本實用新型涉及汽車車架零部件技術領域，特別涉及到一種點焊與氬弧焊結合式汽車后梁。

背景技術：

車架是汽車中最重要的承載部件，而車架后梁又是其中的關鍵零件之一，所以后梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有后縱梁。后縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型。根據(jù)汽車形式的不同和結構布置的要求，后縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的以及等斷面或非等斷面的。槽型縱梁的優(yōu)點是，可以使車架前后等寬，并能保證車架前部容納柴油機飛輪殼及裝在殼上的起動機；其缺點是后縱梁與車架連接時，需在后縱梁上翼面上增加一塊墊板，使在縱梁腹板上裝置有關總成不太方便。

因此，需要設計一種新的后梁，使其與車架能夠方便進行連接，并且并具有強度高，能夠防止斷裂的作用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種結構簡單，能夠與車架能夠快速方便進行連接固定，并具有較高的強度，防止斷裂和扭曲，提高車架的整體強度和使用壽命的點焊與氬弧焊結合式汽車后梁。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

點焊與氬弧焊結合式汽車后梁，其特征在于，包括有一個水平的方形的基座，基座上豎直設置有一個豎梁，該豎梁的截面為L形狀，且兩條邊長相等，形成一個90度彎折的安裝槽；所述的基座的中間還設置有一個方形的安裝孔，安裝孔處于安裝槽的包圍之中，且安裝孔的邊長尺寸小于豎梁的邊長，在安裝孔上方的基座表面設置有一個方形框架結構的套接塊，該套接塊靠近安裝槽的兩條邊分別與豎梁的兩條邊點焊連接，另外兩條邊與基座氬弧焊連接；所述的點焊連接中每一邊至少包括有三個等距離的焊點，氬弧焊連接中的焊縫長度小于套接塊的邊長。

在上述方案中，所述的豎梁與基座為一體化無縫結構，采用沖壓設備一次成型。

在上述方案中，所述的套接塊的厚度小于基座和豎梁的厚度，套接塊的內(nèi)壁與安裝孔的端面平齊。

本實用新型由于采用了上述技術方案，具有以下有益效果：

本實用新型結構簡單，能夠與車架能夠快速方便進行連接固定，并具有較高的強度，能夠防止斷裂和扭曲，提高了車架的整體強度和使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的主視圖；

圖2是本實用新型實施例的俯視圖；

圖中：1-基座，2-豎梁，3-安裝孔，4-套接塊，5-焊點，6-焊縫。

具體實施方式

為了使本實用新型的內(nèi)容更容易清楚地被理解，下面根據(jù)具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

如圖1圖2所示點焊與氬弧焊結合式汽車后梁，包括有一個水平的方形的基座1，基座1上豎直設置有一個豎梁2，該豎梁2的截面為L形狀，且兩條邊長相等，形成一個90度彎折的安裝槽；所述的基座1的中間還設置有一個方形的安裝孔3，安裝孔3處于安裝槽的包圍之中，且安裝孔3的邊長尺寸小于豎梁2的邊長，在安裝孔3上方的基座1表面設置有一個方形框架結構的套接塊4，該套接塊4靠近安裝槽的兩條邊分別與豎梁2的兩條邊點焊連接，另外兩條邊與基座1氬弧焊連接；所述的點焊連接中每一邊包括有三個等距離的焊點5，氬弧焊連接中的焊縫6長度小于套接塊4的邊長。

在本實施例中，所述的豎梁2與基座1為一體化無縫結構，采用沖壓設備一次成型。

在本實施例中，所述的套接塊4的厚度小于基座1和豎梁2的厚度，套接塊4的內(nèi)壁與安裝孔3的端面平齊。

以上所述的具體實施例，對本實用新型解決的技術問題、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。