明的轉(zhuǎn)向柱I的示例性實(shí)施例。圖3示出轉(zhuǎn)向柱I的側(cè)視圖。在此示出的示例性實(shí)施例為所謂的電動(dòng)可調(diào)轉(zhuǎn)向柱。因此，可以借助馬達(dá)7在縱向36上沿轉(zhuǎn)向軸縱軸線3調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸軸承單元2以及轉(zhuǎn)向軸4。高度調(diào)節(jié)馬達(dá)26用于實(shí)現(xiàn)沿高度方向37的高度調(diào)節(jié)。所述馬達(dá)均為電動(dòng)馬達(dá)?；旧弦部梢允褂闷渌R達(dá)來實(shí)現(xiàn)下文詳細(xì)討論的可調(diào)節(jié)性。
[0021]轉(zhuǎn)向軸4在轉(zhuǎn)向軸軸承單元2中安裝成能夠圍繞其轉(zhuǎn)向軸縱軸線3旋轉(zhuǎn)。一般情況下，轉(zhuǎn)向軸4為多部件形式。轉(zhuǎn)向軸4通常還包括用于形成萬向節(jié)(未更詳細(xì)地示出)的接合部件(例如，實(shí)例所示的叉部4a)。轉(zhuǎn)向軸4的各個(gè)部分或部件設(shè)置成相對于彼此旋轉(zhuǎn)連接，以便能夠沿縱向相對于彼此移位，優(yōu)選地為伸縮地移位。這本身是已知的，以便轉(zhuǎn)向軸4可以在碰撞事件中縮短。在根據(jù)圖4的橫截面中，可以看到轉(zhuǎn)向軸4的兩個(gè)部件，其中一個(gè)部件以旋轉(zhuǎn)相連的方式接合在另一個(gè)部件的內(nèi)部。轉(zhuǎn)向軸4在轉(zhuǎn)向軸軸承單元2中的安裝無需進(jìn)行更詳細(xì)地討論。合適的軸承類型在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的。為了使轉(zhuǎn)向盤(方向盤)(在此未示出)能夠被緊固在轉(zhuǎn)向軸4上，轉(zhuǎn)向軸4具有轉(zhuǎn)向盤連接件16。還應(yīng)指出的是，轉(zhuǎn)向軸4的具有轉(zhuǎn)向盤連接件16的部件以可旋轉(zhuǎn)的方式安裝在轉(zhuǎn)向軸軸承單元2的轉(zhuǎn)向盤側(cè)部件17中，使得轉(zhuǎn)向軸4的所述部件和轉(zhuǎn)向軸軸承單元2的部件17不會(huì)沿縱向36相對于彼此移位。在所示示例性實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向軸軸承單元2由兩個(gè)部件17、18形成，部件17、18能夠沿縱向36 (也就是說，沿轉(zhuǎn)向軸縱軸線3)相對于彼此移位并且在這種情況下一個(gè)部件同樣以伸縮的方式接合在另一個(gè)部件的內(nèi)部。部件17朝向轉(zhuǎn)向盤連接件16。部件18通向轉(zhuǎn)向輔助單元19。轉(zhuǎn)向輔助單元19的設(shè)計(jì)本身可以是現(xiàn)有技術(shù)中已知的。在這種情況下，轉(zhuǎn)向輔助裝置19可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)由轉(zhuǎn)向盤引入到轉(zhuǎn)向軸4中的轉(zhuǎn)向角的傳動(dòng)比(被稱為“疊加轉(zhuǎn)向”)并且還可以施加扭矩輔助(被稱為“伺服轉(zhuǎn)向”)。這種轉(zhuǎn)向輔助裝置19在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，并且無需在此進(jìn)行更詳細(xì)地討論。然而，本發(fā)明還可以應(yīng)用于沒有轉(zhuǎn)向輔助裝置的轉(zhuǎn)向柱。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱還可以用于線控轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或用于在機(jī)動(dòng)車的一些其它位置(例如，轉(zhuǎn)向齒輪)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輔助的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0022]轉(zhuǎn)向軸4還可以可旋轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)向軸軸承單元2的部件18中。如果轉(zhuǎn)向軸4在可旋轉(zhuǎn)方式下以一些其它方式進(jìn)行安裝，則完全可以省略部件18中的軸承裝置和轉(zhuǎn)向軸軸承單元2的部件18這兩者。
