)力組件。
進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，為了實(shí)現(xiàn)布線統(tǒng)一化，便于統(tǒng)一管理和維修且能夠整體進(jìn)行拆卸和維修，如圖1所示，可將安裝支架總成20配置為包括控制單元支架22和動(dòng)力單元支架23，控制單元支架22用于安裝控制組件，動(dòng)力單元支架23用于安裝動(dòng)力組件，控制單元支架22和動(dòng)力單元支架23均設(shè)置在支撐組件21上。
應(yīng)用此種配置方式，通過(guò)將電動(dòng)車的大部分控制組件和動(dòng)力組件安裝在安裝支架總成20上，使得電動(dòng)車的布置更加緊湊、美觀，布線整齊劃一，便于統(tǒng)一管理和維修。
進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，支撐組件具有上下布置的多個(gè)安裝空間。通過(guò)設(shè)置多個(gè)安裝空間以實(shí)現(xiàn)不同組件的分層安裝，從而能夠使得電動(dòng)車的布置更加整潔，線路布局更加合理。
具體地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為了解決電動(dòng)車空間緊張，同時(shí)提高電動(dòng)車的安全性能，可將控制單元支架22設(shè)置在支撐組件21的上側(cè)，控制組件通過(guò)控制單元支架22安裝在支撐組件21的上側(cè)；動(dòng)力單元支架23設(shè)置在支撐組件21的下側(cè)，動(dòng)力組件通過(guò)動(dòng)力單元支架23安裝在支撐組件21的下側(cè)。
應(yīng)用此種配置方式，通過(guò)將控制單元支架22和動(dòng)力單元支架23分別設(shè)置在支撐組件21的兩側(cè)，如圖6所示，通過(guò)相連接的支撐組件21與兩個(gè)前縱梁10將電動(dòng)車的機(jī)艙空間分為上部容納空間A和下部容納空間B，控制組件通過(guò)控制單元支架22安裝在支撐組件21的上側(cè)，控制組件位于上部容納空間A，動(dòng)力組件通過(guò)動(dòng)力單元支架23安裝在支撐組件21的下側(cè)，動(dòng)力組件位于下部容納空間B，從而實(shí)現(xiàn)不同組件的分層安裝，使得電動(dòng)車的布置更加整潔，線路布局更加合理。
再者，由于將電動(dòng)車的大部分控制組件和動(dòng)力組件均安裝在安裝支架總成上，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中將控制組件和動(dòng)力組件分散安裝在汽車各個(gè)部位而言，能夠極大地節(jié)省空間，使得電動(dòng)車結(jié)構(gòu)更加緊湊。
進(jìn)一步地，由于動(dòng)力組件通過(guò)動(dòng)力單元支架23安裝在支撐組件21的下側(cè)，動(dòng)力組件位于下部容納空間B，當(dāng)電動(dòng)車受到碰撞時(shí)，動(dòng)力組件下沉，從而有利于保護(hù)駕駛室。再者，當(dāng)動(dòng)力組件發(fā)生故障時(shí)，由于其位于下部容納空間B，因此更加方便維修或更換。
在本實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)控制組件的安裝以及方便區(qū)域化管理，優(yōu)化空間布局，在本實(shí)用新型中，如圖1所示，可將控制單元支架22配置為包括第一控制支架221和第二控制支架222，第一控制支架221和第二控制支架222間隔設(shè)置在支撐組件21上。在本實(shí)用新型中，由于大部分控制組件均設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)，因此在機(jī)艙布置時(shí)需要考慮散熱問(wèn)題，以配置相應(yīng)的散熱系統(tǒng)。
進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同重量、尺寸及類型的控制組件的安裝，可將第一控制支架221和第二控制支架222配置為具有不同的結(jié)構(gòu)形式，具體地，在本實(shí)用新型中，可將第一控制支架221配置為封閉式結(jié)構(gòu)，第二控制支架222配置為開放式結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，可將第一控制支架221配置為包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)連接立板及連接在兩個(gè)連接立板之間的多個(gè)第一連接梁，兩個(gè)連接立板與多個(gè)第一連接梁之間形成容納空間，所述控制組件設(shè)置在所述容納空間內(nèi)。具體地，第一控制支架221包括第一板221a、第二板221b、第三板221c和第四板221d，兩個(gè)連接立板分別為第一板221a和第二板221b，第一連接梁為第三板221c，第一板221a和第二板221b相對(duì)設(shè)置，第三板221c設(shè)置在第一板221a和第二板221b之間以將第一板221a和第二板221b相連接，第四板221d設(shè)置在第一板221a和第二板221b上，第一控制支架221通過(guò)第四板221d與支撐組件21相連接。
其中，可將第三板221c配置為多個(gè)以增大第一控制支架221的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第四板221d可配置為四個(gè)，在第一板221a的外側(cè)兩個(gè)側(cè)邊端部各設(shè)置有一個(gè)第四板221d，在第二板221b的外側(cè)兩個(gè)側(cè)邊端部各設(shè)置一個(gè)第四板221d，通過(guò)均勻設(shè)置在第一控制支架221外部的第四板221d，可以實(shí)現(xiàn)第一控制支架221與支撐組件21的穩(wěn)定連接。具體地，第一控制支架221可通過(guò)螺栓連接的方式將第四板221d與支撐組件21相連接。考慮第一控制支架221的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可將第一板221a、第二板221b、第三板221c和第四板221d均配置為鈑金件。
為了實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸較大的控制組件的安裝，可將第二控制支架222配置為包括間隔設(shè)置的兩個(gè)連接橫板及連接在兩個(gè)連接橫板之間的第二連接梁，第二連接梁呈凹形。具體地，在本實(shí)用新型中，如圖5所示，第二控制支架222包括第五板222a、第六板222b、第七板222c和第八板222d，兩個(gè)連接橫板為第五板222a和第六板222b，第二連接梁包括第七板222c和第八板222d，第七板222c和第八板222d為凹形構(gòu)件，第七板222c和第八板222d的兩端分別連接第五板222a和第六板222b，由此即形成凹形結(jié)構(gòu)。
