車(chē)架、底盤(pán)及工程機(jī)械的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)架、底盤(pán)及工程機(jī)械。
【背景技術(shù)】
[0002]與其它起重機(jī)產(chǎn)品相比，輪式起重機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)就在于它兼具良好的起重性能和行駛性能。車(chē)架作為起重機(jī)底盤(pán)的關(guān)鍵部件，它不僅是起重機(jī)作業(yè)時(shí)的主要承載部件，而且其作為整個(gè)底盤(pán)的骨架，還承載著來(lái)自底盤(pán)其它各部件的重力及沖擊力。因此，無(wú)論是在起重作業(yè)還是行駛作業(yè)時(shí)，車(chē)架都應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，這樣才能保證吊重及行駛的安全性。
[0003]現(xiàn)有的輪式起重機(jī)常見(jiàn)車(chē)架結(jié)構(gòu)主要包括由前上蓋板、中上蓋板、回轉(zhuǎn)座圈、后上蓋板、腹板、底板以及內(nèi)部隔板等件組成的箱型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)就是底板下平面與蓋板下平面的距離保持不變。如果以前上蓋板、中蓋板、后上蓋板邊緣為界劃分三個(gè)截面，即前、中、后三個(gè)上蓋板的厚度不一。
[0004]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在下述問(wèn)題:結(jié)合有限元分析及實(shí)際測(cè)量結(jié)果，可以得出，車(chē)架的應(yīng)力和變形分布是不均勻的，整體上以回轉(zhuǎn)座圈附近位置為最大，向兩側(cè)逐漸減??；而現(xiàn)有技術(shù)的上述方案在設(shè)計(jì)時(shí)，僅以回轉(zhuǎn)座圈處車(chē)架箱形截面高度進(jìn)行校核，在設(shè)計(jì)前后車(chē)架箱形時(shí)基本保持箱形截面高度不變，這樣就導(dǎo)致了部分箱形截面產(chǎn)生了冗余，造成了材料的浪費(fèi)，不符合輕量化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的其中一個(gè)目的是提出一種車(chē)架、底盤(pán)及工程機(jī)械，用以?xún)?yōu)化車(chē)架的結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案:
[0007]本發(fā)明提供了一種車(chē)架，包括上蓋板組件；所述上蓋板組件包括前上蓋板、中上蓋板和后上蓋板；
[0008]所述中上蓋板為上凸的弧形結(jié)構(gòu)，所述前上蓋板和所述后上蓋板分別設(shè)置在所述中上蓋板的兩端。
[0009]在可選的實(shí)施例中，所述中上蓋板包括第一中蓋板和第二中蓋板；
[0010]所述第一中蓋板和所述第二中蓋板都具有用于與回轉(zhuǎn)座圈對(duì)接的圓弧面。
[0011]在可選的實(shí)施例中，所述前上蓋板和/或所述后上蓋板為弧形結(jié)構(gòu)。
[0012]在可選的實(shí)施例中，車(chē)架還包括腹板，所述腹板與所述上蓋板組件的形狀匹配。
[0013]在可選的實(shí)施例中，車(chē)架還包括底板，所述底板與所述上蓋板組件的形狀匹配。
[0014]在可選的實(shí)施例中，所述前上蓋板靠近所述中上蓋板的一側(cè)高于所述前上蓋板遠(yuǎn)離所述中上蓋板的一側(cè)。
[0015]在可選的實(shí)施例中，所述后上蓋板靠近所述中上蓋板的一側(cè)高于所述后上蓋板遠(yuǎn)離所述中上蓋板的一側(cè)。
[0016]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種底盤(pán)，其包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的車(chē)架。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例又提供一種工程機(jī)械，其包括本發(fā)明任一技術(shù)方案所提供的底盤(pán)。
[0018]在可選的實(shí)施例中，所述工程機(jī)械為輪式起重機(jī)。
[0019]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0020]上述技術(shù)方案，運(yùn)用預(yù)先反作用原理，所有上蓋板采用曲面化設(shè)計(jì)為凸起結(jié)構(gòu)，不僅可以增加局部箱形剛度，減小變形量，而且能夠提高蓋板的局部穩(wěn)定性，防止蓋板發(fā)生屈曲；另外，將中蓋板設(shè)計(jì)為上凸的弧形結(jié)構(gòu)，在加大回轉(zhuǎn)座圈處箱形高度的同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)中蓋板以及車(chē)架的抗變形及抗屈曲能力。輪式起重機(jī)車(chē)架重量約占整個(gè)起重機(jī)底盤(pán)重量的20%?25%。因此，根據(jù)車(chē)架應(yīng)力分布及變形情況對(duì)車(chē)架進(jìn)行變截面設(shè)計(jì)，在保證使用性能的前提下，盡可能地降低車(chē)架自重，對(duì)于降低底盤(pán)重量，降低生產(chǎn)制造成本、使用成本，提尚廣品的可靠性都具有重要的意義。
【附圖說(shuō)明】
[0021]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)架的局部俯視示意圖；
[0023]圖2為圖1的B-B剖面圖；
[0024]圖3為圖2的III處局部放大示意圖；
[0025]圖4為圖2的IV處局部放大示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)架中上蓋板的主視示意圖；
[0027]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)架中上蓋板的俯視示意圖；
[0028]圖7為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)架前上蓋板的主視示意圖；
[0029]圖8為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)架前上蓋板的俯視示意圖；
[0030]圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)架后上蓋板的主視示意圖；
[0031]圖10為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)架后上蓋板的俯視示意圖；
[0032]圖11為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)架腹板的俯視示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記:
[0034]1、前上蓋板； 2、中上蓋板；3、回轉(zhuǎn)座圈；
[0035]4、后上蓋板； 5、腹板；6、底板；
[0036]21、第一中蓋板；22、第二中蓋板； 23、圓弧面。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合圖1?圖11對(duì)本發(fā)明提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。
[0038]本實(shí)施例中應(yīng)用到的名稱(chēng)或術(shù)語(yǔ)解釋。
[0039]輪式起重機(jī):利用輪胎式底盤(pán)行走的動(dòng)臂旋轉(zhuǎn)起重機(jī)。
[0040]車(chē)架:指為輪式起重機(jī)底盤(pán)各個(gè)系統(tǒng)提供安裝和連接位置，承擔(dān)汽車(chē)起重機(jī)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的力和力矩并傳遞給支腿的一種整體焊接結(jié)構(gòu)組件。
[0041]本發(fā)明實(shí)施例提供一種車(chē)架，包括上蓋板組件；上蓋板組件包括前上蓋板1、中上蓋板2和后上蓋板4。中上蓋板2為上凸的弧形結(jié)構(gòu)，前上蓋板1和后上蓋板4分別設(shè)置在中上蓋板2的兩端。
[0042]上文的“前”、“中”、“后”以車(chē)架所在車(chē)輛的前、后方向?yàn)閰⒄?。本?shí)施例中，以將上述車(chē)架應(yīng)用在輪式起重機(jī)底盤(pán)上為例。
[0043]上蓋板在分段時(shí)也可以分成少于三段或者多于三段的結(jié)構(gòu)。后文將給出一種多于三段的例子；少于三段比如可以采用下述方式設(shè)置:直接以回轉(zhuǎn)座圈3處作為分界，左、右各設(shè)置一段。
[0044]輪式起重機(jī)底盤(pán)回轉(zhuǎn)座圈3附近應(yīng)力及變形較大，此處箱形截面