[0023]支撐單元5可以經(jīng)由緊固凸耳21被緊固在機(jī)動(dòng)車的主體上。所述支撐單元用作轉(zhuǎn)向軸軸承單元2的支撐件。在所示示例性實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向軸軸承單元2未被直接保持在支撐單元5上，而是通過插入托架13和中間部件23間接保持在支撐單元5上。按照本身已知的方式，在托架13與支撐單元5之間設(shè)置能量吸收元件14，該能量吸收元件用于在碰撞事件中(也就是說，在車輛碰撞事件中)分散沖擊能量。這里，作為能量吸收元件14，基本上可以使用現(xiàn)有技術(shù)已知的所有此類元件。在所示示例性實(shí)施例中，能量吸收元件14以彎曲舌片的方式形成。彎曲舌片的一條腿部固定在支撐單元5上。彎曲舌片的另一條腿部固定在托架13上。在碰撞事件中，托架13與轉(zhuǎn)向軸軸承單元2和轉(zhuǎn)向軸4 一起沿朝向車輛前輪的方向(也就是說，沿朝向緊固凸耳21的方向)移位，其中，通過能量吸收元件14的相應(yīng)變形以及可能的額外相關(guān)破裂來分散沖擊能量。
[0024]為了沿高度方向37進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向軸軸承單元2與轉(zhuǎn)向軸4 一起懸置在支撐單元5上，以便能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸20樞轉(zhuǎn)。在所示示例性實(shí)施例中，所述可樞轉(zhuǎn)的懸置通過搖臂22、轉(zhuǎn)向輔助裝置19和中間部件23實(shí)現(xiàn)，其中中間部件23單獨(dú)懸置在托架13上。不言而喻的是，這僅僅是一個(gè)實(shí)例，并且還可以通過完全不同的方式來實(shí)現(xiàn)。對于轉(zhuǎn)向軸軸承單元2自身的高度調(diào)節(jié)而言，轉(zhuǎn)向軸軸承單元2未被直接緊固在托架13上，而是通過插入中間部件23實(shí)現(xiàn)。中間部件23與轉(zhuǎn)向軸軸承單元2 —起因而還與轉(zhuǎn)向軸4 一起可以相對于托架13沿高度方向37進(jìn)行調(diào)節(jié)。為了在所述高度調(diào)節(jié)期間不會(huì)出現(xiàn)中間部件23在托架13中傾斜，在本示例性實(shí)施例中設(shè)置有槽形引導(dǎo)件。這可以在圖3的側(cè)視圖中特別清楚地看出。所述槽形引導(dǎo)件是托架13中的槽狀引導(dǎo)凹槽30，在槽狀引導(dǎo)凹槽30中以可移位的方式引導(dǎo)中間部件23的導(dǎo)栓29?？梢栽O(shè)想出并且可能存在以一些其它方式形成所述類型的引導(dǎo)件，或者如果不需要，也可以省略引導(dǎo)件。高度調(diào)節(jié)本身由高度調(diào)節(jié)馬達(dá)26實(shí)現(xiàn)，高度調(diào)節(jié)馬達(dá)26直接驅(qū)動(dòng)其中一根高度調(diào)節(jié)軸24并且經(jīng)由齒形帶25間接驅(qū)動(dòng)另一根高度調(diào)節(jié)軸24。在每種情況下，高度調(diào)節(jié)軸24通過其螺紋接合到其中一個(gè)高度調(diào)節(jié)螺母27中。所述高度調(diào)節(jié)螺母27均固定在托架13上。所有這些可以在沿圖3的剖面線A-A截取的圖4的橫截面中最清楚地看到。高度調(diào)節(jié)馬達(dá)26的旋轉(zhuǎn)使兩根高度調(diào)節(jié)軸24旋轉(zhuǎn)。由于高度調(diào)節(jié)軸24嚙合在高度調(diào)節(jié)螺母27中，因此根據(jù)高度調(diào)節(jié)軸24的旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生沿高度方向37的向上運(yùn)動(dòng)或向下運(yùn)動(dòng)，從而中間部件23與轉(zhuǎn)向軸軸承單元2和轉(zhuǎn)向軸4 一起在托架13中上升或下降，從而實(shí)現(xiàn)所需的沿高度方向37的高度調(diào)節(jié)。