護(hù)車(chē)輛部件在使用期間免受風(fēng)雨侵蝕，并提高車(chē)輛10的空氣動(dòng)力學(xué)效率和美觀度。
[0085]如圖4所示，避震塔50樞接于車(chē)架12的前部，以允許車(chē)架12圍繞車(chē)架傾斜軸52轉(zhuǎn)動(dòng)。左和右前懸架總成34和36連接到避震塔50和車(chē)架12，以允許車(chē)架12和單一的后中心輪26在轉(zhuǎn)向中向右側(cè)或左側(cè)傾斜，車(chē)輛10駕駛時(shí)很像摩托車(chē)。此外，前輪22連接到左和右前懸架總成34和36，這樣，當(dāng)車(chē)架12向拐角內(nèi)傾斜時(shí)，前輪22也傾斜。
[0086]如圖5所示，車(chē)架12具有前罩板54。前突片56從前罩板54的前部延伸，車(chē)架構(gòu)件58從前罩板54向前突片56的后部延伸。避震塔50的下端在前突片56和車(chē)架構(gòu)件58之間被接收。避震塔50、前突片56和車(chē)架構(gòu)件58具有與車(chē)架傾斜軸52同軸的孔(未標(biāo)出)。在避震塔50下端的前部和后部形成的凹坑接收兩個(gè)軸承60。套筒62在兩個(gè)軸承60之間延伸。套筒64從前面的軸承60延伸，并通過(guò)前突片56中的孔的一部分。套筒66從后面的軸承60延伸到車(chē)架構(gòu)件58。墊圈68設(shè)于前突片56的前部與通過(guò)前突片56的孔對(duì)齊。螺栓70插入并穿過(guò)墊圈68、套筒62、64、66和車(chē)架構(gòu)件58。環(huán)繞螺栓70的末端設(shè)有墊圈72，螺栓70向車(chē)架構(gòu)件58的后部延伸。螺母74固定于向車(chē)架構(gòu)件58的后部延伸的螺栓70的末端。結(jié)果，避震塔50圍繞車(chē)架傾斜軸52樞接于車(chē)架12，雖然它承受車(chē)輛10前部的所有懸掛質(zhì)量，但產(chǎn)生很小的防止傾斜運(yùn)動(dòng)的摩擦，以保持自然的自由傾斜感。可以構(gòu)想避震塔50能以不同于上述方式樞接于車(chē)架
12ο
[0087]參考圖4和6-13，將詳細(xì)描述左前懸架總成34。右前懸架總成36是左前懸架總成34的鏡像，因此下面不再詳述。右前懸架總成36中對(duì)應(yīng)于左前懸架總成34中那些的部件已在圖中用同樣的標(biāo)號(hào)標(biāo)出。
[0088]左前懸架總成34包括左下懸架臂76、左上懸架臂78和左減震器80。左下懸架臂76的右端圍繞左下轉(zhuǎn)軸82樞接于避震塔50的下端，如下面將要詳述的。當(dāng)車(chē)架12在垂直位置時(shí)，左下轉(zhuǎn)軸82設(shè)于垂直方向上高于并到達(dá)車(chē)架傾斜軸52的左側(cè)。左下懸架臂76的左端圍繞左下傾斜軸40樞接于主銷(xiāo)組件84的下端，如下面將要詳述的。如圖13所最佳顯示的，左下懸架臂76的右端在車(chē)架構(gòu)件58的孔86中被接收，并圍繞左上轉(zhuǎn)軸88(圖7和14)由球節(jié)90樞接于車(chē)架構(gòu)件58。左下懸架臂76的左端圍繞左上傾斜軸92由球節(jié)93樞接于主銷(xiāo)組件84的上端。左減震器80的下端圍繞左下減震器軸94樞接于左下懸架臂76。左下減震器軸94橫向設(shè)于左下轉(zhuǎn)軸82和左下傾斜軸40之間。左減震器80的上端圍繞左上減震器軸96樞接于避震塔50的上端。左上減震器軸96設(shè)于車(chē)架傾斜軸52的左側(cè)。
[0089]如圖6所示，左下懸架臂76的右端在由避震塔50的下端所限定的前腿和后腿98、100之間被接收。銷(xiāo)102被插入并通過(guò)由前及后腿98、100和左下懸架臂76的右端所限定的孔(未標(biāo)出)。這些孔和銷(xiāo)102均與左下轉(zhuǎn)軸82同軸。前和后軸襯104、106設(shè)于銷(xiāo)102和左下懸架臂76之間，以允許左下懸架臂76圍繞左下轉(zhuǎn)軸82轉(zhuǎn)動(dòng)。銷(xiāo)102的前端延伸，并焊接到突片108。突片108由偏離左下轉(zhuǎn)軸82的螺紋緊固件固定于避震塔50的腿98的前部?？梢詷?gòu)想左下懸架臂76能以不同于上述一種方式樞接于避震塔50。