由于第二控制支架222的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，當(dāng)需要進(jìn)行控制組件的安裝時(shí)，由于第二控制支架222具有向下凹的容納部，因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同尺寸、高度大小的控制組件的安裝。具體地，控制組件可以安裝在第五板222a和第六板222b上，也可安裝在下凹的容納部中，或者部分位于容納部，部分支撐在第五板222a和第六板222b。具體地，考慮第二控制支架222的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可將第五板222a、第六板222b、第七板222c和第八板222d均配置為鈑金件?？紤]焊接的難易程度，可采用CO2保護(hù)焊來(lái)實(shí)現(xiàn)多塊連接板之間的焊接連接。
在本實(shí)用新型中，為了增大橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可將支撐組件21配置為包括第一橫梁211、第二橫梁212和第三連接梁213，其中第二橫梁212與第一橫梁211平行設(shè)置，第三連接梁213連接在第一橫梁211的下表面和第二橫梁212的下表面之間。其中，作為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，第三連接梁213為兩個(gè)，分別設(shè)置在第一橫梁211的兩端，第三連接梁213為折彎件，且其兩端的彎折部分別連接第一橫梁211和第二橫梁212。其中，在本實(shí)用新型中，第一橫梁211、第二橫梁212和第三連接梁213均為矩形型材。
進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力組件的安裝，通過(guò)在第三連接梁213上配置動(dòng)力組件懸置支架以實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力組件的安裝。具體地，如圖2所示，第三連接梁213為兩個(gè)，在靠近第一橫梁211的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置一個(gè)第三連接梁213，第一懸置231安裝在左側(cè)第三連接梁213上，第二懸置232安裝在右側(cè)第三連接梁213上，第一懸置231和第二懸置232可用于安裝動(dòng)力組件。進(jìn)一步地，考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安裝方便性，第一懸置231可通過(guò)第一懸置支架233與左側(cè)第三連接梁213相連接，第二懸置232可通過(guò)第二懸置支架234與右側(cè)第三連接梁213相連接。具體地，第一懸置支架233和第二懸置支架234均可通過(guò)螺栓連接在第三連接梁213上。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種電動(dòng)車，該電動(dòng)車包括前縱梁以及如上所述的設(shè)置在前縱梁上的安裝支架總成。由上可知，由于本實(shí)用新型的安裝支架總成的支撐組件21的兩端分別與兩個(gè)前縱梁10相連接，因此，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，包括該安裝支架總成的電動(dòng)車能夠通過(guò)彼此相連接的前縱梁和安裝支架總成共同來(lái)抵抗沖擊，從而能夠提高電動(dòng)車沿車體寬度方向的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，電動(dòng)車的安全性能更高。
進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型中，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，為了防止對(duì)安裝支架總成造成影響，可將安裝支架總成20設(shè)置為與前縱梁10的前端之間具有預(yù)定距離。當(dāng)電動(dòng)車受到?jīng)_擊時(shí)，前縱梁10的前段部分發(fā)生潰縮變形，由于安裝支架總成20與前縱梁10的前端具有預(yù)定距離，因此可以保護(hù)前縱梁10不受影響，進(jìn)而能夠保護(hù)控制組件和動(dòng)力組件。進(jìn)一步地，支撐組件21與前縱梁相連接，能夠保證電動(dòng)車整體的扭轉(zhuǎn)剛度及彎曲剛度。
在本實(shí)用新型中，為了使得電動(dòng)車與普通車型共用生產(chǎn)線以縮短開發(fā)周期，便于管理，同時(shí)進(jìn)一步分散作用力以提高穩(wěn)定性，可將電動(dòng)車配置為還包括橫梁安裝支架30，支撐組件21通過(guò)橫梁安裝支架30與兩個(gè)前縱梁10相連接。如圖1所示，在本實(shí)用新型中，橫梁安裝支架30為四個(gè)，第二橫梁212的左端通過(guò)第一橫梁安裝支架301與第一前縱梁101相連接，第二橫梁212的右端通過(guò)第四橫梁安裝支架304與第二前縱梁102相連接，第一橫梁211的左端通過(guò)第二橫梁安裝支架302與第一前縱梁101相連接，第一橫梁211的右端通過(guò)第三橫梁安裝支架303與第二前縱梁102相連接。其中，前縱梁10沿用普通車型的定位方式及焊接方式，以提高加工生產(chǎn)線的通用性，滿足生產(chǎn)需求，同時(shí)降低開發(fā)及生產(chǎn)成本。
具體地，在本實(shí)用新型中，在第一橫梁安裝支架301、第二橫梁安裝支架302、第三橫梁安裝支架303和第四橫梁安裝支架304上凸焊有M10螺母，支撐組件21可通過(guò)螺栓分別連接在第一橫梁安裝支架301、第二橫梁安裝支架302、第三橫梁安裝支架303和第四橫梁安裝支架304上以實(shí)現(xiàn)與前縱梁10的連接，此種方式能夠提高機(jī)艙沿車身寬度方向的穩(wěn)定作用，增大機(jī)艙的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。進(jìn)一步地，考慮焊接的難易程度，可采用CO2保護(hù)焊來(lái)實(shí)現(xiàn)橫梁安裝支架與前縱梁之間的焊接連接。
以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。