本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種車輛下車體總成、車身及其車輛。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車近幾年正在高速發(fā)展，在使用成本降低的同時(shí)，其自身重量也比同級(jí)別燃油車普遍高出20%以上。因此，在側(cè)柱碰撞時(shí)，碰撞能量增長(zhǎng)20%，在c-ncap碰撞測(cè)試時(shí)可能導(dǎo)致座椅橫梁彎折或折斷、動(dòng)力電池侵入量超標(biāo)或起火、b柱變形較大等問(wèn)題，安全性能較差，對(duì)車內(nèi)乘客保護(hù)較差。

2、相關(guān)技術(shù)中，一些汽車應(yīng)對(duì)側(cè)柱碰的一般措施是加強(qiáng)b柱、門檻內(nèi)增加鋁型材、座椅橫梁增加料厚及增加加強(qiáng)板等措施，導(dǎo)致車身增重較多，成本高昂，經(jīng)濟(jì)性變差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛下車體總成，能夠?qū)?cè)向碰撞力進(jìn)行分散吸收，使橫梁結(jié)構(gòu)不容易彎折或折斷，并減少對(duì)動(dòng)力電池的侵入量，提高車輛的安全性能。

2、本發(fā)明還提供包括應(yīng)用上述車輛下車體總成的車身及車輛。

3、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第一方面的車輛下車體總成，包括：

4、門檻結(jié)構(gòu)，包括相對(duì)設(shè)置的左門檻梁和右門檻梁；

5、前地板，兩側(cè)分別連接于所述左門檻梁和所述右門檻梁；

6、橫梁結(jié)構(gòu)，位于所述前地板上，所述橫梁結(jié)構(gòu)包括沿車輛的車身由前向后依次間隔分布的座椅前橫梁、座椅后橫梁和后地板橫梁，所述座椅前橫梁、所述座椅后橫梁和所述后地板橫梁的兩端分別與所述左門檻梁和所述右門檻梁連接；

7、中通道結(jié)構(gòu)，連接于所述前地板，所述中通道結(jié)構(gòu)沿車輛的車身由前向后設(shè)置，且分別與所述座椅前橫梁、所述座椅后橫梁和所述后地板橫梁連接；

8、其中，所述中通道結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有連接部，兩個(gè)所述連接部分別連接所述左門檻梁和所述右門檻梁，兩個(gè)所述連接部位于所述橫梁結(jié)構(gòu)的前側(cè)；所述橫梁結(jié)構(gòu)還包括前地板后橫梁，所述前地板后橫梁的底側(cè)連接于所述前地板與所述中通道結(jié)構(gòu)，且兩端連接于所述座椅前橫梁和所述座椅后橫梁中的其中一個(gè)。

9、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛下車體總成，至少具有如下有益效果：

10、將前地板的兩側(cè)分別連接左門檻梁和右門檻梁，座椅前橫梁、座椅后橫梁、前地板后橫梁和后地板橫梁組成橫梁結(jié)構(gòu)，將座椅前橫梁、座椅后橫梁和后地板橫梁沿車輛的車身由前向后依次間隔分布于左門檻梁和右門檻梁之間，并將沿車身縱向設(shè)置的中通道結(jié)構(gòu)分別與座椅前橫梁、座椅后橫梁和后地板橫梁連接，且中通道結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別通過(guò)連接部連接左門檻梁和右門檻梁；前地板后橫梁的底側(cè)連接于前地板與中通道結(jié)構(gòu)，且兩端連接于座椅前橫梁和座椅后橫梁中的其中一個(gè)。

11、左門檻梁、兩個(gè)連接部、中通道結(jié)構(gòu)和右門檻梁構(gòu)成第一橫向傳力路徑，左門檻梁、右門檻梁、座椅前橫梁和中通道結(jié)構(gòu)構(gòu)成第二橫向傳力路徑，左門檻梁、右門檻梁、座椅后橫梁和中通道結(jié)構(gòu)構(gòu)成第三橫向傳力路徑，左門檻梁、右門檻梁、前地板后橫梁、中通道結(jié)構(gòu)與座椅前橫梁或座椅后橫梁構(gòu)成第四橫向傳力路徑，左門檻梁、右門檻梁、后地板橫梁和中通道結(jié)構(gòu)構(gòu)成第五橫向傳力路徑；在受到橫向碰撞時(shí)碰撞力會(huì)通過(guò)上述的5條橫向傳力路徑進(jìn)行傳遞，有利于對(duì)碰撞力進(jìn)行分散與吸收，使座椅前橫梁、座椅后橫梁、后地板橫梁和前地板后橫梁不容易出現(xiàn)彎折或折斷，并減少對(duì)動(dòng)力電池的侵入量，提升對(duì)動(dòng)力電池的保護(hù)作用，從而提高車輛的安全性能；實(shí)施例的車輛下車體總成適用于電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車的車身，對(duì)車身增重較小，經(jīng)濟(jì)性較佳。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前地板后橫梁包括直形段和連接于所述直形段兩端的折彎段，所述直形段與所述中通道結(jié)構(gòu)連接，兩端的所述折彎段分別與所述座椅前橫梁或所述座椅后橫梁連接。

