本發(fā)明涉及一種兩輪電動(dòng)車車架結(jié)構(gòu),更具體地說，它涉及一種電動(dòng)車的新型車架結(jié)構(gòu)及其電池安裝方法。

背景技術(shù)：

1、伴隨電動(dòng)車在日常生活的普及，電動(dòng)兩輪車（包含電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車）成為家用和即時(shí)配送的重要交通工具。然而續(xù)航里程成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，不少人因此感到焦慮。特別是在日常通勤等場(chǎng)景中，穩(wěn)定的續(xù)航能力顯得尤為重要。

2、

3、近年來，針對(duì)電動(dòng)兩輪車的電池集中充電、及時(shí)更換的換電模式悄然興起，充換電設(shè)施正在城鄉(xiāng)快速布局。

4、目前市場(chǎng)上換電的電動(dòng)車，普遍形式是將電池置于坐墊座桶內(nèi)，其存在以下問題：

5、1.犧牲了車輛的儲(chǔ)物空間，座桶空間無法放置雨衣、頭盔、手套等日常出行裝備；同時(shí)又因座桶空間的限制，電池容量普遍小，終端用戶需要更加頻繁的換電，增加電池插頭的插拔次數(shù)，降低插頭的使用壽命；電池重要集中于座桶下面，同時(shí)整車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，騎行人員等的重量均靠后，導(dǎo)致整車重心偏后，影響駕駛體驗(yàn)；電池的固定依托坐墊和鎖鉤進(jìn)行固定和鎖緊，頻繁的換電增加電池固定松動(dòng)。

6、2.傳統(tǒng)的車架結(jié)構(gòu)在放置電池會(huì)發(fā)生電池位置偏移時(shí)，從而強(qiáng)行放置擠壓會(huì)造成電池的損壞，因此需要一種放置后穩(wěn)定性以及平整度高的車架結(jié)構(gòu)；以及如何提高對(duì)電池倉的散熱效果也是目前存在的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)分布合理，空間利用率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用性強(qiáng)，以及具有對(duì)電池的平穩(wěn)調(diào)節(jié)放置結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車的新型車架結(jié)構(gòu)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)車的新型車架結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車具有作為動(dòng)力源的主電池，所述車架結(jié)構(gòu)包括用于裝載主電池的電池倉，所述車架結(jié)構(gòu)上設(shè)有第一電池倉以及第二電池倉，所述第一電池倉和第二電池倉階梯式平行設(shè)置，所述第一電池倉和第二電池倉上均設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)用于固定電池，所述車架結(jié)構(gòu)包括用于安裝支撐第一電池倉的兩第一支撐架、用于安裝支撐第二電池倉、座桶的兩第二支撐架以及連接車架，且第二電池倉置于座桶下方。

3、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于電池倉上的壓板、用于固定壓板的壓桿、設(shè)置于連接車架上且通過萬向關(guān)節(jié)與壓桿的一端鉸接的第一車架吊耳、設(shè)置于連接車架上且與第一車架吊耳相對(duì)的第二車架吊耳、設(shè)置于第二車架吊耳上的定位柱以及設(shè)置于第二車架吊耳和定位柱之間的回位彈簧，當(dāng)壓桿旋轉(zhuǎn)至定位柱時(shí)，形成對(duì)定位柱的壓力，回位彈簧壓縮后，壓桿穿過定位柱并于第二車架吊耳和定位柱之間，回位彈簧失去壓力后，為定位柱提供復(fù)位作用力，所述壓板和電池倉為鉸接，且壓板和電池倉之間還設(shè)有扭簧。

4、所述壓桿和萬向關(guān)節(jié)之間設(shè)有防松機(jī)構(gòu)，該防松機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一車架吊耳下方的弧形油道、設(shè)置于壓桿的弧形推桿、設(shè)置于弧形油道內(nèi)且與弧形推桿連接的第一活塞、設(shè)置于弧形油道周側(cè)且與弧形油道連通的延伸油道、設(shè)置于延伸油道內(nèi)的氣室、設(shè)置于氣室內(nèi)排氣孔和第一單向閥、設(shè)置于氣室內(nèi)的復(fù)位彈簧、均布于第一活塞周側(cè)的若干內(nèi)漲油腔以及設(shè)置于內(nèi)漲油腔進(jìn)油口的第二單向閥，第一單向閥被配置為隨著延伸油道內(nèi)油壓增加后氣室向外排氣，所述第二單向閥被配置為由弧形油道往內(nèi)漲油腔內(nèi)進(jìn)油。