[0090]主銷(xiāo)組件84包括轉(zhuǎn)向節(jié)112 (圖9)和主銷(xiāo)114 (圖13)。主銷(xiāo)114為倒T形。如圖13所示，主銷(xiāo)114下部具有水平延伸軸116和從軸116向上和向后延伸的軸118。轉(zhuǎn)向節(jié)112圍繞主銷(xiāo)114的軸118設(shè)置，以便轉(zhuǎn)向節(jié)112能?chē)@軸118旋轉(zhuǎn)，使車(chē)輪22轉(zhuǎn)向。因此，軸118限定轉(zhuǎn)向軸38。軸116在由左下懸架臂76的左端所限定的前和后臂120、122(圖13)之間被接收。緊固件124圍繞下傾斜軸40將軸116樞接地固定于臂120、122。在上懸架臂78右端的球節(jié)93樞接于軸118的上端。
[0091]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖7、9、10和13，將描述轉(zhuǎn)向總成、轉(zhuǎn)向總成與左前輪22的連接、左前輪22與左主銷(xiāo)組件84的連接和左前輪22的制動(dòng)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向總成與右前輪22的連接、右前輪22與右主銷(xiāo)組件84的連接和右前輪22的制動(dòng)系統(tǒng)是車(chē)輛10左側(cè)上對(duì)應(yīng)部件的鏡像，因此，這里不詳細(xì)描述。前輪22的車(chē)輛10的各側(cè)上的對(duì)應(yīng)部件、前部制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向總成已在圖中用相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)記。
[0092]可旋轉(zhuǎn)的輪轂126連接到左轉(zhuǎn)向節(jié)112的左側(cè)。左前輪22用螺栓固定于輪轂126，以便前輪12圍繞轉(zhuǎn)軸128(圖10)旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)盤(pán)130(僅在右側(cè)顯示)安裝在輪轂126上。制動(dòng)鉗132(圖9中僅在右側(cè)顯示)連接到轉(zhuǎn)向節(jié)112的前部，并設(shè)于制動(dòng)盤(pán)130—部分的上方，以制動(dòng)前輪22。
[0093 ]如圖13所示，轉(zhuǎn)向柱32的下端被接收進(jìn)并樞接于車(chē)架構(gòu)件58。轉(zhuǎn)向臂134連接到轉(zhuǎn)向柱32的下端，并從轉(zhuǎn)向柱32的下端向后延伸。左轉(zhuǎn)向桿136的右端通過(guò)球節(jié)138連接到轉(zhuǎn)向臂134。左轉(zhuǎn)向桿136的左端通過(guò)球節(jié)140連接到左轉(zhuǎn)向節(jié)112的后部。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向柱32，左轉(zhuǎn)向桿136被推或拉，這樣使轉(zhuǎn)向節(jié)112圍繞主銷(xiāo)114的軸118轉(zhuǎn)動(dòng)，使左前輪22圍繞轉(zhuǎn)向軸38轉(zhuǎn)向。
[0094]為了在轉(zhuǎn)彎的方向操縱車(chē)輛1，并使車(chē)架12傾斜，車(chē)輛10的駕駛員必須反向操控。為了反向操控，駕駛員在手把30和轉(zhuǎn)向柱32上與轉(zhuǎn)向相反的方向施加扭矩(S卩，轉(zhuǎn)向力)，這樣對(duì)車(chē)架施加反向扭矩(或反轉(zhuǎn)矩)，其導(dǎo)致車(chē)架12以及車(chē)輪22、26在轉(zhuǎn)彎的方向傾斜，從而使車(chē)輛轉(zhuǎn)向。車(chē)輛10左轉(zhuǎn)向的反向操控將參考圖11更詳細(xì)地描述。雖然圖11中僅示出了車(chē)架12的罩板54、前突片56和車(chē)架構(gòu)件58，但應(yīng)當(dāng)理解，車(chē)架12的其他部件斜靠于這些部件，且轉(zhuǎn)向柱12斜靠于車(chē)架12。因此，圖中轉(zhuǎn)向柱32的位置可用作車(chē)架12的位置的指示器。為了左轉(zhuǎn)，駕駛員對(duì)手把30和轉(zhuǎn)向柱32施加扭矩，似乎要將前輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，車(chē)架12、后輪