13、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前地板后橫梁位于所述座椅后橫梁與所述后地板橫梁之間，兩端的所述折彎段分別與所述座椅后橫梁連接。

14、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前地板后橫梁的兩端分別通過(guò)點(diǎn)焊方式與所述座椅后橫梁固定連接。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，兩個(gè)所述連接部分別為左扭力盒和右扭力盒，所述左扭力盒連接于所述左門檻梁與所述中通道結(jié)構(gòu)之間，所述右扭力盒連接于所述右門檻梁與所述中通道結(jié)構(gòu)之間，所述左扭力盒和所述右扭力盒分別與所述前地板連接。

16、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述左扭力盒通過(guò)點(diǎn)焊方式分別與所述左門檻梁、所述中通道結(jié)構(gòu)和所述前地板固定連接；所述右扭力盒通過(guò)點(diǎn)焊方式分別與所述右門檻梁、所述中通道結(jié)構(gòu)和所述前地板固定連接。

17、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車輛下車體總成還包括縱梁結(jié)構(gòu)，所述縱梁結(jié)構(gòu)包括沿所述車身的前后方向布置的左縱梁和右縱梁，所述左縱梁位于所述左門檻梁與所述中通道之間，所述右縱梁位于所述右門檻梁與所述中通道之間，所述左縱梁和所述右縱梁均連接于所述前地板和所述連接部。

18、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述左縱梁通過(guò)點(diǎn)焊方式分別與所述前地板、所述座椅前橫梁、所述座椅后橫梁和左側(cè)的所述連接部固定連接；所述右縱梁通過(guò)點(diǎn)焊方式分別與所述前地板、所述座椅前橫梁、所述座椅后橫梁和右側(cè)的所述連接部固定連接。

19、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述座椅前橫梁包括前橫梁主體和前橫梁型材，所述前橫梁型材的外周沿設(shè)有第一圍邊，所述第一圍邊圍設(shè)形成具有開口的第一容納腔，所述前橫梁主體固設(shè)于所述第一容納腔內(nèi)，所述前地板與所述第一圍邊連接并覆蓋于所述第一容納腔的開口。

20、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述前橫梁主體通過(guò)連接螺栓與所述前橫梁型材連接，所述第一圍邊與所述前地板焊接固定。

21、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述座椅后橫梁包括后橫梁主體和后橫梁型材，所述后橫梁型材的外周沿設(shè)有第二圍邊，所述第二圍邊圍設(shè)形成具有開口的第二容納腔，所述后橫梁主體固設(shè)于所述第二容納腔內(nèi)，所述前地板與所述第二圍邊連接并覆蓋于所述第二容納腔的開口。

22、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述后橫梁主體通過(guò)連接螺栓與所述后橫梁型材連接，所述第二圍邊與所述前地板焊接固定。

23、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述左門檻梁背離所述右門檻梁的一側(cè)設(shè)有左門檻型材，所述左門檻型材通過(guò)連接螺栓與所述左門檻梁連接；所述右門檻梁背離所述左門檻梁的一側(cè)設(shè)有右門檻型材，所述右門檻型材通過(guò)連接螺栓與所述右門檻梁連接。

24、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述左門檻梁通過(guò)點(diǎn)焊方式分別與所述前地板、所述座椅前橫梁、所述座椅后橫梁和所述后地板橫梁固定連接；所述右門檻梁通過(guò)點(diǎn)焊方式分別與所述前地板、所述座椅前橫梁、所述座椅后橫梁和所述后地板橫梁固定連接。

25、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車輛下車體總成還包括動(dòng)力電池，所述動(dòng)力電池設(shè)于所述前地板的底側(cè)，且位于所述左縱梁和所述右縱梁之間，所述動(dòng)力電池通過(guò)連接螺栓分別與所述左縱梁和所述右縱梁連接。

26、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述動(dòng)力電池包括框架結(jié)構(gòu)和設(shè)于所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)的電池組，所述框架結(jié)構(gòu)設(shè)有至少一個(gè)框架橫梁，所述框架橫梁沿所述左門檻梁至所述右門檻梁的方向設(shè)置。

27、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第二方面的車身，包括左車架、右車架和上述實(shí)施例第一方面的車輛下車體總成，所述左車架連接于所述左門檻梁，所述右車架連接于所述右門檻梁。

28、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車身，至少具有如下有益效果：

29、左車架連接于左門檻梁，右車架連接于右門檻梁，在受到橫向碰撞時(shí)碰撞力會(huì)通過(guò)五條橫向傳力路徑進(jìn)行傳遞，有利于對(duì)碰撞力進(jìn)行分散與吸收，使座椅前橫梁、座椅后橫梁、后地板橫梁和前地板后橫梁不容易出現(xiàn)彎折或折斷，并減少對(duì)動(dòng)力電池的侵入量，提升對(duì)動(dòng)力電池的保護(hù)作用，從而提高車輛的安全性能；具體適用于電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車的車身，對(duì)車身增重較小，經(jīng)濟(jì)性較佳。

30、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例第三方面的車輛，包括上述實(shí)施例第二方面的車身。

31、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。