5、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二支撐架和座桶之間設(shè)有鉸接座。

6、本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述電池倉內(nèi)設(shè)有平整度調(diào)整機(jī)構(gòu)，該平整度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩兩對(duì)角設(shè)置于電池倉內(nèi)的若干調(diào)節(jié)腔、設(shè)置于各調(diào)節(jié)腔內(nèi)的油室、設(shè)置于各油室內(nèi)的第二活塞以及設(shè)置于第二活塞桿上的包覆氣囊，電池放置于電池倉內(nèi)時(shí)，各包覆氣囊包覆于電池的外壁上，所述平整度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于兩對(duì)角設(shè)置的調(diào)節(jié)腔之間的連通油道，所述連通油道依次連通兩調(diào)節(jié)腔的無桿腔，所述第二活塞桿上設(shè)有與有桿腔連通的排氣通道，所述排氣通道連通包覆氣囊，且所述調(diào)節(jié)腔的有桿腔內(nèi)均設(shè)有第三單向閥，所述第三單向閥被配置為只能由外界的空氣進(jìn)入調(diào)節(jié)腔的有桿腔內(nèi)，并通過人為的方式打開可連通大氣。

7、一種適用于上述電動(dòng)車的新型車架結(jié)構(gòu)的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟，s1、打開電池倉后，將電池放入電池倉內(nèi)；

8、s2、電池沿著包覆氣囊運(yùn)動(dòng)，并因?yàn)閿[放角度因素形成對(duì)各調(diào)節(jié)腔形成不同程度的擠壓；

9、s3、一側(cè)調(diào)節(jié)腔受到的壓力標(biāo)記為f1,相對(duì)地，另一側(cè)調(diào)節(jié)腔受到的壓力標(biāo)記為f2，且?f1＞f2，電池在進(jìn)行擠壓f1后，第二活塞受力向無桿腔推動(dòng)，此時(shí)f1側(cè)的有桿腔，此時(shí)調(diào)節(jié)腔內(nèi)的液壓油受力通過連通油道進(jìn)入相對(duì)側(cè)f2的無桿腔內(nèi)，f2的無桿腔因?yàn)橛蛪涸龃螅瑢?duì)f2的有桿腔形成推動(dòng)，f2的有桿腔內(nèi)氣體被壓縮，并通過排氣通道進(jìn)入包覆氣囊內(nèi)，包覆氣囊形成對(duì)電池的包覆；

10、s4、在進(jìn)行更換電池作業(yè)時(shí)，電池從電池倉內(nèi)拿出后，需要打開f1調(diào)節(jié)腔有桿腔的第三單向閥，以連通大氣，此時(shí)f1側(cè)失去擠壓力，則通過f2側(cè)包覆氣囊內(nèi)的氣壓對(duì)調(diào)節(jié)腔的無桿腔進(jìn)行反向作用，通過連通油道重新進(jìn)入f1側(cè)的無桿腔內(nèi)，待f1、f2側(cè)的有桿腔內(nèi)氣壓平衡，完成作業(yè)。

11、通過采用上述技術(shù)方案，有益效果，1、車架結(jié)構(gòu)上設(shè)有第一電池倉以及第二電池倉，第一電池倉和第二電池倉階梯式平行設(shè)置，將第一電池倉和第二電池倉由垂直放置改為水平設(shè)置，降低整車重心，同時(shí)將一顆電池從坐墊下面移至腳踏位置，重心前移，并且將電池水平放置流出的空間設(shè)計(jì)成座桶儲(chǔ)物空間，同時(shí)將座桶的鉸鏈座與座桶進(jìn)行分離設(shè)計(jì)，取消座桶與車架之間的螺絲連接，改為止口限位，坐墊壓緊的方式，簡(jiǎn)化座桶的安裝和取出，方便換電的實(shí)施，且所述連接架與支撐架固定連接，可按需設(shè)置數(shù)量與形狀以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；

12、2、第一電池倉和第二電池倉上均設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，該鎖緊機(jī)構(gòu)用于固定電池，鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于電池倉上的壓板、用于固定壓板的壓桿、設(shè)置于連接車架上且通過萬向關(guān)節(jié)與壓桿的一端鉸接的第一車架吊耳、設(shè)置于連接車架上且與第一車架吊耳相對(duì)的第二車架吊耳、設(shè)置于第二車架吊耳上的定位柱以及設(shè)置于第二車架吊耳和定位柱之間的回位彈簧，當(dāng)壓桿旋轉(zhuǎn)至定位柱時(shí)，形成對(duì)定位柱的壓力，回位彈簧壓縮后，壓桿穿過定位柱并于第二車架吊耳和定位柱之間，回位彈簧失去壓力后，為定位柱提供復(fù)位作用力，所述壓板和電池倉為鉸接，且壓板和電池倉之間還設(shè)有扭簧，電池的固定方式為，將電池倉焊接在車架上，在電池倉的一側(cè)增加鉸鏈，同時(shí)在車架上焊接兩個(gè)吊耳，在一側(cè)吊耳安裝萬向關(guān)節(jié)，萬向關(guān)節(jié)連接壓條，在另一側(cè)的吊耳安裝定位柱和限位，分在電池倉的鉸鏈上面安裝扭簧，當(dāng)壓條松開時(shí)，在扭簧的作用下，壓板自動(dòng)升起，方便電池的抽取和安裝，定位柱子安裝在吊耳上，且在吊耳與定位柱之間安裝一個(gè)回位彈簧，壓條壓緊時(shí)將回位彈簧壓縮，壓條穿過定位柱后，定位柱在回位彈簧的作用下恢復(fù)原位，壓條在吊耳限位位置處完成固定；

