120的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面120b向下延伸，并且在車身門檻120的后端附近安裝于縱梁110。
[0035]此外，如圖3所示，本實施方式的安裝部結(jié)構(gòu)100構(gòu)造成還包括用于增強(qiáng)支架130 (參見圖4和圖5)的增強(qiáng)構(gòu)件140。如圖4所示，增強(qiáng)構(gòu)件140安裝于支架130的位于車輛內(nèi)側(cè)的表面，并且從縱梁110的下表面IlOa延伸至車身門檻120的下表面120a且與下表面IlOa以及下表面120a連結(jié)。S卩，在本實施方式的安裝部結(jié)構(gòu)100中，支架130、縱梁110和車身門檻120由增強(qiáng)構(gòu)件140連結(jié)。
[0036]通過如上述構(gòu)造中那樣利用增強(qiáng)構(gòu)件140使支架130、縱梁110和車身門檻120連結(jié)，可有利地將從拖臂106a和106b經(jīng)由螺栓160 (參見圖5)作用于支架130的載荷分散至作為車體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的縱梁110和車身門檻120。這能夠提高支架130的增強(qiáng)效果，并且能夠防止支架130由于這些載荷而變形。即，能夠提高拖臂安裝部結(jié)構(gòu)的剛性。
[0037]此外，如圖4所示，在本實施方式中，增強(qiáng)構(gòu)件140沿車輛高度方向安裝于支架130的位于車輛內(nèi)側(cè)的表面，并且沿車輛寬度方向安裝于縱梁110的下表面IlOa和車身門檻120的下表面120a。這能夠提高對于車輛寬度方向上的載荷的剛性。
[0038]另外，本實施方式的特征在于，增強(qiáng)構(gòu)件140包括如圖4所示的平面部142。如圖5所示，平面部142 (參見圖4)從車輛前方觀察時具有由縱梁110的下表面IlOa(線段C)、車身門檻120的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面(線段D)和連接縱梁110的下表面IlOa的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部Pl和車身門檻120的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面的下端P2的弧E圍繞的區(qū)域。因而，增強(qiáng)構(gòu)件140具有包括平面部142和縱面部144 (參見圖7)的三維形狀，該縱面部144為從縱梁110的下表面IlOa沿著支架130的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面延伸的表面。因此，增強(qiáng)構(gòu)件140能夠提供高于傳統(tǒng)的單純的板狀構(gòu)件的相對于載荷的剛性，并且增強(qiáng)構(gòu)件140能夠呈現(xiàn)較高的增強(qiáng)效果。
[0039]應(yīng)當(dāng)注意，盡管在本實施方式中例示了 Pl和P2由弧E連結(jié)的構(gòu)造，但是不限于此，Pl和P2可以由直線線段F連結(jié)。在這種情況下，由線段C、線段D和線段F圍繞的區(qū)域具有大致三角形的形狀，而在本實施方式中由線段C、線段D和弧E圍繞的區(qū)域具有大致扇形的形狀。
[0040]特別地，在本實施方式中，增強(qiáng)構(gòu)件的弧E的端部被布置為使得弧E連接縱梁110的下表面IlOa的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部Pl (棱線)和車身門檻120的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面的下端P2。端部Pl和P2為各構(gòu)件的兩個表面之間的彎曲部分，因而具有高的剛性。因此，如本實施方式中那樣將增強(qiáng)構(gòu)件140的弧的端部布置于端部Pl和P2能夠更有利地抑制增強(qiáng)構(gòu)件140的變形。
[0041]如上所述，在本實施方式的安裝部結(jié)構(gòu)100中，通過增強(qiáng)構(gòu)件140使支架130、縱梁110和車身門檻120連結(jié)能夠有利地分散拖臂106a和106b施加的載荷。此外，在增強(qiáng)構(gòu)件140中設(shè)置平面部142能夠抑制增強(qiáng)構(gòu)件140的變形并提高增強(qiáng)效果。因此，能夠在抑制車重增加和成本增大的同時，由于增強(qiáng)構(gòu)件140的接合位置和增強(qiáng)構(gòu)件140的形狀改變而在拖臂106a和106b的安裝位置處獲得高的剛性。
[0042]此外，在本實施方式中，如圖5所示，從車輛前方觀察時，螺栓160的處于增強(qiáng)構(gòu)件140中的支撐點P3位于設(shè)置有平面部142的區(qū)域內(nèi)(由虛線圍繞的區(qū)域內(nèi))。因而，從車輛前方觀察時，螺栓160的支撐點P3位于由平面部142增強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)。因此，能夠提高螺栓160的支撐點P3附近的剛性，并且能夠有利地防止拖臂106a和106b施加的載荷集中于支架130的位置的變形。
[0043]另外，在本實施方式中，如圖5所示，從車輛前方觀察時，螺栓160的處于增強(qiáng)構(gòu)件140中的支撐點P3位于連接縱梁110的下表面IlOa的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部Pl和車身門檻120的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面的下端P2的線段F上。這能夠最有效地將作用于螺栓160的處于增強(qiáng)構(gòu)件140中的支撐點P3的載荷分散至縱梁110和車身門檻120。因此，能夠減小作用于增強(qiáng)構(gòu)件140、進(jìn)而作用于支架130的應(yīng)力，并且能夠更有效地抑制從螺栓160的支撐點P3開始的變形。