26、轉(zhuǎn)向柱32和其他連接到車(chē)架12的部件圍繞車(chē)架傾斜軸52相對(duì)于避震塔50向左轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)避震塔50保持垂直。當(dāng)車(chē)輪22接收施加到手把30的扭矩時(shí)，它們開(kāi)始在與施加的扭矩相反的方向上傾斜。根據(jù)具體情況，它們的傾斜推或拉懸架臂76和78，使車(chē)架傾斜。當(dāng)車(chē)輪22向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)(即，根據(jù)圖11順時(shí)針)，左上懸架臂78將車(chē)架12向左拉，右上懸架臂78將車(chē)架12向左推，左下懸架臂76將車(chē)架12向右推，右上懸架臂76將車(chē)架12向右拉。結(jié)果，車(chē)架12向左傾斜(即，根據(jù)圖11順時(shí)針)，車(chē)輛10轉(zhuǎn)向左。如圖11所示，當(dāng)車(chē)輛10傾斜進(jìn)入拐角時(shí)，避震塔50保持垂直，同時(shí)車(chē)架12圍繞車(chē)架傾斜軸52轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，左和右前懸架總成34、36不參與車(chē)架12的傾斜運(yùn)動(dòng)。通過(guò)將具有垂直位置的車(chē)架12的圖4與具有斜向左的車(chē)架12的圖11比較可見(jiàn)，左和右前懸架總成34、36的操作與車(chē)架12的傾斜運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)。通過(guò)比較圖4和圖11也可見(jiàn)，當(dāng)車(chē)架12圍繞車(chē)架傾斜軸52轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，左和右轉(zhuǎn)軸82相對(duì)于車(chē)架傾斜軸52的位置不改變。無(wú)論車(chē)架12相對(duì)于避震塔50的位置如何，經(jīng)過(guò)左和右轉(zhuǎn)軸82的線141(圖11)保持水平。結(jié)果，所有其他情況都一樣，對(duì)相同的轉(zhuǎn)彎半徑，以相同的速度進(jìn)行，為了平衡離心力，車(chē)輛10的車(chē)架12圍繞車(chē)架傾斜軸52樞轉(zhuǎn)的程度不必如同具有樞接于車(chē)架的下懸架臂的車(chē)輛中的車(chē)架(例如，如’ 456公布中的)必須樞轉(zhuǎn)的程度。
[0095]通過(guò)比較圖4和圖8，及圖11和圖12，也可見(jiàn)，不管車(chē)架12是垂直的(圖4和圖8)還是傾斜的(圖11和圖12)，當(dāng)減震器80被壓縮時(shí)，左和右轉(zhuǎn)軸82相對(duì)于車(chē)架傾斜軸52的位置也不改變。當(dāng)減震器80擴(kuò)張時(shí)也是如此。如圖11所示，當(dāng)車(chē)架12相對(duì)于避震塔50被轉(zhuǎn)到右側(cè)和左側(cè)其中之一時(shí)，由后輪26的轉(zhuǎn)軸27限定的平行于當(dāng)車(chē)架12在垂直位置時(shí)包含轉(zhuǎn)軸82的平面(對(duì)應(yīng)于圖141中的線141)的平面(對(duì)應(yīng)于圖11中的線27)與線141對(duì)應(yīng)的平面相交。類(lèi)似地，如圖11所示，當(dāng)車(chē)架12相對(duì)于避震塔50被轉(zhuǎn)到右側(cè)和左側(cè)其中之一時(shí)，包括車(chē)架傾斜軸52并經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向柱32中心的平面143相對(duì)于包括左和右轉(zhuǎn)軸82的平面(對(duì)應(yīng)于線141)，呈銳角設(shè)置。