在所示示例性實(shí)施例中，使用兩根高度調(diào)節(jié)軸24( —根在托架13的右側(cè)，一根在托架13的左側(cè))以防止中間部件23在托架13中橫向傾斜。在相應(yīng)引導(dǎo)件的實(shí)施方式中，不言而喻的是，也可以省略其中一根高度調(diào)節(jié)軸24?？梢韵氤霾⑶铱赡艽嬖诟叨日{(diào)節(jié)裝置的其它設(shè)計(jì)(例如，通常在現(xiàn)有技術(shù)中已知的設(shè)計(jì))，這些設(shè)計(jì)可以與根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱相結(jié)合。
[0025]為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的沿縱向36或沿轉(zhuǎn)向軸縱軸線3的長度調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向軸軸承單元2設(shè)置成具有螺紋6，在所示示例性實(shí)施例中，螺紋6實(shí)現(xiàn)為設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸軸承單元2外部的外螺紋。為了實(shí)現(xiàn)沿轉(zhuǎn)向軸縱軸線3相對于支撐單元的調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向軸軸承單元2因而還有轉(zhuǎn)向軸4經(jīng)由傳動(dòng)皮帶8與馬達(dá)7連接。在所示示例性實(shí)施例中，螺紋6以螺紋段10的形式實(shí)現(xiàn)，螺紋段10為帶狀形式并且沿轉(zhuǎn)向軸軸承單元2的周向9彼此間隔開。帶狀螺紋段10被引導(dǎo)穿過中間部件23中的引入部38。螺紋段10和引入部38的相互作用還可以額外用作旋轉(zhuǎn)防止裝置，該旋轉(zhuǎn)防止裝置能夠防止轉(zhuǎn)向軸軸承單元2或其帶有螺紋6的部件17圍繞轉(zhuǎn)向軸縱軸線3相對于中間部件23旋轉(zhuǎn)。還可以實(shí)現(xiàn)任何其它類型的旋轉(zhuǎn)防止裝置，例如轉(zhuǎn)向軸軸承單元2或其部件17與中間部件23之間的栓型引導(dǎo)裝置或榫槽引導(dǎo)
目.ο
[0026]為了進(jìn)一步討論根據(jù)本發(fā)明的沿轉(zhuǎn)向軸縱軸線3或縱向36的縱向調(diào)節(jié)，現(xiàn)在將具體參考圖4至圖8。圖4示出沿圖3的剖面線A-A截取的橫截面。
[0027]在圖5中沒有示出轉(zhuǎn)向柱I的主要部件，以便給出中間部件23、馬達(dá)7和轉(zhuǎn)向軸軸承單元2或其部件17的清晰視圖。在圖6中同樣省略了中間部件23。圖7和圖8僅示出馬達(dá)7的帶有傳動(dòng)皮帶8和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子15的螺母11。
[0028]在所示示例性實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向軸軸承單元2或其部件17被引導(dǎo)穿過螺母11，其中，螺母11上設(shè)置的內(nèi)螺紋12與轉(zhuǎn)向軸軸承單元2或其部件17的以螺紋段10的形式實(shí)現(xiàn)的外螺紋6接合。螺母11可以通過傳動(dòng)皮帶8旋轉(zhuǎn)。為此，馬達(dá)7經(jīng)由其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子15接合在傳動(dòng)皮帶8上或接合在傳動(dòng)皮帶8中。在所示示例性實(shí)施例中，為了與傳動(dòng)皮帶8相互作用，螺母11帶有與皮帶齒32接合的外齒31。在本示例性實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子15也帶有相應(yīng)的外齒33，以便驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子15能夠同樣地以聯(lián)鎖的方式與皮帶齒32接合。作為選擇，馬達(dá)7或其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子15的