高度設(shè)計(jì)為最高以滿足強(qiáng)度和剛度要求。同時考慮到起重機(jī)作業(yè)時上蓋板受向下力易發(fā)生向下的變形，此處將中蓋板進(jìn)行曲面化設(shè)計(jì)，預(yù)先設(shè)計(jì)一個反變形結(jié)構(gòu)，如圖4、圖5、圖6所示。
[0045]上述技術(shù)方案，運(yùn)用預(yù)先反作用原理，所有上蓋板采用曲面化設(shè)計(jì)為凸起結(jié)構(gòu)，不僅可以增加局部箱形剛度，減小變形量，而且能夠提高蓋板的局部穩(wěn)定性，防止蓋板發(fā)生屈曲；另外，將中蓋板設(shè)計(jì)為上凸的弧形結(jié)構(gòu)，在加大回轉(zhuǎn)座圈3處箱形高度的同時，進(jìn)一步加強(qiáng)中蓋板以及車架的抗變形及抗屈曲能力。
[0046]同時，考慮座圈與蓋板的焊接方便性，以回轉(zhuǎn)座圈3中心位置為基準(zhǔn)，將中蓋板分成前后兩部分，與回轉(zhuǎn)座圈3進(jìn)行對接，如圖2的B-B剖面圖所示。具體如下，中上蓋板2包括第一中蓋板21和第二中蓋板22。第一中蓋板21和第二中蓋板22都具有用于與回轉(zhuǎn)座圈3對接的圓弧面23。
[0047]第一、第二中蓋板除了可以與回轉(zhuǎn)座圈3對接外，通過改變第一、第二中蓋板結(jié)構(gòu)，回轉(zhuǎn)座圈3還可以放置在第一、第二中蓋板上方。
[0048]根據(jù)應(yīng)力及變形的分布情況，同時考慮前后位置對剛度需求的不同，可同樣將前上蓋板1、后上蓋板4也進(jìn)行曲面化設(shè)計(jì)，以降低重量。前、后上蓋板4如圖7至圖10所示。具體地，前上蓋板1和/或后上蓋板4為弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，以前上蓋板1、后上蓋板4都采用弧形結(jié)構(gòu)為例。
[0049]此處具體地，前上蓋板1靠近中上蓋板2的一側(cè)高于前上蓋板1遠(yuǎn)離中上蓋板2的一側(cè)。參見圖7和圖8所示。
[0050]后上蓋板4靠近中上蓋板2的一側(cè)高于后上蓋板4遠(yuǎn)離中上蓋板2的一側(cè)。參見圖9和圖10所示。
[0051]參見圖11，車架還包括腹板5，腹板5與上蓋板組件的形狀匹配。腹板5根據(jù)箱形截面變化情況，進(jìn)行適應(yīng)性異形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。腹板5采用異形結(jié)構(gòu)，能夠適應(yīng)變截面車架箱形。
[0052]同理可知，車架還可包括底板6，底板6與上蓋板組件的形狀匹配。底板6和腹板5同樣也可以整體或者分段設(shè)計(jì)成曲面化。
[0053]上述技術(shù)方案，對車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，以前、中、后上蓋板4邊緣為界，將車架后段分成三段，分別設(shè)計(jì)為不同的截面，在滿足強(qiáng)度和剛度要求的情況下，可實(shí)現(xiàn)降低車架冗余重量。可見，上述技術(shù)方案提出了一種變截面式的輪式起重機(jī)底盤車架，對現(xiàn)有的等截面形式以左右非對稱式車架進(jìn)行大膽創(chuàng)新，根據(jù)吊重時車架應(yīng)力及變形分布情況對車架進(jìn)行變截面設(shè)計(jì)，在保證剛度和強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，對回轉(zhuǎn)座圈3前后車架進(jìn)行變截面設(shè)計(jì)，盡可能的降低車架重量。
[0054]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種底盤，其包括本發(fā)明任一實(shí)施例所提供的車架。
[0055]本發(fā)明實(shí)施例又提供一種工程機(jī)械，其包括本發(fā)明任一實(shí)施例所提供的底盤。
[0056]具體地，工程機(jī)械為輪式起重機(jī)。
[0057]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、為特定的方位構(gòu)造和操作，因而不能理解為對本發(fā)明保護(hù)內(nèi)容的限制。
[0058]如果本文中使用了“第一”、“第二”等詞語來限定零部件的話，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該知曉:“第一”、“第二”的使用僅僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，如沒有另外聲明，上述詞語并沒有特殊的含義。
[0059]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車架，其特征在于，包括上蓋板組件；所述上蓋板組件包括前上蓋板(1)、中上蓋板⑵和后上蓋板⑷； 所述中上蓋板(2)為上凸的弧形結(jié)構(gòu)，所述前上蓋板(1)和所述后上蓋板(4)分別設(shè)置在所述中上蓋板(2)的兩端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述中上蓋板(2)包括第一中蓋板(21)和第二中蓋板(22)； 所述第一中蓋板(21)和所述第二中蓋板(22)都具有用于與回轉(zhuǎn)座圈(3)對接的圓弧面(23)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述前上蓋板(1)和/或所述后上蓋板(4)為弧形結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車架，其特征在于，還包括腹板(5)，所述腹板(5)與所述上蓋板組件的形狀匹配。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車架，其特征在于，還包括底板￠)，所述底板(6)與所述上蓋板組件的形狀匹配。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車架，其特征在于，所述前上蓋板(1)靠近所述中上蓋板(2)的一側(cè)高于所述前上蓋板(1)遠(yuǎn)離所述中上蓋板(2)的一側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的車架，其特征在于，所述后上蓋板(4)靠近所述中上蓋板(2)的一側(cè)高于所述后上蓋板(4)遠(yuǎn)離所述中上蓋板(2)的一側(cè)。8.一種底盤，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一所述的車架。9.一種工程機(jī)械，其特征在于，包括權(quán)利要求8所述的底盤。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機(jī)械，其特征在于，所述工程機(jī)械為輪式起重機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車架、底盤及工程機(jī)械，涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，用以優(yōu)化車架的結(jié)構(gòu)。該車架包括上蓋板組件；上蓋板組件包括前上蓋板、中上蓋板和后上蓋板；中上蓋板為上凸的弧形結(jié)構(gòu)，前上蓋板和后上蓋板分別設(shè)置在中上蓋板的兩端。上述技術(shù)方案，運(yùn)用預(yù)先反作用原理，所有上蓋板采用曲面化設(shè)計(jì)為凸起結(jié)構(gòu)，不僅可以增加局部箱形剛度，減小變形量，而且能夠提高蓋板的局部穩(wěn)定性，防止蓋板發(fā)生屈曲。
【IPC分類】B62D21/18
【公開號】CN105235748
【申請?zhí)枴緾N201510788297
【發(fā)明人】周楠, 崔書文, 賈曉杰, 李虎
【申請人】徐州重型機(jī)械有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月17日