[0096]為減少輪躍，避震塔50具有蓋子142，其固定于避震塔50的剩余部分以便被設(shè)于避震塔50的頂部。如圖4所示，蓋子142的質(zhì)量被選定為使得避震塔50的重心144位于一個(gè)位置，在該位置，平行于車(chē)架傾斜軸52的線(在圖4中，該線對(duì)應(yīng)于重心144)經(jīng)過(guò)線146和線148的交叉點(diǎn)，其中線146經(jīng)過(guò)左上減震器軸96和左下減震器軸94，線148經(jīng)過(guò)右上減震器軸96和右下減震器軸94。線146和148設(shè)于同一平面內(nèi)(S卩，在本例中，由包含圖4的頁(yè)面限定的平面)。也可以構(gòu)想蓋子142的質(zhì)量可被替代選擇，以便避震塔50的重心144被設(shè)于一個(gè)位置，該位置位于避震塔50的頂部和一點(diǎn)之間，該點(diǎn)位于車(chē)架傾斜軸52與避震塔50的頂部之間的中間。也可以構(gòu)想蓋子142的質(zhì)量可被替代選擇，以便避震塔50的重心144位于車(chē)架傾斜軸5上方一定距離，該距離至少為前輪輪距W(圖4)的四分之一。當(dāng)前輪22和車(chē)架12垂直時(shí)，如圖4所示，前輪輪距是橫向測(cè)量的前輪22的輪胎與地面的中心接觸點(diǎn)之間的距離。
[0097]蓋子142的附加質(zhì)量及因而產(chǎn)生的避震塔50的重心位置確保避震塔50圍繞車(chē)架傾斜軸52的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量足夠高，以至少部分地抵抗由前輪22的高幅度和低幅度/高頻率兩種運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力。在前輪22的低幅度/高頻率運(yùn)動(dòng)的情況下，避震塔50圍繞車(chē)架傾斜軸52的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量足夠高，以使前輪22的輪胎吸收由前輪22的運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的力，和/或由這些力克服減震器80的硬度。因此，這些力通過(guò)避震塔50在兩個(gè)前懸架總成34、36之間振蕩程度小于它們?cè)诶珙?lèi)似于’456公布中描述的車(chē)輛中的振蕩程度。在這些力通過(guò)避震塔50在兩個(gè)前懸架總成34、36之間振蕩的情況下，在這些力的各振蕩周期，避震塔50的更高的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量導(dǎo)致部分力被前輪22的輪胎和/或減震器80吸收，因此相比于類(lèi)似’456公布中的車(chē)輛，減小了輪躍影響。在一個(gè)實(shí)施例中，避震塔50的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量至少為與左和右前懸架總成34、36有關(guān)的非懸掛質(zhì)量的復(fù)合轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的25%。與左前懸架總成34有關(guān)的非懸掛質(zhì)量是車(chē)輛10的由左減震器80懸掛在避震塔50上的前部和左側(cè)上的所有部件的組合質(zhì)量。這些部件包括，但不限于，左下懸架臂76、左上懸架臂78、左轉(zhuǎn)向桿136、左主銷(xiāo)組件84、左輪轂126、左制動(dòng)盤(pán)130、左制動(dòng)鉗132和左前輪22。與右前懸架總成34有關(guān)的非懸掛質(zhì)量是車(chē)輛10的由減震器80懸掛在避震塔50上的前部和右側(cè)上的所有部件的組合質(zhì)量。這些部件包括，但不限于，右下懸架臂76、右上懸架臂78、右轉(zhuǎn)向桿136、右主銷(xiāo)組件84、右輪轂126、右制動(dòng)盤(pán)130、右制動(dòng)鉗132和右前輪22。
[0098]可以構(gòu)想蓋子142可整體成型或永久連接到避震塔50的剩余部分。然而，提供一種固定于避震塔50剩余部分的分離蓋142有助于避震塔50的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的轉(zhuǎn)向，以獲得期望的輪躍減少量。提供一種固定于避震塔50剩余部分的分離蓋142也有助于避震塔50的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的調(diào)節(jié)，形成非懸掛質(zhì)量一部分的一個(gè)或多個(gè)部件應(yīng)當(dāng)由具有不同質(zhì)量的部件替換，或減