[0044]圖6是示出從方向G觀察圖3中示出的增強(qiáng)構(gòu)件140的狀態(tài)的圖，圖7是示出從方向H觀察圖3中示出的增強(qiáng)構(gòu)件140的狀態(tài)的圖。如圖3和圖6所示，在本實施方式的安裝部結(jié)構(gòu)100中，增強(qiáng)構(gòu)件140中設(shè)置有具有凸緣形狀的下表面部144，該凸緣形狀從縱梁的弧E(連接縱梁的下表面的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部Pl和車身門檻120的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面的下端P2的弧:參見圖5)沿車輛前后方向延伸。這能夠在不需要增加厚度的情況下提高增強(qiáng)構(gòu)件140的剛性，由此能夠?qū)p輕車重作出貢獻(xiàn)。
[0045]此外，如圖3和圖7所示，在本實施方式的安裝部結(jié)構(gòu)100中，螺栓160(參見圖5)的支撐點P3的下方設(shè)置有鼓出部148，該鼓出部148沿車輛寬度方向鼓出且連結(jié)平面部142和設(shè)置在平面部142的車輛后方側(cè)的壁面部146。通過鼓出部148使在車輛前后方向上成對設(shè)置的平面部142和壁面部146連結(jié)，能夠提高對于車輛前后方向上的從拖臂106a和106b作用至增強(qiáng)構(gòu)件140的載荷的剛性。因此，能夠有效地抑制增強(qiáng)構(gòu)件140的變形，進(jìn)而能夠有效地抑制車體的變形。
[0046]雖然以上已經(jīng)參照【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于上述實施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會明白，在權(quán)利要求所限定的發(fā)明范圍內(nèi)可以作出各種變型和改變，并且應(yīng)當(dāng)將這些變型和改變理解為包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0047]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0048]本發(fā)明能夠應(yīng)用于拖臂安裝部結(jié)構(gòu)，該拖臂安裝部結(jié)構(gòu)用于將車輛后部的扭力梁式后懸架的拖臂可擺動地安裝至車輛。
【主權(quán)項】
1.一種拖臂安裝部結(jié)構(gòu)，其用于將車輛后部的扭力梁式后懸架的拖臂安裝至車輛且可擺動， 所述拖臂安裝部結(jié)構(gòu)包括: 縱梁，其布置在構(gòu)成車輛后部的地板的后地板面板的下方并沿車輛前后方向延伸； 車身門檻，其在所述縱梁的車輛外側(cè)沿車輛前后方向延伸；以及支架，其從所述縱梁的下表面沿著所述車身門檻的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面向下延伸且在該車身門檻的后端附近安裝于該縱梁，將作為所述拖臂的擺動軸的螺栓穿過所述支架支撐所述拖臂， 其中，所述縱梁的下表面位于高于所述車身門檻的下表面的位置， 所述拖臂安裝部結(jié)構(gòu)還包括增強(qiáng)構(gòu)件，所述增強(qiáng)構(gòu)件安裝于所述支架的車輛內(nèi)側(cè)的表面，所述增強(qiáng)構(gòu)件從所述縱梁的下表面延伸至所述車身門檻的下表面，所述增強(qiáng)構(gòu)件連結(jié)所述縱梁的下表面和所述車身門檻的下表面，并且 所述增強(qiáng)構(gòu)件包括平面部，從車輛前方觀察時，所述平面部具有由所述縱梁的下表面、所述車身門檻的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面以及連接該縱梁的下表面的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部和該車身門檻的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面的下端的線段或弧圍繞的區(qū)域。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖臂安裝部結(jié)構(gòu)，其特征在于，從車輛前方觀察時，所述增強(qiáng)構(gòu)件中的對所述螺栓進(jìn)行支撐的支撐點位于所述區(qū)域內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的拖臂安裝部結(jié)構(gòu)，其特征在于，從車輛前方觀察時，所述增強(qiáng)構(gòu)件中的對所述螺栓進(jìn)行支撐的支撐點位于連接所述縱梁的下表面的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部和所述車身門檻的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面的下端的線段上。
【專利摘要】提供拖臂安裝部結(jié)構(gòu)，利用該結(jié)構(gòu)能夠在抑制車重增加和成本增大的同時，在拖臂安裝位置獲得高剛性。根據(jù)本發(fā)明的拖臂安裝部結(jié)構(gòu)(安裝部結(jié)構(gòu)(100))構(gòu)造成包括縱梁(110)、車身門檻(120)和支架(130)。縱梁的下表面位于高于車身門檻的下表面的位置。安裝部結(jié)構(gòu)還包括增強(qiáng)構(gòu)件(140)，增強(qiáng)構(gòu)件安裝于支架的車輛內(nèi)側(cè)的表面、從縱梁的下表面延伸至車身門檻的下表面并且連結(jié)縱梁的下表面和車身門檻的下表面。增強(qiáng)構(gòu)件包括平面部(142)，從車輛前方觀察時，該平面部具有由縱梁的下表面、車身門檻的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面以及連接縱梁的下表面的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的端部和車身門檻的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的縱面的下端的線段或弧圍繞的區(qū)域。
【IPC分類】B62D21/11, B62D25/20
【公開號】CN105164003
【申請?zhí)枴緾N201580000650
【發(fā)明人】望月晉榮
【申請人】鈴木株式會社
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年3月6日
【公告號】DE112015000046T5, WO2015151724A1