13、3、為了提高車架對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)的防松措施，通過在所述壓桿和萬向關(guān)節(jié)之間設(shè)有防松機(jī)構(gòu)，該防松機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一車架吊耳下方的弧形油道、設(shè)置于壓桿的弧形推桿、設(shè)置于弧形油道內(nèi)且與弧形推桿連接的第一活塞、設(shè)置于弧形油道周側(cè)且與弧形油道連通的延伸油道、設(shè)置于延伸油道內(nèi)的氣室、設(shè)置于氣室內(nèi)排氣孔和第一單向閥、設(shè)置于氣室內(nèi)的復(fù)位彈簧、均布于第一活塞周側(cè)的若干內(nèi)漲油腔以及設(shè)置于內(nèi)漲油腔進(jìn)油口的第二單向閥，第一單向閥被配置為隨著延伸油道內(nèi)油壓增加后氣室向外排氣，由于當(dāng)前第一單向閥打開并與大氣連通，第一單向閥的打開壓力值為p，所述第二單向閥被配置為由弧形油道往內(nèi)漲油腔內(nèi)進(jìn)油，第二單向閥內(nèi)填充有液壓油，第二單向閥被打開的壓力值增大，壓力值設(shè)置于1.8-2.3p之間，通過上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，在壓桿受力后發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過弧形推桿形成對(duì)弧形油道的擠壓，如果瞬間受力強(qiáng)度較大，那么液壓油會(huì)直接推動(dòng)第二單向閥，油壓增大后，對(duì)內(nèi)漲油腔形成壓力，內(nèi)漲油腔受力膨脹，形成對(duì)弧形油道的內(nèi)壁形成摩擦力，從而形成對(duì)壓桿的運(yùn)動(dòng)緩沖，而延伸油道、氣室和第一單向閥的設(shè)置可以在弧形油道受力過大時(shí)，形成對(duì)氣室的排氣，從而到達(dá)緩慢旋轉(zhuǎn)的效果，提高了對(duì)電池的鎖緊效果，當(dāng)弧形推桿回退并失去對(duì)弧形油道的擠壓，延伸油道內(nèi)部的壓力減小，復(fù)位彈簧回彈并使得氣室吸氣，完成復(fù)位；

14、4、電池倉內(nèi)設(shè)有平整度調(diào)整機(jī)構(gòu)，該平整度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩兩對(duì)角設(shè)置于電池倉內(nèi)的若干調(diào)節(jié)腔、設(shè)置于各調(diào)節(jié)腔內(nèi)的油室、設(shè)置于各油室內(nèi)的第二活塞以及設(shè)置于第二活塞桿上的包覆氣囊，包覆氣囊的結(jié)構(gòu)能形成對(duì)電池的包覆，并且電池放置于電池倉內(nèi)時(shí)，各包覆氣囊包覆于電池的外壁上，所述平整度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置于兩對(duì)角設(shè)置的調(diào)節(jié)腔之間的連通油道，所述連通油道依次連通兩調(diào)節(jié)腔的無桿腔，所述第二活塞桿上設(shè)有與有桿腔連通的排氣通道，所述排氣通道連通包覆氣囊，且所述調(diào)節(jié)腔的有桿腔內(nèi)均設(shè)有第三單向閥，第三單向閥被配置為只能由外界的空氣進(jìn)入調(diào)節(jié)腔的有桿腔內(nèi)，并通過人為的方式打開可連通大氣，在使用時(shí)，受到電池?cái)D壓力較大的部分標(biāo)記為f1,相對(duì)地，受到擠壓力較小的部分標(biāo)記為f2，電池在進(jìn)行擠壓f1后，第二活塞受力向無桿腔推動(dòng)，此時(shí)f1側(cè)的有桿腔，此時(shí)調(diào)節(jié)腔內(nèi)的液壓油受力通過連通油道進(jìn)入相對(duì)側(cè)f2的無桿腔內(nèi)，f2的無桿腔因?yàn)橛蛪涸龃?，?duì)f2的有桿腔形成推動(dòng)，f2的有桿腔內(nèi)氣體被壓縮，并通過排氣通道進(jìn)入包覆氣囊內(nèi)，包覆氣囊形成對(duì)電池的包覆，在進(jìn)行更換電池作業(yè)時(shí)，電池從電池倉內(nèi)拿出后，需要打開f1調(diào)節(jié)腔有桿腔的第三單向閥，以連通大氣，此時(shí)f1側(cè)失去擠壓力，則通過f2側(cè)包覆氣囊內(nèi)的氣壓對(duì)調(diào)節(jié)腔的無桿腔進(jìn)行反向作用，通過連通油道重新進(jìn)入f1側(cè)的無桿腔內(nèi)，待f1、f2側(cè)的有桿腔內(nèi)氣壓平衡，完成作業(yè)。